Testna vožnja Ferrari FF od leta 2011 coupe
Cocktail za pol limone zeleno
Seveda, da je zelo čudno. Nenavadno je, da za celotno prakso avtomobilskega novinarja, in to je več kot trideset let, mi nikoli ni sedel za volanom Ferrarija. Vse je bilo: Magnificent šport Porsche, noro Lamborghini, Koenigsegg mišico in Exotic Pagani, in tudi zdaj, ki so že bili v Bose (ne brez pomoči Rusov) Pure angleški TVR-ov Ja, vse je bilo, toda Ferrari ni bil sam ! Razumem, da je, kot pravilo, je svet nepravičen. Toda pravilo je, da ni bilo izjeme. In v začetku decembra, F. dan prišel. In natančneje ff. Na progi v Tushina prvič v Rusiji, je bilo mogoče okusiti ta koktajl iz moči, zvočniki, hitrosti, udobje, stil in prestiža. Začel bom s sklicevanjem kratko iz Wikipedije
Ferrari FF (FF sredstva Ferrari Four, da je štiri mesta in štiri kolesa, ki vodijo) Grand razred avtomobilov turizem. Uradna predstavitev je potekala 1. marca 2011 na avtomobilskem salonu v Ženevi. V tem modelu obstajata dve popolnoma novega za avtomobilov, izdelanih v Maranellu ima to je prvi Ferrari pogonom na vsa kolesa, in njen prvi superšportnik v takem telesu. Njegovi razvijalci iz Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A. Se odločili za tri vrata na vsa kolesa pogon superšportnik. Takšno telo zagotavlja udobje preoblikovanja kabine s eleganten videz. Ferrari FF naj bi prišli na Ferrari 612 Scaglietti premik.
FF največja hitrost je 335 km / h, overclocking dinamiko do 100 km / h - 3,7 sekunde. Ferrari pozicije FF kot najhitrejši na vsa kolesa pogon avtomobila na svetu. Ime modela, FF, Ferrari česar je jasno, da je ta avto bolj praktično kot njegov predhodnik 612 Scaglietti: polni pogon vam omogoča samozavestno vodi FF v težkih vremenskih razmerah, in štiri mesta so že dovolj, da razmisli FO uporabno avto .
Ferrari FF je največji motor v smislu prostornine, ki je kdajkoli proizvedel atmosferske (brez poročanja) V12 z delovno zmogljivostjo 6,3 litra. Ta enota izda zmogljivost 660 KM. (485,4 kW) pri 8000 vrt / min in navor 683 nm pri 6000 vrt / min.
FF je opremljen s 7-stopenjskim robotskim DCT prenosom z dvojno sklopko, podobno tistim, ki je vredna Ferrarija California in Ferrari 458 Italia.
Novi pogonski sistem je razvil in patentiran Ferrari se imenuje 4RM. To je 50% lažje od običajnega podobnega sistema, in najbolje prenaša navor na vsako od štirih koles.
Strinjam se, da so informacije impresivne. Da bi ocenili raven adrenalina v krvi pred preskusom, bosta obveščena še dve dejstvi. Prvič, cena FF v Rusiji se začne z 380.000 evrov in, drugič, pred preskusom sem podpisal mini pogodbe, za katero je vsa škoda, povzročena med preskusnim avtomobilom, kompenziram od lastnega žepa! Takoj sem se spomnil praske na varstvu TVR palete, ki sta stane pred petimi leti s top orodja, kjer sem potem delal, na 800 $.
Iz neznanega razloga je verjel, da je pogon na vsa kolesa Ferrari film. Ne vem, od kod je prišel, vendar se s tem ne strinjam. Nasprotno, pripomoček, ne glede na to, ali gre za supercar ali kateri koli drug avtomobil, se mi zdi veliko bolj ekološko kot monotriferous. Da je bil FF prvotno v mojem okusu. Tukaj so moja čustva.
Ko je na stolu, takoj cenite stopnjo udobja. To ni niti udobno, ko to razumete, iz tega trenutka, ko ste postali del avtomobila. V vsaje ste v njem. Ti, on je, in on si ti. Roke sami padejo na volan. In tukaj razumete, da je FF zelo blizu Relation F1. Ime volana je večnamenska, nič ne pomeni. Ključi na vozlišču Vklopite signale; Levi gumbi prisiljeni spreminjajo značilnosti amortizerjev in zagona motorja; Nad kolesnim platiščem za krajo zobnikov; Na desni strani monetino, vožnje snega, dežja, udobja, športa in vsega je izklopljen; Tam so ključi nadzorovani s strani hišnika in svetlobe.
Vse je, seveda, lepo, vendar se je treba navaditi na takšno koncentracijo. Ok, podrobno opišite avto, v podrobnostih ni smiselno. Ocenjevanje ljudi, ki so testirali, je lažje razširiti, in vsaj cel dan. Lahko določim, da mi je čas dodelil le ustreznost samega FF. To je, če je to čudež, kot simbioza športnega avtomobila, Supercar in Puttar, lahko samo uspeš samo razumeti, koliko je uspelo fantom iz Marannella. V tem primeru ne skrbi, kaj je avto neumno. Pomembno je, da razumem, kaj lahko.
Menijo, da sta štirikolesni pogon in dobro uveljavljen koncept športnega avtomobila nezdružljiv drug z drugim. Čudno. Ko je 660 konjev razpadlo, potem vsaj štiri kolesa vsaj nekako lahko uresničijo svojo moč.
Ločeno glede začetka. Posebnost Off Motors je, da so neverjetno občutljivi. Ko kliknete na pedal za plin, se ustvari popoln občutek, ki ga motor eksplodira. Njegova reakcija je hitrejša od hitrosti živčnega impulza, ki prihaja iz konic prstov desne noge v možgane. Z drugimi besedami, to se zgodi hitreje misli!
Torej, na začetku, občutek, da ste bili vezani na raketo proti letala, ki lovi Phantom F15. Ta občutek je še bolj okrepljen, če uporabljate poseben sistem pospeševanja regulacije Lounch. Gumb za zagon se nahaja na sredinski konzoli na levi. Vključite ga, hkrati pa poberete zavorni in plinski pedal, elektronika priznava, da je streha šla z vami in želite tekmovati v nizu hitrosti z raketo in, ko pustite, da se zavorajo, potem imate Vsi čreva, jetra, vranica, na kratko, celotna jetra se držijo hrbtenice, nato pa diapozitivi na območje medenice. Avto v štirih sekundah skoči čez 100 kilometrsko linijo hitrosti in, ne da bi zmanjšal hitrost, še naprej dohitijo neviden F15 in nekje po 10 sekundah, ko se sprednji aktuator izklopi, ker je po 200 km / h vedno ugasnjen. Toda to je le četrta orodja, in v vseh FF sedem! Ni težav z overclocking. Vendar pa je indikator Duri, in ne športnih možnosti.
Odhajam na progi. Manetonno v športnem položaju, robotska škatla v samodejnem načinu (ne uporabljam preklopnih listov, saj robot je boljši od mene 8 milisekund za stikalo), vso pozornost na pisno pot, zaviranje in overclocking natančnost. Vse je popolno! Nič več ni več. Točno vem, kaj grem na zadnji pogon, toda v štrlečem levo, ki je udaril spolzka parcela, razumem, da je narava porušitve, da smo vrgli vsa štiri kolesa. In trenutek povezave je bil popolnoma oslabljen. Osupljivo!
Predvidevamo, da je bil izpit za naziv športnega avtomobila popolnoma oblečen. Brez nepotrebnih besed lahko vnesete kljukico in v stolpcu Supercar. Zakaj? Da, ker če začnem samo na seznam vseh tehničnih rešitev, določenih v FF, boste umrli zaradi hrepenenja. In če dodajanje števila elektronskih možganov, ki jih upravljajo vsi sistemi, potem lahko dvomite, da se vse to lahko vozi brez glitches. Kljub temu pa vse to gre. In gre kul.
O PONTOV, tudi jaz ne vidim nobenih težav. To temo se lahko zapre samo po eni ceni in nič več potreb. In z oblikovanjem Italijanov, so vsi vedno zelo preprosti. To že dolgo ni bilo več dvoma. In zadnji. Bil sem odkrito presenečen nad enim mestom s športnim avtomobilom. Običajno so formule za sajenje takih avtomobilov obliko: 2 + 0, 2 + pes, 2 + 2 otroci, ali še bolj strma 2 + 2, vendar zadaj brez nog. Tukaj so zadnja mesta precej polna velikost, izračunana na odrasle, ki prevzamejo do 1 metrov 85 centimetrov in normalnih nog! Da, skoraj sem pozabil. FF ima zelo pomembno možnost za Rusijo. Možnost avtomobila se lahko dvigne za 40 mm! Pri največji hitrosti in krmilnosti se ne odraža na kakršen koli način, saj je pri 40 km / h, očistek se samodejno zmanjša za isto 40 mm.
Zdaj, kot je obljubljeno, impresioniranje vtisov PAUL HORL in Sergey iznomsky. Pred kratkim so bili objavljeni v zgornjih revijah in samoutori.
Paul horlen.
Veliko stvari je bilo povedano, da nova FF ne bi mogla biti pravi Ferrari, ker je na vsa kolesa pogon. Domnevno štirikolesni pogon krši čistost superstarjev na sprednji inženirju, uteži nos in povečuje nezadostno struženje, in razbremenitev, ki uživa, napade intimno povezavo med vami in sprednjimi pnevmatikami. Moram reči, da odkar je novi FF pojavil, stara pravila, ki so izgubili moč. Kaj manjka ta avto s polnim pogonom? Kaj natančno ste izgubili? Povej mi, če veste, da nisem.
Toda koliko dobiš! Vrnitev na to gorsko cesto. Mokrana je, v tleh in gramozu. Razmislite, da ta podeželska avtocesta po dežju postavlja surovo, kraje na splošno, pudsle, kupi mokrih listov, na nek način in umazanijo. Razmislite o obsegu problema? Toda Ferrari bo pokrival. Ko zadnje pnevmatike ne morejo prebaviti motorja energije, se premika naprej. Ne samo Postctum, ampak včasih vnaprej. FF prejme informacije o adheziji z drago med fazami zaviranja in vstopajo v rotacijo in simulira pričakovano sklopko. Lahko distribuira energijo za dve prednji kolesi neodvisno: To je, zunanji bo pomagal potegniti nos v zameno, vendar izvleči iz Drift, če je to potrebno. Isti sistem nadzoruje zadnjo os, diferencialni Ferrari pa tudi pomagajo tam.
Toda to ne pomeni, da ste potnik tukaj. Da, lahko preklopite na manetent v snegu ali mokro, in potem je avto stabilen. Možno je pritisniti plin prezgodaj v snežnem zavoju, in avto omejuje svojo lastno moč in ga razdeli na najboljši možen način. Torej, da ste skrbno odpeljali točno tam, kjer ste usmerjali. Samo nepredstavljivo! (Obstaja niz zimskih pnevmatik, in sem jih posebej poskusil na rammed Snow ni razliko). In ko se preklopite na udobje ali športni način, program amortizerjev amortizerji reagirajo, hitreje stikalo, Trackschne-Control je malo prost. In več dela prevzame krmo, tako da avto postaja vse bolj verjeten. In vendar ostaja popolnoma na vaši strani ...
Cyses so, da ko krmo izgubi sklopko, potem pretirani trenutek gre na sprednji, in samo če se sprednja ne bo spopadala, šele potem avto lahko umre od motorja. Hkrati je njegova pomoč tako elegantna in nevsiljiva, da jo včasih še vedno ne opazite, in napišite ves uspeh na vaš račun. Na suhi cesti, medtem ko so zadnje pnevmatike sposobne prebaviti vse moči, nič ne pride na sprednji strani. In nastavite True Ferrari.
Novi 6,3-litrski V12 je prvič opremljen s sistemom ravnega injiciranja za V12 Ferrari. Rdeča cona se začne pri 8200 vrtoglavi višini za motor z velikim delovnim prostornino in neposredno injekcijo. Neposredna injiciranje ni le hladno čiščenje izpušnih plinov na nizkih vrtljajev, temveč omogoča tudi razmerje stiskanja 12,3: 1, kar je edini način, da stisnite celotno 660 KM. Edino ... poleg turbine. Toda ko čutite gladko translacijsko rast relikvija tega motorja in njegovega kristalnega čistega odziva, potem natančno razumete točno to, da je atmosfer! Izjemno izvrsten zvok na srednjem prometu in glasni vrvi na vrhu drugega znaka.
Mimogrede, trenutek trenutka je tudi širok duša. Peak (682 Nm) je predstavljal 6000 vrtljajev, toda tudi na 1750 vrt / min je že več kot 540 nm. In vedno obstaja izbira več orodja, odvisno od tega, kako želite baterijo: elegantno, hitro, dramatično ali nerealno. Delam sto za 3,7 s. Mimogrede, uradni kazalniki pravijo, da je 25% bolj ekonomičen kot kateri koli nekdanji Ferrari V12. Cool!
Po zavojih je deft zaradi motorja premaknjen na podnožje na zadnjo os. To je 7-stopenj, s sklopko z dvema diskama in deluje, se zdi, pri hitrosti misli. Obstaja malo razdalka in sklopka z multi-diskom za vsako od obeh sprednjih koles. Postopoma, vključno s temi posnetki, elektronika lahko gladko in neodvisno pošilja trenutek na vsako sprednje kolo. Voznik je kompakten, ni Extra Carmanov, zato več prostora v kabini in v območju zadnjih sedežev.
Da, zadnji sedeži niso tako prostorni kot Panamera Turbo, vendar pod Bentley Continental GT, da postane še en velik konkurent. V vsakem primeru je svoboden človek srednje rasti, kot sem jaz svobodno, tudi če se moj namišljeni dvojček sedi za kolesom. In da, FF izgleda veliko bolj elegantno Porsche. V to smo dobili: veliko torbo, smučarski set in škatla s fotodadali, ki se ni prilegala v prtljažnik velikega limuzina. Vse naenkrat! Nazaj sedež je ločen, zato imamo še vedno kraj za tretjo osebo.
Dolga streha pošteno govori o namenu tega avtomobila, in, kljub zasnovi okna in naklonom vrat prtljažnika, izgleda kompaktno od kateregakoli kota. Nos aristokratski, nizki in dolgi. Relief je dobro premišljen, aerobave zelo poudarja oblikovanje. Prezračevalne luknje v sprednjih krilih uravnavajo pretok zraka na straneh stroja. Luknje na zadnji strani naredijo enako, umikajo zrak iz območij z visokim tlakom okoli koles, ki zmanjšujejo dvižno silo in ga ohranjajo tako, da nadzorujejo potok v sestanku avtomobila, to je reduciranje vetrobranskega stekla. Bodite tako, kot je lahko, in telo je zelo lepo, od koder izgledate. Ni tako dramatično, kot nekaj dveh mesecev, ampak morda je za boljše. Kdo lov nenehno hodi po rdečemu dežni plašč, peneče pod perilom? In na FF ljudi bodo pogosto potovali in dolgo časa. Ker ima užitek suspenzijo. To je veličastno, ne samo na suhem asfaltu: je fascinanten in daje zaupanje v katero koli grdo. Odlično se obnaša na spolzko.
Obstaja dostojna navigacija, prav tako vsak dan, obstaja visokokakovostna vrhunska cena in vse pomembne možnosti, ki jih ljudje želijo presaditi, recimo, iz Bentleya. Salon je čudovit, poln nenavadnih oblikovalskih rešitev in takšnih oblik in materialov, ki so sposobni, se zdi, samo Italijani. Toda kakovost, če pogledate tesno, na iste Nemce, na žalost, je daleč. Križišča med različnimi materiali različnih širin in vrstice ni povsod. Ampak ali je pomembno? No. Vendar bi želel, da se gumbi na volanu niso bili tako vajeni. Tisti na kateri koli Porsche ali Bentley, ali celo na Audi A1, v katerem sem dobil po FF, se sprožijo s točno mikrovalovno pečico.
Vsi ročici so bili zavrnjeni, in nadzor žarometov, hišnikov, obrniti signale, in gumb za zagon, manetent in nastavitev amortizerjev, ki so bili preneseni na volan. Volan je izkazal takoj kot Fernando Alonso, vendar se boste morali uporabiti. In na splošno, za ta oster volan, potrebujete tudi navado. Ne, ko vozite, ampak ko greste s hitrostjo potoka. Izvlecite radio in zaženite na označni liniji.
FF obrne gonilnik na enak način kot čistokrvna prednja vrata Ferrari, vendar je sposobna to storiti pogosteje v bolj raznolikih okoliščinah. Ta je že povečala svojo raven, čeprav ne šteje dodatnega prostora ali praktičnosti hatchback. Zdaj bodo spletni pastirji lahko našli vero le na dejstvo, da je Ferrari in drugi supercarji iz neznanega razloga dolžni nekoliko nori. Oprostite, se bom vzdržal razprav z poznavalci supercar filozofije. Tukaj moram vstopiti v drugo drsnik.
Sergey Zamensky.
Tkanje teh oblikovalcev iz Maranella niso želeli žrtvovati niti zaradi prostora znotraj. FF masovna porazdelitev med osi 47:53 v korist zadnjih koles, skoraj kot Ferrarijev povprečni motor Coupe (42:58). Vendar se je Salon izkazal za pritrditev med dolgim \u200b\u200bmotorjem V12, popolnoma premaknjen za sprednjo osjo in se je nanašal na zadnja kolesa menjalnika. Ali je žrtev upravičena?
Prvič za volanom Ferrarija je stres. Drugo vesolje s svojimi zakoni ergonomije in idej o zdravem pasu. Stroji, krmilni gumbi in brisalci na volanu, nadzorna plošča prestav je tri gumbe na osrednjem tunelu. Ročaji vrat najprej sprejmejo ključe oken, vendar tisti, ki nenadoma zaznajo na mestu ročne zavore. Tuji sodelavci, Ghazane, so že razpadli na krajih in se pretvarjam, da je še vedno zaposlen na stol. Zakaj je motor tiho po obračanju ključa za vžig? Oh, da, tukaj je ločen zaganjalnik na volanu. In kje je merilnik hitrosti? Kateri meni je treba prijaviti, tako da se njegova virtualna lestvica pojavi na eni od dveh monitorjev armaturnega plošča? Gumb Auto Prevajam v samodejni način, previdno spustite zavoro ... Ferrari FF še vedno stoji še vedno. Več plina? Na motorja se je celotno območje že obrnilo, vendar se avto ne bo utonil. Eureka! Če želite premakniti, morate potegniti desno vožnjo CETAL: šele potem nevtralno spremenite prvi prenos. Hvala Bogu, izlivanje iz parkirišč pod pogledom na ljudi iz Ferrarija, nisem nosil Klasson gumbov (tudi oni, tudi na platišču volana) kasneje, pozneje sem ga grešil več kot enkrat. Vse na živcih. Stroj za osem centimetrov je širši od Mercedes S-Class komaj se prilega svojemu traku! Volan od postanka, dokler ne postane ne bo malo več kot dve revolucije: zdi se, ko komaj zavrtite testo in že posrednik. Toda oči je konfiguriran, pozabili so iz prestrezanja, prsti so si zapomnili lokacijo cvetnih listov in gumbov in ... ne želim več živeti drugače!
Dvanajst jeklenk, 6,2 litra, neposredna injicirana, suha ročična gredi, kjer je cirkulacija daje dve oljnici. In seveda, brez nadvigi. Kapaciteta 660 konjev in 683 Newton-metrov je vedno dovolj in povsod, vendar ne pade na vas turbus In samo natančnost fenomenalne odziva. In zvok. Od sesalnega razdelilnika na motorni ščit pod pokrovom Ferrari raztezajo posebne zvočne cevi kanali z membranami, ki so zasnovane tako, da se oddajajo v salon čisti glas motorja. Drama se je rodila tudi v prostem teku, ko se v šestih parih valjev za vsak promet ročične gredi pojavi trikrat več izbruhov kot običajno štiri. Gre za bes na srednjem prometu in je razdeljen s histeričnim krikom na kosi na odrezan od 8000 vrt / min.
Glas. Moč. Odjava. Hitrost. To je skript, za katerega Ferrari igra vsako od svojih overclocking. Predstavljanje uspešnosti.
Vendar pa pri hitrosti ni vse gladko. Na avtocesti navijanja je bil stari maserati 3200 gt lepljen na hrbtni strani. Dodam rahlo: 130, 140, 150 ne zaostaja za seboj, 170 tesnil. Ali je res videokontrol komorni prag, prepolodno presega omejitev? 180. Zdaj bierodinamična oprema zračnih kanalov mora delovati, znižana turbulenca za krmo, difuzor, ustvarjanje pritiska. Namesto, da se drži na cesto, avto, kot da bi se dvignil na gladkem zvitju avtoceste Sharp Rut, preneha dovolj informativnosti, in ravne je že potrebna. Preverite, kaj se bo zgodilo, in še večkrat na največ 335 km / h, nisem hotel: preselil signal zavoja in jemal desno.
Za celoten pogonski sistem v Ferrari je od leta 2004 delal sedem let. Rezultat PTU Mehanizem (Enota za prenos moči) Tehtanje 35 kg in dolžina 170 mm. V bistvu, ločen dvostopenjski glavni prenos za sprednje kolesa, nameščena na sprednji strani motorja. Prvo prestavno razmerje je blizu drugega prenosa, ki se nanaša na predviden robot F1-DC, drugi do četrtega. Vloga diferenciala se izvaja z dvema pakiranjema mokrih trenja, ki igra stopnjo zdrsa, od katerih lahko spreminjate velikost navora, ki se prenaša na vsako od sprednjih koles. Ko se Ferrari premakne na prvo ali drugo osnovno orodja, je prva faza vklopljena v PTU, druga pa je vklopljena, ko se robot preusmeri na tretji ali četrti. In potem so trenja blokirana in FF ostaja izključno avto na zadnji kolesni pogon. Na četrtem prenosu se premaknete s hitrostjo približno 200 km / h, inženirji pravijo. Ne mislimo, da vam bo štirikolesni pogon pomagal v tej situaciji.
Patent PTU pripada Ferrari, vendar italijansko podjetje Carraro proizvaja enoto, trenje pa je nemško podjetje Hoerbiger.
Na cestah, kjer sem moral prezgodaj ali sploh kot del pravil, nisem imel pritožb o Ferrariju. Tehnološko FF je celo bolj kompromisni avtomobil kot družinski pro-ameriški Ferrari 612 Scaglietti, bolj uporabniku prijazen, kot pravijo v tujini. Med robotom in mehanskim mehanikom ni več izbire. Ni več sprejemljivega F1-DCT-jev, dvojno nameščeno zadnje suspenzijo se nadomesti z več dimenzijo (Italijani na seznamih pojasnjujejo, da natančnost in hitrost odziva šasije niso padle, in gladkost premika neprimerljivo povečala). Izboljšani amortizerji so elektronsko nadzorovani z magnetološko tekočino. In vse to, seveda, upravlja elektroniko z obračanjem potrditve manettino, lahko izberete športni ali udoben skupni način ali gremo v prefinjene nastavitve, namenjene premazom z različnimi koeficienti sklopke. In to ni sončno: Elektronika ne deluje značaja FF, ampak nasprotno, je njegova zavezujoča osnova. Ferrari, na primer, prikrajšani za zapoznele dlake z nivojem reaktivnega napora na volanu v katerem koli od načinov, ki jih je v italijanskem zraku in je pregleden. Suspenzija vedno ostane zbrana in energetsko intenzivna razlika med športom in udobjem se dejansko zmanjša na velikost zvitkov. Delovanje prenosa F1-DCT je idealno brez raztezanja: to je najbolj strela in hkrati občutljivo od vseh robotov, ki so mi znani, in odvisno od algoritma samo spremenijo momente prenosa in trajanje njihovega odbitka.
Verjetno, enake besede so vredne vseh modernih Ferrari: Crazy Motors, Robot Gerag, Multi-dimenzije in Manetint, in Ferrari 458 Italia, in Ferrari California. In duša Ferrari FF je še vedno Quattro Route Motirica, ali 4RM, morda najbolj originalni serijski sistem celotnega pogona. V spominu na Ženevski salon je bil tudi goli okostje tega prenosa rezan z ločenim dvostopenjskim glavnim prenosom na nogavici ročične gredi, in besede inženirjev: štirikolesni pogon je potreben Ferrari ne samo za samozavestno overclocking na nobeni pokritosti , to je za buzz! In okvirji iz videoposnetka: Tukaj, v tirolskih Alpah, Ferrari FF vstran Argu v štrlečem snegu. Vožnja na posebni zimski progi so visoka v gorah v našem urniku, Noferrari, na primer, prikrajšani za zapuščene pudke s stopnjo reaktivnega napora na volanu na katerem koli načinu, ki je v italijanskem zraku in je pregleden. Suspenzija vedno ostane zbrana in energetsko intenzivna razlika med športom in udobjem se dejansko zmanjša na velikost zvitkov. Delovanje prenosa F1-DCT je idealno brez raztezanja: to je najbolj strela in hkrati občutljivo od vseh robotov, ki so mi znani, in odvisno od algoritma samo spremenijo momente prenosa in trajanje njihovega odbitka. Prenos 4RM je zasnovan tako, da elektronika vozi na sprednjih kolesih le vključuje tveganje zadaj. In to ni dovolj za sto in pol konjev, ki jih je treba obravnavati z avtomobilom po nabavni vrednosti 400 tisoč evrov za to, samo eno in pol na konjih ni dovolj ... Odločil sem se, da se postopoma zdraviti. Dodajam plin v zameno in vstran, ko poskušam ujeti ikono v kombinaciji instrumentov. Tukaj sem rahlo obrezal krmo in takoj konture sprednjih koles na zaslonu so osvetljena z modro. Torej, navor je šel na sprednji in avto se je nežno stabiliziral pred mojim intervencijskim krmiljenjem. To je bil udobni način. In če greš v šport in povečati hitrost? Reakcije so postale bolj jasne, sprednja kolesa se potapljajo na loku brez pridiga rušenja, in diapozitivi zadnjega jekla ostre in globlje. Toda 4RM še vedno opravlja funkcijo zavarovatelja, ki popravlja napake voznika brez posredovanja mehanizmov stabilizacijskega sistema. Mogoče zavajanje elektronike, da se vklopi enega od spolzkih načinov, v katerih je dejal inženirji, sistem za zelo kaifo omogoča dolgotrajno drsečo? Način ICE ni ravno za to: vzmetenje se sprošča, zavore začnejo zbrati kakršnega koli zdrsa v zarodku. Toda položaj mokrega se zdi, kaj potrebujete! Hitreje, še hitreje. Hitrost na ravni vezi Pod 200, na zavihanju pred širokimi odprtimi čepi, keramične zavore skoraj blokirajo kolesa, komaj doživela rušenje na vhodu, faze pa so daljše od krmiljenja, z obveznim krmiljenjem. Toda vsi isti gladki sliki ne gredo ven. In če sploh brez stabilizacijskega sistema?
Preselil sem manetentno zastavo na izjemno najvišji položaj: Esc Off. Moj prijatelj na potniškem stolu je vzel še en poskus zgrabitve stropa v Ferrariju. Ko FF Feed prenese v meter iz pečine, ni mogel stati:
- Serega, imaš otroke?
Spustil sem plin, vrnil elektroniko v udoben način in mirno razkril hotelu.
