Testna vožnja Fiat Croma od leta 2008 Wagon
Premišljen Croma.
To je največja, najdražja in najbolj nenavadna osebnih vozil v vzorcu skladu Fiat. To je nemogoče, da bi ga in ga ovrednotiti. je treba ravnati, da na cestah se posuši in brozga, gladka in brezen; Svetloba in s težko prtljago razumeti, kaj je sposoben. Mi uredniki ga izkoriščajo za nekaj mesecev, in se strinjali, da je glavni namen Croma služijo družino. In glavna značilnost je, morda, v isti: univerzalni bo vedno pravilno, ne glede na temperaturo in razpoloženje voznika ali pred vremenskimi vplivi. In taki avtomobili, lahko zagotovim, ne preveč na svetu. Ob dajo videz
Matre Judjaro pozna svoje delo: lani je naredil še en mali čudež, obrača, na splošno, neprekinjeno model v pravi srček. Bila je tako velika, vendar se je izkazalo, stil, in celo nekaj prave italijanske čutnost. Croma, znan že od leta 2005, in Croma, ki se je pojavila v letu 2008, sta dve različni avtomobili. Čeprav je le okoli Prenova. Več kap delavnice, in ti niso več gonilna sila, vendar pa skoraj cirkus umetnik: to je lepo, da pogled na to, obljublja dober izlet.
Najpomembnejša in pomembne spremembe, v rad, ki je spremenil dojemanje modela je zaradi nove zasnove spredaj. Transparent žarometi (lahko so ksenonska) z rumenimi črtami na vrsti znakov, da se elegantno. In odbijač kompleksne oblike z dvema trapeze iz hladilnika rešetke in dovod zraka, nenavadne platforme meglo so zelo moderno. Zaklepanje linijo strehe, zadnje luči, kot so pritrdilni elementi iz vsega krmo in stranskimi stenami je eleganten dovolj, in vse, kar govori o dinamiki in funkcionalnost avtomobila.
CROMA, mimogrede, je bila prvotno ustanovljena kot vagon, in model nima druge organe. Zato organski videza in, seveda, praktičnosti. Dovolj je reči, da je prtljažni prostor z dvema kos opremljen z zaveso in omrežja prostornino 500 litrov. No, če zložite zadnje sedeže, da so vsi 1610 litrov nad tlemi, ki se izkaže, da se nekoliko dvigne na sprednji strani.
Mešanica italijanski z švedski To je tisto, kar je v kabini s presežkom, zato je lahka. Še posebej v različici s panoramsko streho, odprla zaveso, opremljena z električnim pogonom, tudi na zadnji sedeže, in greš kot v akvariju. In glava na sončnem dnevu ne bo preveč zlomila, ker je streha tudi prozorna, vendar napeta. In svetloba, mimogrede, daje občutek dodatnega prostora znotraj. Toda Croma in brez tega avtomobila ni blizu: na sprednjih sedežih, ločenih z tunelom z majhnim naslonom za roke, ki skriva isti kompaktni predel, se bosta dva celo velike ljudi počutila svobodno. Kot hrbet, kjer bo na voljo tudi naslon za roke. V drugi vrsti lahko pritisnete in troje, vendar že brez ustreznega udobja.
Sprednji sedeži sami v Croma so udobni, ne trdni, z nekaterimi namigi stranske podpore. Nastavitve pa mehanske, vendar lahko dvignete in spustite sedež in izberete stopnjo ledvenega baša. Tri-Spin Rabbar se premakne v višino in ob odhodu. Čeprav osebno nisem imel dovolj vzdolžnega območja prilagajanja, sem želel, da bi volan potisniti malo več na sebe. V zvezi s tem pa sem mi težko zadovoljiti. V mojem starem dobrem Saab 9000, s katerim sem prekinil in se ne spomnim, koliko let je bilo bolj priročno. Zakaj sem se spomnil z njim? Ker ima platforma Croma in Saab 9000 / 9-5. In grad za vžig na desni, pod ročajem avtomatskega menjalnika. Toda zasnova zrakoplova na sprednji plošči in sredinska konzola iz Croma Wipe: vse je lažje, funkcionalno. Toda na splošno, to ni slabo, bi izrazil dekoracijo notranjosti, kot je ta: Elegantna preprostost. Iz gumbov in ključev ne varo v očeh, namen vsakega jasnega na prvi pogled. Plus, salon je raznolika dekoracija usnja, lesa in kovine.
Čeprav en gumb za ogrevanje sedeža ni lahko najti: Nahaja se neposredno pod sedežno blazino, levo spodaj. Nekako hladna zima zjutraj, sem lansirala motor, pritisnila na to, in spet sem se spomnil mojega nekdanjega Saab 9000. Ker topleje ni postalo dno. Na splošno, na prvi ogrevalni sistem voznikovega sedeža (točno voznik, vse, kar je bilo v redu s potniškim potnikom), je delal v času, nato pa je prenehal delovati. Točno isto je bilo v SAAB, in se spomnim dobro, kolikokrat sem prisilil servisemen, da bi se ukvarjal z ogrevanjem. Iz katerega sem zaključil: skupaj s kromsko platformo, podedovano ožičenje iz švedskega avtomobila, z vsemi svojimi glitches. Navsezadnje so smešni avtomobili drugačni, popolnoma različni, med njimi in otroški bolezni so enaki. Vendar pa se vse to manifestira takoj, se obravnava, in ne pokvari splošnega pozitivnega vtisa.
Croma je zelo dobro opremljena: dvostonska podnebna namestitev, tempomat, senzorji za dež in osvetlitev, zvočni sistem s CD predvajalnikom, zlitine 17-palčne plošče. V preskusni različici, poleg tega panoramske lopute, usnjene sedeže, ksenon. Kaj to pomeni
Zdaj se bomo ukvarjali s tem, kar sem mislil, ko je Croma rekel vedno prav. In prvič, ugotavljamo, da je ta model prejel višjo oceno 5 zvezdic v oceni EuroNCAP, in še 4 zvezdice v isti oceni za zaščito otrok. Jasno je, da je varnost zagotovljena predvsem značilnosti oblikovanja, kot tudi devet vzglavnikov, aktivnih naslonov za glavo, pasove in pritrditev otroških sedežev ISOFIX. To bi dodal k temu: ta avto in splošno urejen na tak način, ki skoraj izključuje nepotrebno nevarne situacije.
Točka ni, da ne more hitro iti, kot da lahko. Popolnoma znana že leta, preizkušena na številnih modelih (na primer na Opel Vectra), 2,2-litrski 147-močni motor zagotavlja deklariran pospešek in največjo hitrost 205 km / h. Preverjeno je bilo, in se merilnik hitrosti zamenja na večini strani. Pospeševanje dinamike 10,7 sekund ni zelo impresivno, vendar motor kaže na potisk v širokem razponu vrtljajev in pokliče obrat gladko, brez napak. Njegove priložnosti so dovolj za rekli, pospešiti na avtocesti in samozavestno prehiteti vagon. Ampak to zagotovo ni primerno za igranje v Charicherelles, metanje med vrsticami in stroji. To je za boljše: avto je bil opravljen za družino in ne za Nürburgring.
Zagotavljanje jahanja je vse bolj težko predstavljati s 5-stopenjskim avtomatom: AKP zagotavlja udobje in neopazno preklapljanje, ne pa svetlobe reakcij na krmo in ponastavitev plina. Škatla je obdarjena z možnostjo ročnega prehoda iz stopnje do koraka, vendar manipulacijo ročaja je smiselno le v nekaterih situacijah, na primer, na spolzki cesti, da ponastavi hitrost, upočasni motor. Istočasno je treba opaziti, da so Croma zavore odlične in seveda so opremljene z ABS sistemi in distribucijo zaviralnega napora.
Glavna stvar, z mojega vidika, je dostojanstvo postaje vagon neverjetno za gladkost avtomobila na sprednje kolesa. Poleg tega z vsako obremenitvijo. Večdimenzionalne suspenzije in spredaj, hkrati pa ščitijo nepravilnosti ceste, se praktično ne počutite tresenje niti na tlakovci Kremelj. Seveda imajo takšne nastavitve nasprotne smeri: Croma je opazno kubana na strmih zavojih. Prav tako nima agresivne vožnje. Toda ti zvitki so precej izključeni, ker z normalnim gibanjem pri visokih hitrostih, suspenzija zagotavlja samozavestno potezo, sploh ne tvorijo povezave s cesto. Za volanom, vedno veste, kje so poslana prednja kolesa, vam ni treba razveseliti. In, kar je najpomembneje, avto je popolnoma predvidljiv v reakcijah na vozniške ekipe. Ko se je premaknila s hitrostjo, se bo premaknila navzven virage za ves trup, in ko zavrtite Borant, bo postala krma. Vendar je zlahka popravljena kratka in spet gladko vožnjo. Poleg tega je stabilizacijski sistem. Upravljanje z elektro-hidravličnim ojačevalnikom je tudi razumljivo, ki ne omogoča, da se z minimalnimi veščinami zamenjate s kotom rotacije. Na splošno je ta vagon ustvarjen za prijetno in varno družinsko potovanje. Kako dobičkonosna je, da vam bo verjetno povedal v naslednjem gradivu pod našim tradicionalnim AI-Market Rubric. Medtem je omenjeno le, da je Croma 2008 sproščanje v času tega vprašanja v luči lahko kupili za 940.000 rubljev.
Oleg Osipov.
