TEST DRIVE FERRARI ENZO 2002 - 2003 COUPE
Enzonda.
Je zdrobila - v naših rokah Ferrari Enzo Ferrari in Pagani Zonda C12S, dva modela z ambicijami prvakov!
Srečanje obeh prima donga sveta Supercar je potekalo v vznemirljivem okolju. Na pit Line Ring Val de Vienne, ventilatorji s poželenjem, ki pričakujejo videz Enzo Ferrari: kjer in kdaj bo še vedno mogoče razmisliti ta predmet kulta! Naš fantastičen konvoj povzroča okoliški divji užitek. Videz Zonda s svojimi šokantnimi oblikami - avto, ki sem ga slišal, ampak kdo je kdaj videl tudi na fotografijah - zmede v mislih občinstva.
Kontrast med obema bitji oblikovalske misli je res neverjetna. Zdi se, da je Ferrari odšel na WA-Bank in naredil svoj vodilni Enzo tako avantgardo, ki celo zajame duh. Toda Zonda s svojim skoraj neomejenim videzom in uspešnimi žarometi se dobesedno bori. Zelo radoveden je, da opazujemo, kako v mojem evenu drugega avtomobila popolnoma odvrača pozornost navdušenega javnosti iz veličanstva veličanstva, ki je poleg njenega veličanstva! Rapid, a istočasno, prefinjeno latinsko Grace Zonda, močno nasprotuje z opustošenim brutalnim opisom Enzo v azijskem slogu. Tukaj je vidna izvedba korespondenčne dvoboja dveh genijev avtomobilskega stila - Ken Okuyama in Choracio Pagani!
To je bolj zanimivo, saj sta oba avtomobila nedvoumna interpretacija iste teme - Formula 1 Chas. Obrazec sprednjega odbijača in razširjenega nosu Enzo je odsev videza neporaženega prvenstva Michael Schumacher, Zonda pa je njegova koničasta virena, spominja na puščice Mercedes Silver. Da, in na podzavestni ravni, nasprotovanje rivalstva teh dveh cestnih supercarjev je enako nadaljevanje Ferrarija in McLaren-Mercedes dvoboj na poti Formule 1. Z ENZO je vse jasno, to je pooblaščenec in monopoly veleposlanik prvenstva Scuderia Ferrari na javnih cestah. Toda Pagani, čeprav z ljubeznijo in pomagal Mercedesom AMG, nima nič opraviti z legendarnim McLaren. Ampak, morda je sredi cest supercar Zonda s svojo elegantno atmosfersko V12, okrašena z zvezdico s tremi žarek, veliko več ustreza definiciji množične izvedbe formule 1 Mercedes Car kot sprednji motor SLR McLaren z Nadzorovan V8 ...
Torej, kako dolgo so govorili z avtomobilskimi krogi, je Pagani Zonda, ki je vodilna s senci Silver puščice! Poleg tega se ne pozabite, da je Zonda boter, blagovna znamka za obstoj, je bil slavni argentinski Juan Manuel Funiel - Legend človek, s katerim je priključen uspeh ekipe Mercedes v kraljici Motorsport. Enzo - Mikhael Schumacherjeva bolezen. Torej, sel iz peti-kratnega svetovnega prvaka (ZONDA) proti predstavniku svetovnega prvaka s šestimi časom (ENZO) - lahko rečemo, da sta ti dve avtomobili nehote izstopali iz slave lastnikov 11 naslovov prvakov F- 1! Je nekaj, kar vam še ni jasno?
Enzo se ponaša z evidenco za serijsko fer-rari s številom elektronike in super-sodobnih tehnologij. Zonda na tem področju se morda zdi Cinderella. Toda to je lažno skromnost: Dejstvo je, pagani avtomobili so naslovljeni na bolj subtilne poznavalce-zbiratelje, ki so precej konzervativni in ne sprejemajo novomoden dodatki v duhu Playstation 2. Advanced Technologies in Whot-How Zonda niso sprejeta navzven , vendar uspešno uporabljen pri oblikovanju.
Vokal
Kot pravi italijan, oba didas začneta pojasniti odnose s preverjanjem možnosti njihovih govornih vezi. Konkurenca je teoretični značaj, ker izvršilni talenti nimajo neposrednega odnosa do vodenja in dinamičnih lastnosti. Vendar pa je supercar te ravni nastanek skoraj supernatural, tako da način, da prizadene ušesa drugih, tradicionalno igra ogromno vlogo! Kot da brez dvoma o uspehu, Zonda izzivi. In od prvih sekund, njena vokalna stranka vodi gledalce v blaznosti. Grand v svojih nasičenih razsutem stanju, ki prihajajo iz Quad izpušnih cevi, povzročajo norost.
Melodija čudovitega V12 Mercedes AMG ne bo pustila nikogar ravnodušnega. In skrbno nastavitev dušilcev ušesa si sami horacio pagani, strastna meloman in amaterski skladatelj, naredi to glasbo neponovljivo. To je veličastna himna, ki je sposobna enega najbolj akustično nadarjenih motorjev z notranjim izgorevanjem! Ugani, kako kupci in znanci imenujejo Signara Pagani? Seveda, Paganini! Veličastna melodija, ki jo je navedla Mercedes Amg Orchestra pod vodstvom Paganija, spreminjajoče se tonalnost, še naprej občuduje skoraj vse načine in prenosa. Samo na najvišjih vrtljajih - približno 7000 vrt / min - zvoki motorja nekoliko izgubijo sublimno dramo, ki se umakne bolj prosaic, precej tehnokratsko zvonjenje roar, značilnosti večine Mercedes Motors na vrhovih načine.
Po takem koncertu je Ferrari Supercar neskladen vrne občinstvo v realnost sodobnega sveta, popolnih kompromisov in protislovja. Gluhi brezbarvni prevoz V12 pod prozorno skromno kapuco Enzo nihče ne bi niti slišal, če motor Zonda ni ustavil svoje pesmi. Ne želijo zapletati proces mutiranja avtomobila, Ferrari opremljen z njegovim vodilnim vodstvom z dušilci-Cerper, zahvaljujoč, ki le svetlo odvajanje, opozarjajo zvoke, ki jih je objavil moped, slišijo do 5.000 vrt / min. Na srečo je zbrana kmalu dobila priložnost, da poslušajo Enzo med svojimi dirkami na obroču: v visokih Revs V12 se razbije od ujetništva dušilcev dušilcev in lahko dokaže svoj pravi glas. Toda preseneča strokovnjake: v območju 5500-7500 RPM Engine Sonc Enzo ni kot klasična pesem Punca Ferrari Motor! In samo na vrhu vrha, približno 8000 vrt / min, do delovanja omejevalca na 8.200 rpm, ENZO naredi želeni zvok, ki spominja na avtomobile Formule 1.
In na takšni inženirski stezi, kot je Val de Vienne, kjer se zdi, da je melodija Enzo zelo čudna. Približuje se naravnost na obračanje (6000-7000 vrt / min), Supercar samo pobere moč njegovega glasu, nato se začne vhod na zavoj, in motor zvok kot topi: dolgi prstan, ko je promet pod 5000 RPM, ENZO prehaja skoraj neslišno, se sliši samo šumenje v pnevmatikah. Nato se bodo mogočna tveganja ponovno skrajšala in spet - tišina ... čudno, vendar obstajajo tako neprijetne druge padce v zvočni meri med premiki prestave, ko se Roeva sploh ne sliši, medtem ko motor ne sliši, medtem ko motor ne premagati to magično linijo na 5000 vrt / min. Samo na neposrednem zagonu, kjer obstaja priložnost, da se odvijte IV in V prenos na mejo, lahko uživate v formalnih zvokih V12. V skladu s splošnim mnenjem je zvok ENZO motor najbolj nerazumljiv in neizčrpen med vsega Ferrarija. Torej, če je bila tekma z Zondo omejena le z vokalom, Ferrari ni mogel iti na odru. Vendar pa obstajajo tudi druge programske številke, boj se nadaljuje.
Salon
Pred začetkom dirk na obroču je univerzalna pozornost pritegnila strojne salone. Po nekaj zmede v tako pomembnem za ljubitelje tekmovanja ENZO Song, je v naglici za rehabilitacijo: proces odpiranja njegovih krilaga vrat proizvaja neizbrisen vtis! Samo to dodaja lastnika trdnosti stroj v očeh Zevaka! Mali Funkcionalne Vrata Zonda odprtih Najpogostejši način in, seveda, tekmujejo z Ferrari krili ne more. Postopek sajenja v kabini potrjuje podobo Zonda kot verodostojna kopija Mercedes Racing Sport Prodotipov za Le Mana.
Visoka in široka bočna pontona, bleščeče polirani ogljika, je treba pri pristanku naravnost v akrobatskih spretnosti. Glede na to, Enzo predstavlja presenečenje: v skladu s standardi Supercars, ima zelo nizke pragove, torej v odnosu do pristanka / izstopa, je skoraj ne razlikuje od običajnih naprav. Zelo udobno. Res je, nepozabno McLaren F1 (glej št 1, 2003), ki je Enzo celoti sposodil to rešitev (kot zasnovo vrat kot celote), zaradi pomanjkanja masivni stranski pontona, če zelo nepomembnih zaščito pri bočnem trku .. . ko objavljate v pilotski kabini, je razlika v filozofiji obeh Supercars postane očitna.
Notranjost Zonda je udobna kokona za pokvarjenega lastnika, ki je razmislil na najmanjše podrobnosti. Navdušuje najlepše študije originalnih delov - od najmanjših tokov na sedeže in sprednjo ploščo tukaj je vse edinstveno in neponovljivo. Okus, slog, fantazija je neverjetna! Prostoren, razkošje, udobje, prefinjenost in vse to v kombinaciji s statusom brezkompromisnega supercar. In kar je najpomembneje, skrb za pagani salon na najvišji ravni. Aluminij, koža in seveda ogljik! Kraj je najljubši material Horacio Pagani, na katerem je naredil svoje ime in stanje. Vprašajte kateri koli kompozitni strokovnjaki, od katerega koli avtomobila z ogljikovim telesom najvišjo kakovostjo in najlepše ogljikove plošče cilja, in, ne da bi celo slišal vprašanje na koncu, bo odgovoril: V Zonda! Screup Choracio je obrnil proces obdelave ogljikovih delov za njegovo supercar pravico do kulta, in postanejo resnične mojstrovine! Nečešen tehnološki cikel Omogoča: peče ogljikove plošče za vsako Zondo, njihovo brušenje in poliranje, ki se ukvarjajo v tovarni v San Cesario-Sul-Panaro ... za približno štiri mesece!
Če na montažnem liniji ENZO v Maranellu (to je le 20 km od paganske trgovine), tako slovesnosti z izgradnjo vsake kopije njihovega vodilnega, da bi sprostitev 399 avtomobilov trajala desetletja. Zato je notranjost Enzo Kraljevina funkcionalnosti, kjer vsebina prevladuje nad obrazcem, je vse izjemno strogo, v Spartan. Enako obilo poliranega ogljika, aluminija in kože, vendar vse bolj skromne, vsak dan. Popolnoma črna notranjost ne dodaja čar, pa tudi skoraj popolna odsotnost elegantnih dekorativnih elementov. Vizualna ocena kakovosti materialov in montaža je nekoliko nad povprečjem tudi v skladu s standardi množičnih športnih avtomobilov. To je kabina bojnega vozila, zato je oblikovanje poudarek na visoko TEC, zlasti na večnamenskem volanskem volanu s celimi grninskimi gumbi in LED-ji v stilu s formulo 1 in lepe ogljikovega ležarja zaporednega prenosa. Po Zonda, Enzo Salon zdi zelo blizu, in so ogljikovi vedra sedežev so zelo težki.
Vendar pa je glavna razlika je, da v Enzo počutite stisnemo v temni kokpitu dirke športa prodotype je. Mala stranska okna pretok najmanj svetlobe in hkrati ustvarjajo težave z vidljivostjo. In Zonda, kopate v sončnih žarkov - 90% zgornje področju potniški kabini je glazirana (vključno s streho!). Salon Pagani Zonda je prostoren akvarij Enzo - A mraku kapsula.
Klimatska naprava ima oba stroja, če pa je učinkovit v Zondi v 40-stopinjski toploti, potem v Ferrariju le delno prihrani. Enzo za razliko od Zonda je opremljen z dvema čelno zračno blazinami, vendar je zavora Maestro Paganini, kot je bilo pričakovano, fascinantno razsuti tovor in kakovost becker hi-end stereo sistem z osmimi Clarion Pro zvočniki, vključno z dvema monumentalnim subwoonerjem. Ferrari Padangship je absolutno ravnodušen za glasbo, in tukaj je nemogoče samostojno namestiti preprost radijski trak snemalnik. Nazadnje, primerjava teh dveh strojev nepričakovano nam omogoča, da ocenimo tako čudež kot ZONDA Electric Windows! Dolgo časa, da zavrtite neudobne ročaje Enzo vsakič, ko boste morali plačati na parkirišču ali avtocesti, - realna moka ...
Let
Kljub ostrega teže se je Enzo izkazala, da je veliko težja od Zonda, bogata z luksuznimi dodatki. Tisti, ki jih je razglasil Ferrari (1365 kg), povzroča dvome tudi na testirah kuharja podjetja Dario Benni. Več pregledov neodvisnih inženirskih podjetij kaže, da se masa Ferrarija približuje eni in pol ton. Zonda, nasprotno, je postala slavna po svoji slim: Po najbolj pesimističnih ocenah tehta ne več kot 1250 kg. Seveda, na dirkalni obroč, ta razlika v četrtletju ton vpliva takoj. ZONDA takoj kaže izjemno živahnost, lizanje naprav z neomejenim navdušenjem in zagotavljanjem enostavnosti in jasnosti pilotaže na nagonske ravni.
Sprednja os tako fanatično prehiteva se, kar se zdi, kot da se tam zategne z močno črpalko. Enzo tudi kaže nekaj močno, manevriranja z Lenza in kaže znatno nezadostno obračanje. Ključna vloga, seveda, sistemi za stabilizacijo. ZONDA ESP deluje enostavno: takoj, ko elektronika meni, da bo razčlenitev vodilnih koles, se potuje strele. Na splošno lahko napadete, ne da bi skrbeli za stabilnost, in odlično ohišje Poganja, zahvaljujoč njenemu živemu liku, bo še vedno dovolil pilot, da bi pridobil veliko užitek, ampak da bi postavili kljuke zapise z EP ESP, seveda, je seveda nerealno.
Če izklopite nadzornika in pustite voznika eno na eno z močnim in zahtevnim supercaster, se Zonda spremeni v pravo bes. Strojna reakcija na pedala za plin in zavore postanejo ostre in nevarna. Minimalno preveliko odmerjanje plina na izstopu zdravila VIRAGEE, ZONDA takoj razbije grozljivo vrtenje. Ta stroj brez ESP je resen dirkalni avtomobil, ki zahteva visoko strokovnost pilota, čisto pritožbo in temeljito znanje o kavi guves avtomobila. Če opazimo vse te pogoje, potem je napad za kolesnim zonda najbolj podoben pilotu klasičnih bojnih športovPrototipa skupine C. Če ne, se bo odjava invalidne esp spremenila v trden vlak letov iz poti in obrata. Toda ASR na Enzo je tanjša stvar: na obroču z njo, je mogoče dovoliti, da študent hodi, vendar ne pilot stroj.
Nezadostno obračanje, umetno povzročeno z elektroniko, ne dovoljuje pilotnih poskusov. Toda v položaju OFF in ko je načina dirke omogočen, sistem stabilizacije še naprej deluje, že želi podpreti stil vožnje dirke in glajenje pomanjkljivosti šasije. Zdaj Enzo Electronics poskuša z vsemi sredstvi poskusi najti to najljubše kompromis med največjo učinkovitostjo porabe energije in optimalno odpornost na poti. In čeprav za izkušenega pilota, bo neutruden posredovanje sistemov precej neprijetno, rezultat ni slabo: Enzo je lahko najstrano smiselno uporabiti ogromno moč na obroču, ne trpi zaradi njegovega presežka (kot Zonda z invalidom) ali pretirano kršitev.
Ferrari vam omogoča, da vozite hitreje tudi polavtomatski sekvenčni menjalnik - na obroču, ki je bolj učinkovit od tradicionalnega (s konvencionalnim pedalom sklopke in sklopke) znamke CIMA Supercar Pagani. Seveda, po nekaj desetih krogih, Enzo začne ceniti hitrost te prenosa formule, vendar pilotni proces s takšnim avtomatiziranim nadzorom ni tako fasciniran kot jahanje s klasičnimi stikala na Zonda! Popolna gibalna ročica, majhne poteze, najvišja natančnost vključevanja, prvovrstna informativnost pedala sklopke - ne, tega gospoda ni mogoče imenovati za zastarelo! Pustite spremembo orodja in potekajo za delček dlje, vendar užitek teh dejanj zagotavlja veliko več: neposredna komunikacija z avtomobilom in gonilnik uživa naravne reakcije stroja na njihove manipulacije. To je resnično moški! Stara dobra mehanska škatla v celoti v celoti prenese občutek iz supercar Control!
Zondano krmiljenje z močnim ojačevalnikom na obroču je preprosto super: natančnost nakita in informativnost omogočajo izračun poti v centimeter. Kaj ne morete reči o krmilu Enzo. Pezhonska formula sama je seveda zelo priročna za oprijem, vendar zaradi absolutne praznine volana in njegove ostrine, proces upravljanja Ferrari zahteva odlično natančnost. Zdi se, da se volan vrti samo po sebi, njegova informativnost je neverjetna, in tako na obročku in na poti, da čutijo obnašanje sprednjih koles, je zelo težko. Tako krmiljenje je, brez dvoma, najbolj neuspešnega vozlišča Enzo!
Na splošno, na tem zelo počasnem obroču s 15 napravami, sta oba avtomobila daleč od popolnega orožja. Zonda je preveč nasilna in upokojitev, za polno izvajanje reriece, potrebuje več kilometrskih naravnih in nežnih zavojev, Enzo pa je preveč inertna, prav tako je kul obrnil, da ne okusi. Vendar pa je bila na tej avtocesti Ferrari pridobila prednost zaradi svojih fenomenalnih kompozitnih zavorov. Zonda, preveč, počasi upočasni prekliče, vendar po nekaj krogih v Extreme Zavorni način se začne utruditi. In zavorni mehanizmi ENZO so samo iz konkurence - ne izgubijo svoje učinkovitosti tudi po ducatu krogov vožnje na meji, intenzivnost pojemka pa je preprosto omamljena. Na Ferrari, lahko upočasni 10-12 m pred vsakim obrnim kot na Pagani, in to kompenzira moteča nezadostna struženje. V besedi, menjalnik in zavore omogočajo Enzo malo hitreje, da prenese to počasno pot, čeprav, seveda, ognjeni temperament Zonda bo dal pilot neprimerljivo več čustev!
Enako lahko rečemo o pospeševanju s kraja. Mercedes AMG motor je slabši na Ferrarijevi moči 105 KM, vendar zahvaljujoč večji delovni volumen, zmaga vvornega navora je 100 nm, in še vedno ne pozabi, da je Zonda lažje. Torej, po uradnih podatkih, so dinamični kazalniki tekmecev skoraj enaki. Toda fenomenalna past nemške enote na nizkih revs preprosto stresa. V vsakem od prvih štirih prestav, vdolbino pedal za plin povzroča pošastno pospeševanje dobesedno od 1500 vrt / min in potnikov je izpostavljen brezobzirnim pritiskom na najvišje revolucije. To je hudiča katapult, projektil za usposabljanje za vzdolžno preobremenitev! In vse to je pod omajem osupljivo spremljavo glasbenega V12. Enzo začenja overclocking počasno in šele po 5000 vrt / min, kot da škropljenje, poje in hiti v Chase na sekunde. Radiant Subteriter pri visokih hitrostih, seveda, je impresiven, vendar ni vredno primerjati z neomejenimi pospeški Zonda.
Križarjenje
V vsakodnevni uporabi na javnih cestah je idealna prilagoditev Zonda v vlogo supercar za vsak dan, ne pušča Ferrarija, ki ni nobene možnosti. Pagani zagotavlja veličastno tudi za modele poslovnih razredov. Stopnje udobja niso značilne za Supercar. Več tisoč kilometrov za volanom Zonda ne bo dolgočasno. In po podobni kilometrini na Enzo, bo trajalo zelo dolgo bivanje - vibracije in zvoke v kabini so zelo vsiljive.
Še en vir nevšečnosti in skrbi in v mestu ter na progi - zaporedna škatla Ferrari. Z zmerno vožnjo in majhno hitrostjo se odlikuje po nedoslednosti in prestavljanju preklapljanja in manevriranja naprej (povratna zavoja na gumb in samo skozi nevtralno, ki se doseže s hkrati držanjem obeh ročic) - poseben preskus. Mehanski prenos Zonda je prava poslastica.
Oba stroja dokazujeta dobro gladkost za supercars. Končno, jahanje pri največjih hitrostih: oba avtomobila lahko stisnejo 360 km / h vzdolž merilnika hitrosti. Poleg tega EnZo zaradi večje moči in najboljšega telesa razvije največjo hitrost hitreje. Vendar pa je razlika v vedenju na vrhuncu vrhov ogromna. Staromodna Zonda Aerodinamika - z velikim fiksnim anti-ciklom - zagotavlja pomembno vpenjalno silo: pri 350 km / h, avto stoji na cesti kot likalnik na likalni deski. Verjemite mi, tudi voznika s srednje velikim usposabljanjem ne bo težko hiteti na Zonda na takšni hitrosti.
Pogosto smo se morali voziti s hitrostjo 320-340 km / h in v dežju, in celo na vzponu! Avantgardne aerodinamične raztopine največjega, ki se lahko zmanjša enzo - napredni mini-spojler in dva majhna deflekrja na ravni žarometa, ne morejo nadomestiti pomanjkanja vpenjalne sile samega telesa. Avto se začne razkriti na cesti po 250 km / h. In če se spomnite neumnega volana, postane jasno, da vožnja s kolesi Enzo pri največji hitrosti - lekcija za pogumne pilote!
Preverite!
Seveda, Ferrari, ob upoštevanju njegovega nedostopnega položaja, si lahko privošči vzpostavitev prehodne cene za avto, v katerem prihranek na podrobnostih čuti. Tovarna cena (brez davka) Enzo ni majhna 600 tisoč evrov, Zonda pa je 414 tisoč evrov! Čeprav je s skoraj pretočno proizvodnjo 399 kopij modela, je strošek vsakega stroja za podjetje iz Maranella neprimerno nižji od stroškov proizvodnje vsake Zonde na kosu, skoraj ročni sklop. Ampak tukaj, lahko rečeš, da je vse pošteno. Ferrari na svojih vodilnih supercars namerno zasluži super-dobiček, ki nadomestijo ogromne stroške za vsebino lastnih možganov s formulo 1. Dejansko se na splošno, zaradi svojih zmajev, ceste pošasti z žrebcem na kapuco kupijo v takšnih količinah po vsej cene, in kljub slabosti. Slika je bolj pomembna!
Izid zvezda dvoboj je prav tako odvraten, kako nedvoumno. Ustanovitev Horacio Pagani brezpogojno presega vodilno podjetje iz Maranella v večini ključnih vidikov. Zonda je harmonična in, če želite, več duše, večinoma izpolnjuje posebne zahteve, da so lastniki elitnih supercarjev predstavljeni njihovi izbrani. Delovanje paganega stroja v čustvenem načrtu je oprijemljivo bogatejše od komunikacije z Enzom. Oblikovanje, kakovost proizvodnje, praktičnost, udobje, dinamika, melodija, ravnanje - za vse te parametre Zonda je preprosto pojav celotne svetovne avtomobilske kulture. Dejstvo, da je obstoječe število primerkov Zonda 10-krat manj kot ENZO, prav tako dojemajo pravi zbiralci in poznavalci kot izjemna superiornost. Paradoks, vendar je bil na tej najvišji ravni avtomobilske industrije majhno specializirano podjetje lahko presega - in duševno, in tehnično - najboljši model priznanega voditelja, velikan supercar podjetja. Naš test je pokazal, da je v najvišji svetlobi avtomobilske družbe prep-a-Port izdelkov (Ferrari) in od-Kutur (ZONDA)!
Vendar pa povzetek vrste, če boste porabili celotno stanje za supercar, izberite Zonda, in ne Enzo, bi bilo vsaj naivno. V tem ozkem krogu avtomobilskih snobov, samo enote uspejo premagati adolescenco pred čarobni moč strojev s pločko na pokrovu. Ampak, da bi pobegnili iz Ferrarijeve ujetništvu, mora vsak zbiralec najprej iti skozi dolgi fazi devocijske službe Marannello, izbiro, kot da bi zombija, izdelke samo to podjetje.
Komunikacija z ducati takih strank Ferrarija nas vsakič prepriča, da so to prave blagovne znamke zapornike, ki sledijo podobi Scuderia Ferrarija in ki ne želijo slišati nobenih drugih blagovnih znamk. Presenetljivo, za stranke Ferrarija Supercar, to ni zadnji korak navdušenja, ampak, nasprotno, prvi korak. Šele po takšnem posamezniku, ko simulira in uresničuje očitno resnico, da ne živi za Ferrari, Ferrari pa obstaja za to, potem pa so perspektive mavrice sproščene iz obeh. Na primer, v obliki istega Paganije Zonda.
Zato je presenečen, da so vsi štirje ducat lastnikov tega res najboljši supercar v trenutnem trenutku, v svoji garaži Ferrari F50, in več kot polovica je plačala za zdaj in Enzo? Samo ljudje, ki bodo poslabšali pred vrhunskimi modeli Ferrarija in ocenjevanja avtomobilov trezen in nepristranski, lahko preložijo skoraj pol milijona evrov za Supercar, o neskončnih vprašanjih o izvoru in blagovni znamki, od katerih bodo morali odgovoriti na vse svoje življenje - Pagani Zonda. Toda navsezadnje je Zonda objektivno boljša, zakaj bi se morala zanikati v lasti najboljšega? - Tukaj je tipična reakcija lastnikov stroja. Toda zakaj potem tudi EnZo poleg tega? GM ... da bi lahko primerjali in ne dajo več hipnoze žrebca! Zato, ki pretepajo imena teh dveh superstarjev - Enzo in Zonda, so lastniki slednje izumili besedo-hibrid, ki je bil opravljen na naslov - Enzonda. V njem je izčrpen odgovor: samo resnično učenje Enzo, lahko zavestno pridete na izbor Zonda!
Ivan Vesin.
Vir: Revija "Autopanoram"
