Testna vožnja FIAT BRAVO 1995 - 2001 Hatchback
Pret- A - Porte
FIAT BRAVO SX. Front FIAT BRAVO je zelo podoben njegovi sestri z imenom Brava, vendar je to očitno edini perspektiva, ko je njihova najbližja sorodstvo hiti v oči. Videz teh avtomobilov ne bomo primerjali, seveda, fiat skrbno delal in 3- in 5-vratnega avtomobila. Bili smo bolj kot hatchback 3 vrata.
Stranske linije njegovega telesa so precej hitri, zelo dinamično izgleda kot dvignjeno zadnje okno.
Prijazno se zdijo zaokrožene oblike krme z zadnjimi lučmi, sestavljenimi pod kapljičnim steklom.
Videti ta lep avto, hočem priti noter. Ni vprašanj o imenovanju organa organa - vse je znano in racionalno. Sedež ima dve znani priročni prilagoditvi in \u200b\u200bdobri stranski podpori. Volan? Jasen primer, z ojačevalnikom, prijetno na dotik, desni razdelek in premer. Zavore? Seveda, z ABS - tukaj je piktogram. Struženje, svetloba, brisalci, ogledala, grelec?
Vse je preprosto in razumljivo. Glasba? Stop. Mora biti. Pogled na bližini plošče, končno našli. Radio ni bil izdelan kot znani pravokotni blok, njegovi fragmenti so razpršeni v središču vrha sprednje plošče na precej velikem prostoru.
No, ugotovili smo z glasbo, lahko greš. Toda pred tem so se odločili, da pregledajo zadnji sedeži.
Ni zelo priročno, da bi jih dobili zaradi pomanjkanja zadnjih vrat, vendar bo premagal nekaj težav, dva potnika bosta povsem svobodna. Če pogledamo Bravo zunaj, nikoli ne boste verjeli, da se tukaj ne boste dotaknili kolena, vendar je res. Prtljažnik tega modela ni zelo prostoren, ko morajo zapiranja in zadnja vrata uporabiti veliko truda.
No, zdi se, da sem ugotovil vse, kar se dotaknemo. Takoj upoštevajte odlično jasnost vključenosti zobnikov. Poskusimo hitro preklopiti. Dinamika pospeška Bravo z 1,6-litrskim motorjem in zmogljivostjo 103 konjevurja se ni mogoče poklicati, ampak takoj, ko se obrnejo obrnejo več kot 3,5 tisoč, je avto opazno rešen. Poleg tega je motor dovolj, zato se lahko od 60 km / h odpravi peto, če seveda niste zelo aktivni voznik. V urbanem načinu je potrebna posebna pozornost - avto je zelo občutljiv na najmanjšo kršitev, informativnost hidravličnega sredstva v okolici Okolonul pa je izjemno majhna. Bravo suspenzija ne povzroča pretirane togosti, temveč tudi ne dovoljuje avtomobila, da se niha na vzdolžnih valovih. Morali smo uporabiti zavore v mestu zelo pogosto in intenzivno, vendar abs časa ni bil vklopljen. No, zelo dobro, gremo na tiho navijanje.
Obstajajo tudi težave s hidravličnim fluorescenco in so še posebej opazne in neprijetne. Težko je voziti avto, praktično brez občutka čelad. ABS se je tudi pokazal, da ni iz najboljšega. Upočasnitev je bilo zelo dobro, vendar je avto z opazno zakasnitvijo reagiral na zavoje RAM-a.
Kljub temu je ravnanje avtomobila precej vredno pohvale. Seveda, če se je hitrost vstopa v zavoj izkazala, da je preveč velika, je prednji del avtomobila začel padati na zunanjo stran turna, vendar se je zgodilo zelo gladko. Hitra ponastavitev in povečanje potiska v tem trenutku je izzvalo avto v zdrs iz poti s vseh štirih koles. Takšno vedenje bo omogočilo, da se spopade z avtomobilom, niti zelo izkušenega voznika, in tisti, ki ljubijo tek, bodo lahko zelo učinkovito obračali. To je vredno omeniti, resnica je, da je Bravo ShoD v Goodyear Eagle. Morda se bo na gumijah slabše, bi se avto obnašal, da se ne ustavi.
PEUGEOT 306 SL.
Ta model se je pojavil 2 leti prej kot Bravo, vendar pa primerjajo videz avtomobilov, morda mislite, da med njimi razlika v desetih letih. Peugeot je očitno zastarel oblikovan, vendar zelo strog in miren. FIAT ULTRAMODEN, vendar za njegovo kolo lahko zamislite na strojeni mladenič na Bermudom, vendar oseba v obleki in diplomat - na kakršen koli način.
Za razliko od Bravo, ki je bil dobro opremljen, Peugeot, ki nam je bilo dano, je bilo praktično.
Edino razkošje je električna okna v prednjih vratih.
Poskus zagona avtomobila do uspeha ni vodil. Kaj je narobe? Bencin se zdi, da je starter pravilno postal ...
Kmalu z velikim presenečenjem so našli sesalni ročaj. Ne samo, da je motor uplinjač, \u200b\u200btako tudi ročno žrtvovanje - eksplicitni anahronizem za sodoben evropski avto, tudi če je srednji razred.
Dotaknite se. Zračni blažilnik je treba popolnoma odpreti, saj hladni motor se vrne z vsakim obratom vrtljajev. 1.4 litrov ni dovolj, da bi zagotovili dobre zvočnike za overclocking. Po pospeševanju in elastičnosti gibanja Peugeot 306 spominja na VAZ Front-Recredistos. Seveda, Zaporozheya Muscovites ostanejo zaostaja, vendar z resnejšo tehniko, 306. ne more trditi.
Togo vzmetenje bo moteče ljubitelje udobne vožnje, vendar je očitno uživala aktivne gonilnike.
V mestnih razmerah se odložitev odziva na vse nepravilnosti cestne površine, ki odlično obvešča voznika o tem, kaj se dogaja pod kolesi, vendar ne posebno nadležno. Toda lepota suspenzije 306. se lahko čuti samo v poligonalnih pogojih. V skrajnem primeru se prazna deželna cesta napaja z obračanjem. Tukaj se vse začne, tukaj je, da popolnoma razumete značaj tega avtomobila! Peugeot avtomobili so bili vedno znani po njihovem ravnanju, 306. model pa ni izjema. Odlično suspenzijo, veličastna kakovost sklopke MICHELIN MXT pnevmatike, od nekje, ki je nastala na zalogi vleke motorja - vse to zagotavlja odlično gibanje v mejnih načinah. V obratu, avto jasno ima določeno usmerico, ki se premika po tirnicah, in zelo pozno in nemoteno razvijanje rušenje sprednje osi je enostavno prilagoditi s plinom.
Seveda je bil PEUGEOT 306 SL ustvarjen za nezahteven voznik, ki se včasih ljubi z vetričem. Aesley na to spremembo Dodajte ojačevalnik krmilnega, pepelnika in radijskega tračnega snemalnika, dobra ekonomska različica mestnega avtomobila bo sproščena.
Avtomobili so približno enaki. Vendar pa so namenjeni popolnoma drugačnim potrošnikom. In to ni vse, kar je mogoče najti v majhnem srednjem razredu. Načeloma bo tudi najbolj namerna stranka lahko našla avto po okusu. Izjema je le velikosti - ljubitelji velikih avtomobilov se ne upoštevajo.
Dmitry Soskov, Grigory Kuznetsov
