Dodge Viper SRT10 ROADER 2003 Test Drive - 2007
Zbogom turneje
Kmalu obletnica Chevrolet-Korvetta zelo znanega ameriškega avtomobila razreda Gran turizem. Leta 2003 bo od začetka proizvodnje prve generacije Corvette obrnil točno pol stoletja. V 60. letih je angloameriška Eisi-Kobra legendarnega dirkača in nadarjena oblikovalka Carolla Shelby sestavljala resnično konkurenco. Pomembno je, da je imel Shelby roko k vodji sedanje peto največje generacije Korvettova: z neposredno udeležbo je bil ustvarjen veličastni dodge-viper. Voda in kamen, led in plamen
Dva ameriška supercarja imata dejansko veliko več razlik kot podobne lastnosti. Korvett in Weiper sta seveda edina Yankee, ki lahko tekmujeta s takšnim bizonom sveta športnih avtomobilov, kot so Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Vendar se naključja na tem skoraj konča.
Genealoško drevo Corvetta sega do sredine prejšnjega stoletja. Vendar pa iz prvega modela, ki sta ga razvila Edward Cole in Arcus-Duntov Zora, zdaj še ni ostalo spominov. Čeprav ni mogoče priznati, da se Corvette začenši s četrto generacijo (1984-1996), se evolucijsko spreminja, ohrani najboljše značilnosti videza in temperamenta ter hkrati postaja vse bolj popolna in visokotehnološka.
Weiper je veliko bolj mlad, toda njegova biografija je v nasprotju s starostjo zelo bogata. Viper je prvič napadel obiskovalce prodajalca avtomobilov v Detroitu leta 1989. Agresivno in ne kot nič ni tako osupnil občinstvo, da se je Chrysler (ton v svoji tehnični politiki in strategiji takrat vprašal Francoisa Castana) takoj odločil, da bo delal na proizvodnji. Leta 1992 je Detroit pokazal serijski RT/10 romter, leto kasneje je podjetje sestavil oddelek GTS. Od takrat je več kot 14 tisoč ljudi postalo lastniki po vsem svetu. Odličen rezultat za avto, katerega stroški se približujejo sto tisoč dolarjev! Največ športov družine Chevrolet, tudi v najdražji konfiguraciji, je veliko cenejši. Toda več kot petdeset let je bilo izpuščenih več kot milijon tort.
Tako Weiper kot Korvett sadje ene tehnične filozofije
Čeden in preprost Po zunanjih podatkih Weiper Korvett ne pušča niti ene možnosti. Chevrolet seveda nikakor ni stanovanj, nenavadno v ozadju drugih limuzin. Toda takoj, ko so avtomobili v bližini, Kraisler monopolizira vso pozornost. Weiper, ki se od 92. leta praktično ni spremenil, danes pa je videti kot junak fantastičnega filma, ki se je uresničil v kovini in plastiki.
S tesnim znancem Weiper bolj spominja na konceptni avtomobil, pripravljen za prodajo. Ni spora: avtomobil se odlikuje z visoko kakovostnim montažo, očara s funkcionalnostjo, hkrati pa so posamezne rešitve precej čudne. Na primer, njegova ogromna kapuca nima gradu, iste zgodbe s pokrovom rezervoarja za plin. Salon, narejen v brezkompromisnem športnem slogu (beli številki, okrogli znaki v zgornjem delu osrednje konzole), je pravzaprav zelo blizu. Pedalno vozlišče se opazno preusmeri na levo, in to skupaj z dolgim \u200b\u200badhezijskim pedalom ustvarja določene neprijetnosti. Ves čas morate raztegniti nogo, tudi če se sedež premakne blizu volana. Pomanjkanje vesoljskih sil, da stopalo nenehno držijo bodisi na samem stopalki sklopke bodisi pod njim. Kljub dejstvu, da imajo pedali prilagoditve, nisem mogel izbrati priročnega za pospeševalnik.
Kje je Corvette za izvirnost Weiperja! Delovno mesto voznika predelka Chevrolet se ne razlikuje od povprečne ameriške limuzine. Navadni volanski obroč, navadni urejeni, navadni sedeži. Tu tudi luči pedala očitno niso na njihovem mestu z vrtanjem. Toda avto je dobro prilagojen za vsakodnevna potovanja. Sedeži in krmilni stolpec, polnjeni s koristnimi električnimi pomočniki, vam omogočajo, da se usedete z udobjem in celo udobjem. V kabini je več prostora, kot lahko domnevate, prtljažnik pa bo Vaiperju dal nekaj točk naprej.
Glede na zunanje podatke Vaiper ne pušča Korvetta niti ene možnosti, vendar s tehničnega vidika na ozadju visokotehnološke guitalske Corvette Vaiper izgleda precej nazaj
Gigantomanija, kakršna je Eden dobi vtis, da so ustvarjalci Corvette in Weiperja, pa tudi ustvarjalci stavbe Titanic in Empire Steit, podvrženi gigantomaniji. Delovni obseg osmih Chevrolet v obliki črke V je 5,7, desetvaljni Chrysler pa na splošno osem litrov! Res, stroge evropske zahteve za vsebino škodljivih snovi v izpušnih plinih so rahlo izmerile gorenje naših dvobojev. Po prečkanju Atlantika se je število konjskih moči pod kapuco zmanjšalo: Viper je imel 384 KM, Korvett pa 344. Skladno s tem je Chevrolet izgubil 11, Kraisler pa kar 71 bomb! Toda tudi po tem ne morete na kakršen koli način poklicati Američanov z nizko močjo. Poleg tega je glavna značilnost turizma American Grand Prix vedno veljala za kazalnike navora. 615 N. M. Weipers bo naredil katerega koli od Ferrari in Porscheja v ospredju molk.
Korvett ima čaščenje navora, vendar še vedno zelo trden - 470 N.M.
Ali je preveč presenečeno, da se Vaiper in Corvette v dinamiki pospeška pojavita med prvaki: Oba Yankee v 4,8 sekunde pridobita sto od mesta. Tu vam ni treba narediti, katerega prenos, da dodate največji pospešek. Z značilnostjo ameriških supercarjev vleke je to odveč. Samo pritisnite iz srca do pedala za plin in vse znanosti. In tudi samodejni menjalnik ne bo mogel pokvariti vtisa. Res je, da bomo takoj rezervirali: tako da so naše primerjave natančnejše, izberemo možnost Chevrolet s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom. Konec koncev so Weipers opremljeni izključno z mehaniki s šestimi prestavami za premikanje naprej.
Toda niti ena pospešena dinamika ne živi avtomobila. Prav tako se mora obrniti in upočasniti ter se trgati v prometne zastoje ... morda je Chevrolet inženirji uspel narediti model C5 bolj prilagojen stiskim vsakdanjega življenja. Corvette je opremljen z ABS v zavornem vezju, stabilizacijski sistem seveda stabilnosti, elektronski pospeševalnik, amortizerji s spremenljivimi lastnostmi, tempomatom, senzorjem tlaka v pnevmatikah in celo sistemom za izhod v nujnih virih neposredno na vetrobransko steklo. Zadnja inovacija seveda pomaga povečati varnost.
V ozadju tako visoke tehnične korvete je Vaiper videti zelo nazaj. V Chryslerjevem testu ni bilo ABS (pojavil se bo le na brisalcih modelnega leta 2001)! Kakšen elektronski plin je edini pomočnik voznik pri ukrotitvi Viperjev - samostojni diferencial, ki distribuira prizadevanja med dvema ogromnima Michelinovih kolesih.
Seveda najmočnejši Weiper zahteva svojega mojstra več pozornosti in profesionalnosti, zlasti na spolzki cesti. Toda na dobri pokritosti predal Chryslerja kaže odlično vedenje. Weiper tesno drži naravnost tudi pri hitrostih blizu največ, v vogalih pa gre kot vzdolž tirnic.
Kar zadeva učinkovitost zaviranja, so se tekmeci pokazali z najboljše strani. Kljub temu pa bi bilo treba tukaj dati prednost Corvette - zahvaljujoč odlično odpravljanju ABS -a navdihuje voznika več zaupanja.
Ni dvoma, da Weiper in Korvett ustrezno predstavljata ZDA v razredu Gran of Tourism. Vendar ostajajo popolnoma različni avtomobili. Weip je čudovit za svojo nepopustljivo, drzno razporeditev. Bravo, Chrysler! V bistvu je ta predel v bistvu namenjen ljubiteljem čistega. Weiper je poosebitev grobe fizične moči in ker je nemogoče bolje ustrezati vlogi avtomobila za dušo. Uporaba viper v običajnih pogojih ni prepovedana, vendar ne bo ustvarila posebnih ugodnosti.
Corvette je popolnoma drugačna. Model C5 je bolj rafiniran, popoln in skromen. V običajnih načinih porabi 10 litrov goriva na 100 kilometrov poti. Za tiste, ki imajo v kabini dovolj dveh mest, nič ne preprečuje, da bi nanjo potoval vsaj vsak dan.
Vendar dan ni daleč, ko bodo ti avtomobili postali zgodovina. Po letu ali dveh Chevrolet obljublja, da bo pokazal Corvette šeste generacije, brisalec pa bo debitiral leta 2002. Obiskovalci letošnjega prodajalca avtomobilov v Detroitu so že videli ta čudež-Yudo v živo. Pod pokrovom viper tretjega tisočletja je spremenjen 8,3-litrski motor, ki razvija 506 KM. Moč in 678 nm navora. Torej, še vedno se bomo vozili
V10 V8 Tako Weiper kot Korvett sta plodovi ene tehnične filozofije, katere bistvo je ustvariti avtomobil okoli močnega motorja v obliki črke. Res je, preden so se odpravili v Evropo, so se morali ameriški supercarji nekoliko poravnati.
Za boljšo porazdelitev mase vzdolž osi so motorji poskušali čim bolj premakniti največ. V sprednji suspenziji so bile za zmanjšanje teže uporabljene aluminijaste trikotne ročice. Resno so delali na aerodinamiki, vgradili pnevmatike z indeksom visoke hitrosti in zavorne športne ojačevalnike.
10-litrski viper 10-litrski viper ni pustil oblikovalcem alternativnega ležajnega elementa je cevasti jekleni okvir. Na Corvette je bolj kompakten 8-valjni motor z volumnom 5,7 litra ustvaril manj težav, ki so lahko uporabili varjene škatle. V primerjavi s prejšnjim modelom je menjalnik Corvetta še bolj premaknjen nazaj - tako da so ga kuhali z zadnjim mostom. V osrednjem tunelu telesa poteka menjalna gred iz sestavljenih materialov. Takšna odločitev, sprejeta zaradi enakomerne porazdelitve množic in se pogosto uporablja na posameznih modelih Ferrarija in Porscheja, je omogočila osvojitev mesta v kabini.
Posledično se je baza povečala za 20 cm, kar je posledično ugodno vplivalo na stabilnost tečaja. Poleg tega podjetje trdi, da je togost zvijanja na telesu modela C5 skoraj štirikrat višja od podobnih kazalnikov predhodnika. Medtem ko se navadne vzmeti uporabljajo v vzmetenju Weiperja, so ustvarjalci Korvetta ostali zvesti svojim tradicijam in obdržali spredaj in za prečnimi vzmeti iz lahkih kompozitnih materialov. Chevrolet je poleg tega opremljen s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah, ki vam v primeru preboja pnevmatike Buzz-Igl-F1 omogoča vožnjo še 160 km s hitrostjo 90 km/h. Imeli boste čas, da pridete do opreme pnevmatike!
Glave motorja in motorja so narejene iz aluminija. In tako kot v dobri stari ameriški tehniki sta dva ventila za cilinder, odmična gred pa se nahaja v središču in vodi ventile s potiski in rockerji. Vendar to ne preprečuje, da bi Corvette presenetil vse s skromno porabo goriva.
Glavna stvar v motorjih in Corvette motorjev ni zasnova, ampak moč in navor
Pierre Dyedonne, fotografija xavier de nombel
