Fiat Doblo testna vožnja od leta 2010 minivan
Jasno Italija
Italija ni samo čarobna Rim, neverjetna Benetk in oživljena Pompeja. To so tudi slabi Neapelj z Genovo in industrijskim Torinom. Ista slika z italijansko avtomobilsko industrijo: to niso samo boemski Ferrari, Lamborghini in Maserati. To so tudi delovni konji, kot je naš trenutni junak v najvišji meri praktičnih trdih delavcev z ne najbolj zvočno ime Goblo. Mimogrede, razlika od Diabla v samo dveh črkah
Z Oblo so Italijani uganili. V smislu so uspešno določili zanimanje za takšen stroj v Rusiji in cena ni bila odpravljena. Kot rezultat tega so trgovci pred nastopom Albee v glavnem prodali ta kompaktni kombi.
Poskušam se zaposliti na voznikovem mestu. Tukaj so ti! Izkazalo se je, da naloga ni lahka. To je zato, ker ima takšno razkošje, kot je prilagajanje sedežev navpično, le najbolj rafinirani Doblo. Presenetljivo: Prilagoditev po višini pravzaprav ni Bog novica o tem, kakšno mleto meso za sodobni tuji avtomobil. Mimogrede, v Albei je ta možnost predlagana le v največji konfiguraciji. Zanima me, zakaj Italijani prihranijo pri tem?
Fiat Doblo
Fiat Doblo ni zelo lep, ne hiter, ne najvišje -tech, ne luksuz in ne šport. Toda ne drag, nezahtevni, enostaven za upravljanje in zelo prostoren. 3.000 litrov uporabnega zvezka: Katere druge argumente potrebujete ...
No, to je. Kot se dogaja v strojih tega razreda, je vozniško pristanek navpično. Sedim naravnost in visim čez volan, si nadenem na mesto nad glavo, vsaj si nadenem na klobuk s perjem. Vozniku ni treba porabiti zlasti energije. Ročaj mehanske kontrolne točke (avtomatski stroj ni odpeljan v Rusijo) je nameščen na osrednji konzoli, njene poteze pa so majhne. Enako lahko rečemo o stopalkah: so kratkoročni, vendar je treba sklopko stisniti na zaustavitev, sicer ne boste preklopili. Oblikujte zunaj brez razodetja, v notranjosti je zelo dobro. Poleg tega za avtomobil bistveni del lastnikov, ki teoretično ne bi smeli pripisovati posebnega pomena s slogom in harmoniji elementov. Kakovost sklopa za trde štiri: na mestih so deli plastike slabo pritrjeni (čeprav za celotno potovanje niso zveneli). Robovi podrobnosti niso ostri, vendar je bil vtis nekoliko razvajen. Toda prvih pet za notranjost ni bilo daleč
Zadnji potniki bodo na kavču dovolj prostora za tri zajebalce rasti košarke. Vendar to ne pomeni udobno: niti en naslon za roke ni zadaj, samo ročaj vrat Cape, ki se ga lahko drži le pravi potnik.
Vendar pa so delovne konjice, kot je Gogo Gogo, v vrednosti 14.000 dolarjev, estetske pomanjkljivosti brez njih. Najširše območje zasteklitve stroja pretvori Doblo v akvarij. Vidite vse in vsi vas vidijo, zato je toniranje tukaj izjemno pomembno. Toda ogledala so odkrito razočarala. Stranski visok, a zelo ozek; Poleg tega bistveno izkrivljajo resnično sliko. In še vedno: avtomobila, ki se nahaja v sosednji vrsti, ne vidite malo od zadaj. Pogled, vržen v salonsko ogledalo, se drži na spoj vrat prtljažnega prostora.
Ker govorimo o prtljažnem prostoru ... to (pa tudi o tovornih zmogljivostih Doblo) si zasluži ločen opis. Zaradi višine stropa pod njim so oblikovalci postavili vizir v celotno širino avtomobila. Tam lahko po želji potisnete vsebino več standardnih predalov, kar je pomembno, saj bo predal za rokavice Doblo nameščen samo za avtomobilske dokumente.
Toda v poceni različicah nad neredom obstajajo brezplačne niše; V najbogatejši različici je njihovo mesto zasedeno z blazino sopotnika. In le dve števki: 750 litrov prtljažnega prostora, 3000 litrov, vendar z zloženimi zadnjimi sedeži. Avtomobil, ki ima različico za tovornjaki, ki se ne razlikuje po velikosti od Goblo Panorama, prikazuje svoj glavni klavni apartma.
Torej, naloženo v celoti. Zdaj, kot je navedeno v znani šali, poskusimo sleči. Ni treba čakati na dirkalna presenečenja: v Doblo ne morete izbrati ne samo menjalnika, ampak tudi motorja. To je samo ena 1,4-litrska 77-konjska moč: enako, kot je nameščeno na Grande Punto.
Cene Fiat cene v rubljeh. Osnovna panorama Doblo v aktivni konfiguraciji so sprednja električna okna, imobilizator, gur, centralna ključavnica, abs, ena zračna blazina, zvočni trening in 430.000 rubljev. V naslednji konfiguraciji se dodajo aktivni+ za 460.000 rubljev, klimatske naprave in ogledala. Končno je v zgornji različici Dybamic za 485.000 rubljev ogrevan voznikov sedež, naslonjalo za roke, prilagajanje sedeža v višini, upravljanje razdalje osrednje konstrukcije in podjetja ter nekaj zunanjih lupin, vključno s strešnimi tirnicami.
Različice tovora stanejo 365.000 rubljev. V največji konfiguraciji je to 455.000 rubljev, dve različici pa se dvigneta za približno 30 cm, kar vam omogoča, da še vedno povečate velikost prtljažnega prostora na 3.800 litrov.
Zmogljivosti prvega menjalnika se končajo v pol sekunde, puščica s hitrostnim merilnikom nima časa, da bi prišla do dvajset. Toda poskusite preklopiti na drugo pred časom! Vredno je pospešiti ali ne, avtomobil se bo odločil za nekaj časa. Na splošno Goblo prikazuje videz odrekanja v zelo kratkem razponu občutkov, od 3.000 do 4.000 revolucij. Hkrati ne bo kretenov: vse je gladko, izmerjeno, kot da neradi.
Komaj je primerno obžalovati, vendar si ga je vredno zapomniti. Vsaj za lastno varnost med prehitevanjem. In sploh niso kontraindicirani. Kljub zunanji počasnosti in skromnem motorju je hitrost križarjenja fiata daleč zunaj meja hitrosti prometnih pravil. Prijetno je upravljati z njimi, zlasti na dobrih cestah, toda s hitrostjo za 100 je precej strogo vzmetenje šokantno pri nepravilnosti. Toda zahvaljujoč tej togosti visok avtomobil nikakor ni valjan.
Na splošno ni slab Fiat Doblo. Njegovo razmerje med cenovno kakovostjo in zlasti cenovno zmogljivostjo, morda ni absolutno najboljše v razredu, vendar je dovolj, da avtomobil postane opazen igralec na kompaktnem trgu kombijev. Mimogrede, precej kapricičen.
Avtomobil je za test zagotovil uradni trgovec Fiat, Elva-Motors
Besedilo: Aleksander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
