Test Drive Fiat Doblo 2005 - 2010 Minivan

Vse fotografije Fiat Doblo 2005 - 2010

Goblo mojster

Po anketah VTSIOM 77 % Rusov praznuje novo leto doma, še 15 % - obisk, restavracija ali klub. In le dva odstotka sodržavljanov se odločita, da se preselijo čez mesto, v državo ali v internat. Če ne želimo proslaviti novega leta 2007, tako kot vseh prejšnjih 27, smo se odločili, da se s prijateljem odpravimo v Črno morje, in naš preproga Van Fiat Doblo Panorama je izbrala naša preproga, ki se bo kmalu začela kmalu začeti Zberite v tovarni ZMA v nasipih Chelny.
Če pogledamo naprej, lahko rečemo, da se je letalo Fiata izkazalo, da ni zelo hitro, za nič, da je Italija rojstni kraj Ferrarija, Maseratija in Lamborghinija, vendar je bilo preostanek vojne uspešno in novo leto je bilo več kot vredno. ..
Preproga preproga z udobjem
DOBLO je bil izdelan od leta 2000, vendar je Restyling preživel pred nekaj leti, avtomobil je okrasil s spektakularnimi velikimi žarometi s prozornimi očali in kombi naredil zelo moderno in privlačno. Oblika telesa je popolnoma praktična. Pravokotne črte so le rahlo zaokrožene spredaj, zadnji del pa je, kot da bi se odrezali s sekiro. Če ne bi bilo velikih navpičnih luči in velikega klasičnega okroglega emblema fiatskega vzorca začetka prejšnjega stoletja, bi lahko Goblo zmotili za kateri koli drug kombi.

Toda velika drsna vrata zagotavljajo priročen pristanek na prostoru za zadnji zadnji kavč, dve zadnji vrati pa se odpreta 180 stopinj, prtljažnik pa ima minimalno višino obremenitve in obliko blizu ideala. Še vedno za zaščito poslikanih koles s plastiko, ne boji se prask, in to bi bilo zelo dobro. Ampak to je enostavno narediti sami. V različici s petimi seater je obseg prtljage 750 litrov, in če se sedeži zložijo, se bo predal povečal na 3 kubične metre Ta kazalnik je za tradicionalne univerzalne ali minivane popolnoma nedosegljiv, njihov obseg redko presega 2 kubični meter.
Volumetrični žepi na vratih, udobna polica nad škatlo za rokavice in ogromna posoda nad vetrobranskim steklom prav tako dajejo komercialno ali turistično bistvo stroja. Toda iz nekega razloga se je sama škatla za rokavice izkazala za presenetljivo majhna in nepopisna, v njej sploh ni osvetlitve ozadja. Z različnih strani voznika in sopotnika obkrožajo 4 nosilce skodelic, le enega od njih se prekriva pepelnik, kajenje pa lahko slučajno otrese pepel v svojo pijačo. Vendar je to že prevzem.

Sprva se zdi, da se zaokrožene črte sprednje plošče zdi preveč okorno, vendar se hitro navadiš in enostavno, tudi na tresenje ceste, vstopiš v kateri koli ključ, saj so velike in jih je zelo malo na osrednji konzola. Trda plastika v salonu kombija je zaznana za samoumevno in sploh ne žali estetskih občutkov, poleg tega pa je v spodnjem delu okrašena s svetlobnimi vložki. Asketsko sliko dopolnjuje preprosta banka s tremi ploščami, pokrita na ovalnih kamenčkov zvočnega signala, kot v Italiji, preprosta in okusna.
Na tahometerju v športu ni rdeče cone. Namesto tega je celotna lestvica rdeča in je označena do 7000 vrt./min. Dejansko se omejevalnik sproži okoli oznake 6000 vrt./min. To je samo instrumentna plošča, ki ima premajhno digitalizacijo, ki v kombinaciji z rdečo osvetlitvijo na dolgi rok utrudi oči. Toda visok pristanek voznika znatno zmanjša zaslepljevanje z prihajajočimi vozili, sami sedeži pa so bili po tako dolgi poti utrujenosti zelo udobni. Za še večje udobje bi rad imel le višji hrbet, vendar je to spet nit.
Odpeljemo
Od Doblo v tovarniških značilnostih v črno -beli značilnosti nismo pričakovali, da je največja hitrost gobla 148 km/h, čas pospeška do sto pa je bil popolnoma prazen, kar je jasno namignilo, da je Schumacher sodeloval izpopolnjevanje drugih vozil italijanskega avtomobilskega velikana.

Ko smo avto prejeli pred novim letom, smo se ga uspeli navaditi in celo narediti majhen tek -500 km, ker Goblo nas je popolnoma novega. V mestnem načinu gibanja je bil Fiat omejen na pretok 8-9 litrov na sto, kar je navdihnilo upanje za skromen proračun dogodka. Vendar pa je visoko in široko telo, v katerem lahko na zadnjem sedežu spite skoraj v polni višini in vstopite v avto le z rahlim lokom, spremenilo naše izračune. Pomembna aerodinamična odpornost močno vpliva na porabo goriva. S hitrostjo 100-110 km/h je mogoče doseči zelo optimističen indikator 8 litrov na 100 km. In če se premikate še počasneje, je deklarirano število 6,4 litra precej obsežno. Toda iti s takšno hitrostjo 1.500 km ni lekcija za slabovidno in na koncu smo dodali skoraj največjo hitrost-130-140 km/h na računalniškem računalniku apetita limuzine s 3-litrskim motorjem, ko se premika po avtocesti s hitrosti 200 km/h.
Doblo takšno požrešnost dolguje ne le visokemu telesu, ampak tudi nenavadno konvergirani menjalnik menjalnika. S hitrostjo 140 km/h v zadnji peti prestavi so revolucije motorja presežene za 4500 vrtljajev, kar ne ustreza konceptu ekonomične vožnje.
Toda v akutno obarvanem jeziku, golotin serpentina, se je pokazal z najboljše strani. Kombi se kljub večji višini samozavestno privije v ovinke, praktično, ne da bi zdrsnil zavoj s sprednjimi kolesi. Zagotovo se bo z znatno obremenitvijo poslabšalo, saj se bo ravnovesje zabave premaknilo nazaj, vendar si je težko predstavljati kombi, ki se nevihte obrnejo s polnim telesom.

Toda ne glede na nalaganje, voznika prihranimo pred nepotrebnimi manipulacijami volana volana od postanka do postanka le 2,5 obratov in v tistih zavojih, kjer bi moral prestreči volanski obroč na katerem koli drugem avtomobilu, je, je Dovolj, da ga vklopite na majhen kotiček. Praviloma je prelistavna stran kratke volanske medalje prekomerna živčnost stroja med vožnjo po avtocesti, vendar je Goblo popolnoma izločen iz te bolezni. Kombi ne posveča nobene pozornosti na rut in celo stranski veter ga zaobide in praktičnost ne povzroča nihanja. Na ruskih avtobah lahko vozite skoraj kilometer s popolnoma sproščenim volanom in avtomobil ne odstopa od ravne črte s centimetrom. Hkrati avtomobil reagira na zavoje volana zelo hitro ponoči več kot enkrat, ko se je neboleče zgodil, da bi se z več kot 100 km/h odpravil po cestnih napakah.
Edino, kar ni dovolj golo, da bi lastniku dal resnično vozniško srečo, je močan in potisni motor, najverjetneje dizelski dizel z raztegnjenim menjalnikom. 1,4 litra s kapaciteto 77 KM. Očitno precej šibek za velik kombi. Tudi ko sta v kabini dve osebi, je mogoče doseči bolj ali manj dopustno dinamiko, le s tem, da iz motorja stisnemo 4000-5000 vrtljajev in hitro preklopimo, je to pogosto potrebno in traja veliko časa.

Po 110 km/h se zdi, da Goblo počiva ob steni iz zraka, voznik pa ne more vplivati \u200b\u200bna nadaljnje overclockiranje samo s polnim plinom in samo na ravni cesti. Celo svetlobno dviganje motorja je kontraindicirana, da preklopi na četrto prestavo in poslušamo piščavo motorja v regiji 6000 vrt./min.
Toda Doblo je prijetno presenetil odlično zvočno izolacijo. Med testom je bil kombi v zimskih pretepanih pnevmatikah Michelin X-Reic North, medtem ko do 130 km/h v kabini lahko govorite, ne da bi dvignili glas. In tudi z največjo hitrostjo ne morete napeti vokalnih vrvic. Za komercialni avtomobil je odličen rezultat. In zvok motorja, ki pogosto deluje pri visoki hitrosti, sploh ne draži sluha, vendar se nasprotno spominja sorodstva Fiata s Ferrarijem.
Skupaj
Ves čas testa je kilometrina znašala več kot 4000 km na golem asfaltu pnevmatike, kljub strogim delovnim pogojem, ni izgubila niti enega konice. Povprečna poraba goriva med testom je bila 10 litrov na 100 km. Seveda je po standardih kompaktnega potniškega avtomobila to preveč. Na običajni kombilimuzina z 1,4 - 1,6 -litrskim motorjem lahko podobno plovbo opravite s hitrostjo pretoka 7-8 litrov, popolnoma brez omejitve v dinamiki. Vendar Doblo ni zelo navaden avtomobil s svojimi prednosti in slabostmi.
Če obravnavamo vprašanje nakupa kombija kot komercialnega avtomobila, ima Fiat veliko prednosti pred konkurenti. Ima najbolj prostorno notranjost v razredu (do 3,8 kubičnih metrov v tovornjaku), lep dizajn in odlično rokovanje. In nosilna zmogljivost 730 kg nasprotnika postavi na ramenska rezila. Poleg tega je Fiat Doblo cenejši od njegovih glavnih nasprotnikov Peugeot Partner in Volkswagen Caddy, cenovno ugodnejši Renault Kangoo ima manjše telo, revnejši pa je opremljen.

Pri nakupu Gobla kot družinskega avtomobila bi morali razmisliti, ali je tak avtobus potreben: z ogromnim salonom, a zelo počasi. Zaenkrat mi je težko najti redno uporabo 3 kubičnih metrov in nosilno zmogljivost 600 kg, zato bi v določeni cenovni kategoriji raje pozoren na tradicionalno kombilimuzino ali postajo. Imajo močnejše motorje, čeprav z manjšo količino telesa.
Izkazalo se je, da lahko tovorni potnik Doblo Panorama, opremljen s 5-sedežnim salonom se ne prilega lahkemu avtomobilu. Mimogrede, visok odmik Gobla vam omogoča, da v Fordu nevihtate majhne gorske reke in se samozavestno premikate po skalnih cestah.
Koliko?
Mimogrede, testna vožnja Doblo Panorama je najdražja različica kombija na testni vožnji. Avto je opremljen z abs, čelnimi zračnimi blazinami, klimatsko napravo, par prestavnih vrat, radio z CD -jem, računalnikom na deski, električnem paketu, osrednjim ključavnico z DU, religijami strehe in ogrevanim vozniškim stolom ( potnik bo moral zamrzniti). Cena Doblo v takšni konfiguraciji je 485 tisoč rubljev (18300 USD). Najbolj cenovno ugodna komercialna različica kombija s podobnimi motoričnimi in dolgočasnimi stranicami je ocenjena na 365 tisoč rubljev (13.800 dolarjev), osnovna panorama pa stane 430 tisoč (16.200 dolarjev).

Leonid Pavlov