Test Drive Ferrari FF od 2011 Coupe

Sanje za vsak dan

Ferrari ff prvi vagon v zgodovini blagovne znamke. Spoznali smo ga v Moskvi sredi zime. Norost? Nasprotno, naravni način delovanja novosti iz Maranella.

Začnite novo leto iz članka o Ferrariju, kaj bi lahko bilo bolje? Tudi če se tri kroge vozijo. Če vas je Monica Belucci poljubila, bi se pritoževali, da bi vse omejeno na en poljubi? Enako! Poleg tega je Ferrari štiri ali preprosto FF zelo nenavaden Ferrari.

Kaj je Ferrari? To je sanje nedostopna simbol čudovitega življenja. To je hitrost številnih naslovov v formuli 1, zmaga v Le Mana in Ditonu. Ta lepota je lepo telo iz Pininfarina, Bertone in CaroZezeria Touring so že dolgo priznana z vrhom avtomobilskega oblikovanja. Vsak na tem planetu sanja o iskanju kolesa Ferrarija. Dobro je skoraj vsaka: nekatere je milja Porscheja ali Lamborghinija.

Zdaj pa si predstavljate, da vozite Ferrari. In ne nekaj Kalifornije, ampak FF. V12, 660 litrov. str., 3,7 ° C do 100 km / h, največja hitrost 335 km / h je verjetno nekaj podobnega romarja, ki je prišel do čaščenega svetišča. Vendar pa sem romar, in Ferrari svetišče.

Jaz sem Ferrarista do možganov kosti. Takoj po mami in očetu se je po mami in očetu začel koren za Scuderia Ferrari na pet let. Kot vsak otrok 90-ih, sem zbral vložke iz žvečilnega turbo, prilepljen na stenskih plakatih s sliko vaših najljubših avtomobilov in odprl svet s potrebo po hitrosti. Zato je Ferrari za mene resnično božansko ustvarjanje. Obžalujem tradicije in zgodovino blagovne znamke. Prepričan sem, da se mi zdi, da se za večino navijačev blagovne znamke zdi, da se bo FF zdel ikona plenilcev. Samo razmišljate: štirikolesni pogon in telesni vagon! Kaj ne herezija?!

To je razlog, zakaj se moje besede, se zdi provokativen za vas, ampak menim, FF najbolj klasičen Ferrari od vseh sedaj proizvaja. Najprej je motor na sredini. Ne glej na to, da je dostop do njih odpre sprednji sprednji pokrov motorja, ker je motor še vedno nahaja med osi. Drugič, tip telesa FF ni nekakšna proletarskega karavan, vendar pa je najbolj da niti streljanje zavoro. V času Zuckerberg in delovna mesta, pravi aristokratski veselje kot lov na lisico postopoma iti v preteklost. Tretjič, pod pokrovom bije kopita njihove plemenske V12. In štirikolesni pogon? To izklopi pri hitrostih nad 200 km / h, tako da, če želite nadzorovati zadnje-kolesni pogon Ferrari samo obrniti stran hitro.

PERFECTION
FF Eden najboljših Ferrari v zgodovini vsaj zato, ker je želel nobenega drugega v bližini popolnosti. Če mislite, Enzo Ferrari, nato pa motor je edina stvar, ki jo plačate ob nakupu avtomobila iz Maranella, ostalega brezplačno aplikacijo. Zato bo potovanje v svet tehnične popolnosti začeli z V12.

6262 cm3, 12 valji pod kotom padec 65 stopinj, kompresijsko razmerje 12,3: 1. Kot na tej dirkalnik je bata na V12 je zelo kratek le 75,2 mm. Premer 94 milimetrov. Moč 660 litrov. z. To ni navdušil, saj je isti Italia litrski moč večja, ampak v trenutku, ko je impresiven: 683 nm in 500 so že na voljo v prostem teku zavojih! Kdo lahko toliko? Seveda, Maranello, kot tudi po vsem svetu, skrbi o naravi. FF je tudi nameščen start stop sistem /, ki je omogočila zmanjšati porabo 15,4 litra na sto in emisije CO2 do 360 gramov na kilometer teka. Na 612 je Scaglietti 5.3 litra in 25% ogljikovega dioksida je večja od 120 litrov. z. in 95 nm vrne. To je tisto, kar sem razumel, napredek!

Toda brez manjšega, ampak, morda, prenos povzroča več zanimanja, ker nihče ni. Italijani se ločijo, da izberejo čas za sprednja kolesa Ločen menjalnik! Mehanizem, imenovan PTU (Enota za prenos moči), izkazalo, da je dovolj lahek in kompakten: 35 kg in dolžine 170 mm. Ima dva menjalnika, ki približno ustrezata drugemu in četrtemu prenosu robota F1-DC. Vloga diferencialov igra trenje, stopnjo zdrsa in prilagodi vložitev trenutka na sprednja kolesa. Zanimivo je, da je bilo treba PTU postavitvi na sprednji strani motorja postaviti na sprednji konec motorja, tako da je bil čim bližje osi. Kako to delo? Ko je prvi ali drugi prenos vključen v F1-DC, se PTU vklopi prvo, ko bo glavna škatla uporabljala tretji in četrti, se bo PTU pridružil drugič, nato pa se pogon na sprednje kolesa preprosto izklopi ! To se zgodi, kot je že omenjeno, pri hitrosti nad 200 km / h. Po mnenju Italijanov, pri takih hitrostih, pogon na štiri kolesa ni več potreben.

Kar se tiče glavnega polja, se F1-DC pripiše najboljšem valu nazaj v skladu s shemo menjalnika. Ta robot ima dve sklopke, sedem prestav in najvišjo preklopno hitrost 0,7 milisekund. Hkrati je sprememba korakov gladka in brez Jerksov. Glede na izkušnje jahanja na drugih Ferrarih, lahko rečem, da v udobnem načinu, bo polje delo ni veliko drugačen od klasičnega stroja, gladko, neopazno.

In tu je še elektronika, ki na FF je pravi pomočnik. Naenkrat, Porsche in Ferrari pokazala diametralno nasproten pristop k elektroniki. Carrera GT, največji Porsche nič, ni imel nobenih pomočnikov in je bil tudi hiter, ampak smrtonosno orožje, Enzo vrh razvoja Ferrari, nasprotno, naredili vse, kar je v pomoč še ni najhitrejši pilot. Potem, mnogi novinarji dejal, da je nemški avto kvintesenca sodobnega športnega avtomobila, in Italijani potiska svoje fancy strank iz Bay, ZDA in vzhodni Aziji. Zgodovina je pokazala, da je šport inženir šel po italijanski poti. Dejansko so bili avtomobili Formula 1 polnjene z elektroniko že v zgodnjih 90. letih prejšnjega stoletja, vendar nihče ni prišel do preproste glavo, Senn in Schumacher z Ražen leni!

FF je lahko drugačen. Elektronika, načine, na katerih bodo iskali stikalo manetttino, obrne stroj iz smrtonosnega orožja v načinu ESC-OFF v varnem in precej diskretni avto, lepo telo, kot pravi Anton Borisenko. Italijanski pristop je izjemno zanimiv za konfiguriranje navijanja. Običajni anti-kanalni sistemi za koren se poganjajo s kakršnim koli odsekanjem koles, vendar sistem F1-TRAC prilagodi stopnjo korita, odvisno od vrste premaza. Stvar je, da je overclocking učinkovitejši na ledu z veliko večjim zdrsom kot na trdni prevleki! Edinstvenost FF je tudi v tem, da zdrs ne sme dobaviti mehanizmov za gorivo in zavore ter trenja (na sprednjih kolesih) in zadnjo diferenco (na zadnji strani). To ne omogoča pregrevanja zavor in ne izrežemo motorja, kar vodi do padca iz optimalnih revolucij.

Bližje zvezdam
Na splošno ste spoznali, da je FF I impresioniran s katerim koli avtomobilom, vendar je to že moje tretje sporočilo z Ferrarijem za letošnje leto pred FF sem bil sposoben voziti Kalifornijo in Italijo. Ampak to ni stvar izjemnih značilnosti, ne pa v visokih tehnologijah, ki ne s hitrostjo ali upravljivostjo, da bi precej za tri kroge na kratko, skoraj brez ravnih obročev na TUSHINSKY področju, je nerealno. Primer v praktičnosti!

V zadnjih letih, v Maranellu, kot da bi spoznali, da so bili večni tekmeci iz Porsche obravnavani preblizu, in se odločili pokazati vse, kar je bilo sposobno. HGTE paket za Fiorano, ki je naredil čudovit supercar v genialu, 599 GTO, ki je postal nova sklicevanje na superkark vrat, in Italia s svojim najhitrejšim robotom in atmosferskim V8 z najvišjo močjo odstranimo iz litra. FF je nadzorni strel, odločilen odgovor na modele, kot je Panamera in Rapid. Seveda je Velika Ferrari veliko bolj športna nemščina in Angleščina, njena vsestranskost pa je nižja, vendar osebno, da je Italijanski pristop bližje. Na zadnjih mestih, Porsche in Aston Martin še vedno tesno sodelujeta z voznikom, kar pomeni, da so zadnja mesta še vedno namenjena otrokom ali dekletom, ki in na FF mestih s presežkom. Kot lahko vidite na fotografiji, sem z mojim 186 cm rasti, ki ga je treba dati skoraj brez težav. Vseevropska kilometrina, seveda, ne more zdržati na zadnjih mestih, ampak v klub, da pride, ni problem. In kaj je deblo tukaj: Tudi sedeži so zloženi! Torej nimamo težave s smuči. Tu bosta štirikolesni pogon in pnevmatska suspenzija prišla v priročni, ki je na FF, za razliko od Italije, dviguje obe oseni in ne le spredaj.

Mimogrede, niste imeli vprašanja, kaj je pekel, da pišemo o Ferrariju v januarju? Ne verjamem, vendar je predstavitev FF za ruske novinarje potekala sredi decembra! Mercury je enkrat in za vse, da bi se odločil, ali je ta avto sposoben mirno in samozavestno vožnja v snegu in ledu, vendar, žage, sneg v decembru Moskva se ni izkazala. Osebno sem prepričan v spretne ceste FF brez osebnih potovalnih izkušenj, saj je prvič v zgodovini testiranja blagovne znamke novega modela, je bila izvedena ne samo na blagovno znamko Phioreana, serpentine Italije in doline smrti v Nevadi, ampak tudi na severu Švedske. Italijani so prepričani, da FF ni samo vedeti, kako se v zimskem času odlično vozim, ampak daje veliko zadovoljstvo svojemu lastniku, še en argument v korist celoletne uporabe FF! Prav tako ima 7-letno garancijo, ki velja tudi po spremembi lastnika, in brezplačno za celotno obdobje.

Stop Stop, kaj za pekel? In kje so kvote neizravnanega zvoka motorja, zgodbe o tem, kako zanič pod žlico, kako boža dih, kako se otroški sanje uresničijo?! Vprašajte vas. In čustva in uživanje in občudovanje njihovih znanih krajev. Ampak to je bilo prej, ampak razumevanje, da Ferrari ni draga igrača, in prvič se je prvič pojavil avto. Ko sem prišel domov, sem pogledal, koliko 67-letni Ferrari stane, in se je presenečen: ne več kot 2.500.000 avtomobilov z minimalnimi vožnjami s pregledno zgodovino. Velik, vendar ne transcendentalni denar. Zdaj si zamislite, da v 56 letih lahko kupite relativno poceni Ferrari pod garancijo in z brezplačnim vzdrževanjem. Ferrari, ki se lahko uporablja vsak dan za družinske potrebe. Sanje? Resničnost! Ne pozabite: Ferrari ni sanje s slike, ampak avto si lahko privoščite. Če res želite, seveda. No, in tisti, ki želijo kupiti nov avto, bodo morali plačati vsaj 380.000 evrov ali 15.728.200 rubljev. In zagotavljam vam, tukaj vsak peni v primeru.

Lov, Buns in Nakupovanje
FF ni prvi Ferrari Wagon, vendar so bili vsi prejšnji avtomobili ustvarili telesno atelje za posamezen red. Vsi taki avtomobili so bili šest, štiri od njih, ki ste jih videli na fotografiji: 250 GT SWB 1962 na vzdevku Breadvan (Bread Van), ki ga je ustvaril Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 s telesnim vignale; 365 GTB / 4 Streljanje zavora 1968 s telesom iz panterja Westwinds na podlagi Daytona in 456 GT Benetke Coupe, ki je bil ustvarjen za Sultan Brunha v Pininfarini. Zadnja in sama pet-vrata Ferrari.



Poleg njih je bilo dveh avtomobilov iz ateljenega felberja: 365 GTC / 4 Break 1978 in poimenovan po glavnem nasipu Cannesa Croisette 1979 na podlagi COUPE 400. Vsi avtomobili, razen prvega, so bili ustvarjeni za eksotično potrebe prednosti tega sveta. Torej, več 456 GT Benetk so uporabljale številne sultan žene za nakupovalne izlete v Harrodu in galeriji Lafayette. Ampak kruh van racing car. Zgrajena je bila na naročilih grofa Volpie, potem ko je Enzo Ferrari zavrnil, da bi prodal najnovejši 250 gto. Graf se je odločil pokazati staremu človeku, ki lahko gradi avto, ki ni slabše. Po končanem kratkem, toda svetlo dirkalni karieri je bil ta avto obnovljen za vsakodnevno uporabo in postal najljubši cestni avtomobil aristokrat.
 



 

Vir: Cars.