Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Archar

Novi avtomobil korporacije Chrysler de Yure je kompakten SUV, skoraj je v velikosti. Durango v povprečju 300-400 mm daljši, nekoliko širši in višji od sošolcev in ne dosega starejših bratov v dolžini 200-300 mm. Do zaključka, da so stroji takšna - vmesna - velikost bo povprašena, korporacija je prišla po anketah potencialnih kupcev, katerih velik del ni ustrezal dimenzijam obstoječih kompaktnih modelov, vendar avtomobila niso mogli kupiti zgoraj razred zaradi višjih cen. Stroški nove dodge v osnovni konfiguraciji so v zgornji tretjini cenovne lestvice CDS. Kar zadeva moč motorja, zmogljivost potnikov in navzkrižno državno sposobnost, avtomobil uspešno tekmuje s celostnimi SUV -ji in glede na temeljitost dekoracije in števila dodatne opreme se približa nekaterim luksuznim modelom.
 

Dodge Durango je prvič januarja 1997 na newyorškem avtomobilskem salonu prikazal javnosti. Ustvarili so avto, bi lahko rekli, z malo krvi. Temelji na pickupu Dakota, ki je leta 1997 prejel naslov tovornjakov iz revije Off -Road, in v različici Dakota R/T športnega tovornjaka iz leta 1998 iz Sport Truck. Sprememba pickupa v SUV stroške poceni - v Durango je bilo uporabljenih več kot 70% podrobnosti Dakote. Skoraj celoten sprednji del avtomobila je ohranjen. Nabor treh motorjev in samodejnega menjalnika s štirimi hitrostmi je enak. Durango's Drive je poln, leta 1999 je bila obljubljena različica zadnjega pogona. Razlike - v zadnjem delu. Da bi povečali zmogljivost, se je zadnji del okvirja razširil in za bolj priročno namestitev potnikov na drugo in tretjo (opcijo) je moralo več sedežev dvigniti streho.
 

Durango ima pogumen, namerno nesramen videz - to je očitno avtomobil za moške. V prepoznavni sprednji črti je en sam izmik za vse tovornjake in kombi v polni velikosti, hitrost, ki jo ustvarijo razvita krila in ozki žarometi, je združena z najbolj kul zmogljivostjo in plenilstvom rešetke radiatorja. Zahvaljujoč relieficiranim translastom na stranskih vratih se zdi, da je avtomobil vizualno nižji kot v resnici, rast strehe pa prikrivajo reli-kronsteini za zavarovanje tovora. Tonirano steklo, odbijači, pobarvani v barvi telesa, pa tudi odsotnost tečaje opreme - stopala, kenguenet, vrata (tekaški okvir za rezervno kolo) dajejo videz avtomobila v moč in monolitsko.
 

Kljub precejšnji zunanji višini praga ni težav, ko sajenje - od znotraj je njegova višina nad tlemi popolnoma majhna, sedeži so nameščeni blizu vrat - za vstop v avto je dovolj korak. Udobni stoli so obloženi s kožo in precej debeli, celo nesramni. To ima svoj čar, saj bruto koža poleg več praktičnosti in trajnosti povzroča povezave s kavbojskim sedlom in s tem prispeva k ohranjanju podobe avtomobila za resnične moške.
 

Sprednji sedeži imajo le dve ročni nastavitvi - zadnji in razdalja do stopalk, vendar sta povsem dovolj - oblika, globina in elastičnost sedežev so tako natančno preverjeni. Volan je plastični, optimalen premer in prerez, z vgrajenimi tipkami za zračno blazino in tempomat. Krmilni stolpec je nastavljiv z naklonom, območje nastavitve zagotavlja udobje pokritja volana za gonilnika katere koli višine.
 

Torpedo je izdelan iz mehke plastične rumenkasto rjave barve (v tonu kabine). Plošča naprav in brada, na kateri sta radio in klimatska kontrola, temno sivi vstavni okvirji. Glasba pravi, da je Chrysler in zvezda z blagovno znamko narisana. Zvok je zelo spodoben, v območju FM je večina moskovskih radijskih postaj stabilna. Pod glasbenim centrom zapored - stikala zadnjega brisalca, podložka in grelnika, vtičnico za dodatne naprave in vžigalnik cigaret. Boj proti kajenju v Ameriki je dosegel vrhunec - oblikovalci si niso upali popolnoma opustiti pepelnika, ampak so ga postavili tako daleč od voznika, da boste trikrat razmišljali pred nasmehom. Pan konzerva Cola z odrezanim, vstavljeno v držalo za skodelico, je pomagala rešiti to težavo.

Na armaturni plošči je šest odzivov. Štirje od njih odražajo glavne parametre motorja, druga dva sta tahometer in merilnik hitrosti. Lestvica slednjega je zajebana v miljah in kilometrih, ameriške enote so večje in so lažje. Audometer s tekočim kristalnim zaslonom. S posebno ročico lahko odstranite pogost ali dnevni tek.
 

Višina tunela za kardansko gred je minimalna - tla v kabini je skoraj enakomerna. Na ostankih osrednje konzole sta dva držala za skodelice, žep za malenkosti in spredaj, skoraj pod torpedom, ročico za nadzor roke. Z njim lahko izberete pogon (polni ali samo zadaj) in vklopite zmanjšano vrsto prenosa. Če želite manipulirati z ročico, se morate močno nagniti naprej - ne preveč udobno, ampak med gibanjem in nevarnimi. Na večini sodobnih SUV -jev način prenosa izbere gumbe na plošči, Durango pa je avtomobil za moške. Zmanjšan obseg prenosa je mogoče vklopiti samo v fiksni avtomobil, pri čemer se samodejni izbirnik menjalnika prenese na parkiranje.
 

Med sprednjimi sedeži je velika škatla, katere pokrov je tudi naslon za roke. Zadnji kavč je namenjen trem osebam in ne bo tesno, skupaj je na splošno razkošno. Še posebej, če vržete naslon za roke na sredino kavča in po lastni presoji prilagodite nagib hrbta. Za test smo dobili različico z dvema vrstama sedežev in v osemsedejnem salonu nismo mogli ceniti udobja potnikov.

Enostavnost, s katero se potniška notranjost spremeni v ogromen prtljažni prostor, je vredna - samo pritisnite zapah blizu vsake polovice kavča, zadnji del pa pod vplivom pomladi, nato pa postane navpično skupaj s sedežem V praznem prostoru najdemo škatlo z orodjem s pokrovom. Drugi je enak na zadnji strani kabine, blizu samega vrat. Na njegovih stenah so nameščeni pritrdilni priključek in ključ valja, na dnu pa je vijak, ki v transportnem položaju pritrdi rezervno pnevmatiko, ki se nahaja pod dnom v zadnjem previsu. Torej bo postopek zamenjave kolesa zelo umazan. Toda v kabini prostoren in zadnji pregled ni omejen.
 

Na gibanje sploh ni bilo enostavno pripraviti. Izbirnik mitraljeza je na volanskem stolpcu in se premika po precej zapleteni poti. Splošna smer izbire menjalnikov je navpična, toda preden premikate ročico s P, jo je treba potegniti k sebi, nato pa se, preden vklopite D, premaknete nekje po volanskem stolpcu itd. Moral sem študirati. V položajih izbirnika kazalec na armaturni plošči pomaga pri krmarjenju - v oknu, ki ustreza vključitvi ene ali druge prestave, se prikaže rdeča zastava.
 

V tem stroju ni znane ročne zavore, vendar je parkirna zavora in se vklopi na stopalko, ki se nahaja poleg delovne zavore. Toda izklopi se ... sprva roka pade na ročaj v obliki glive, ki se nahaja levo od volanskega stolpca. Ročaj je vklopljen - skupne luči so vklopljene, nato pa bližnja luč. Ko sem natančno pregledal torpedo okoli volana, nisem našel ničesar drugega, kar bi lahko potegnili ali pritisnili. Ob občutku spodnjega dela plošče sem naletel na neopazen ključ, toda po videzu in dizajnu sem se odločil, da je zasnovan za odpiranje pokrova. Če ni našel ničesar drugega, jo je še vedno prevzel in signalna luč na plošči je ugasnila. Izkazalo se je, da se kapuca odpre z drugo ročico, pod krmilnim stolpcem. Na ročici so napisi, vendar jih lahko preberete le tako, da pogledate torpedo.
 

Motor je vse na vidiku. Vgradni vratovi so razpršeni v celotnem dohodkovem prostoru in so opremljeni z razlagalnimi napisi v angleščini, razumljivi, vendar kvalificirani mehaniki iz katere koli države. Na rezervoarju za antifriz je pojasnjena slika.
 

V mestnem načinu gibanja je ta velik, visok in močan stroj izjemno enostaven za vožnjo. Njene dimenzije se počutijo odlično iz prvih minut vožnje. Pregled pritožb ne povzroča pritožb. Nazaj -nekoliko slabše, saj je intra -sulfatno ogledalo res intra -sulfat: le ogromna notranjost v njej je vidna, no, morda več drobcev streh avtomobilov, ki potujejo zadaj. V bistvu je treba razmere na cesti nadzorovati s pomočjo zunanjih preplet izjemnih velikosti. Če se morate vrniti nazaj in tudi v temi - skozi tonirano steklo, celo obrniti na sedež, ne boste videli ničesar. Močnejše povratne luči ne bi bile odveč.

Z vidika aerodinamike je telo precej uspešno. Tudi na najbolj umazani in mokri cesti razpršilo izpod koles tako svojih lastnih kot mimo avtomobilov ne pade v čelno ali zadnje okno, in če nič ne kaplja z neba (vliva, vliva), brisalci praktično ne ne uporabljati brisalce.
 

Dolga podlaga in široka steza naredita Durango izjemno stabilen. Ko se vrti ali se ustavi iz vrste v vrsto, avto odlično drži cesto.
 

Majhne nepravilnosti suspenzije in visoka guma se takoj odplačajo. V kabini se slišijo samo ležalniki. Močni stabilni stabilizatorji ne dovolijo, da bi bil avtomobil po njem zelo označen ali se zasukal. Nadzornik - s spremenljivo značilnostjo, s povečanjem hitrosti, krmiljenje postane opazno bolj akutno. Samodejni menjalnik deluje gladko in neopazno, pospešek pa je tako močan, da nehote pogledate na tahometer: ali je motor zvit?
 

Začetek iz semaforja je Durango vedno zapustil vse. Voznik Jeepa Grand Cherokeeja, ki je vozil spektakularno blondinko na sovoznikovem sedežu, je predlagal, da lovimo s kretnjami. Izziv sprejet. S spodrsljajem prekinemo semafor in takoj osvojimo dve zgradbi. Nato Jeep dohiti in se celo zlomi naprej. Z enakimi motorji je prej navadil vrhunec navora, sam avtomobil pa je lažji do štiristo kilogramov. Toda zmaga Jeepa ni trajala dolgo. Po 90 km/h se je zdelo, da je Durango zrasel. Cherokee je zaostal in nato popolnoma izgubil v toku avtomobilov.
 

Neumnost. Bili smo pripravljeni videti njegov rep, vendar se je izkazalo obratno. Oba modela iz Chryslerja, čeprav nastopata v istem razredu, vendar Cherokee - avtocesta junaka, in Durango je resno vse -terensko vozilo.

Vključeno tempomat. Zelo udobna stvar. Stroj, ki se premika po ravni ravnini, v vzponu ali pod hribom, vedno ohrani dano hitrost. Res je, da prehitevate, namesto ključev za pospeševanje, včasih iz navade, pritisnete na stopalko za plin, nato pa se avtomatizacija takoj izklopi.
 

Približujemo se avtocesti, izbrani za Durango, za križne države. Najdena je bila prva ovira, ne da bi se sploh obrnila iz asfalta. Traktorji, ki očistijo stran ceste, so na cesti zgradili dva snežna tujca, visoka osemdeset centimetrov. Da ne bi vozili po soseski, iskali začetka ali konca gredi, smo se odločili, da se poskušamo premakniti skozi njo. Ni se izšlo, izkazalo se je. Avtomobil se je raztresel večji s kolesi ledu in zmlela manjša. Podobno je deloval z drugim, vzporednim snežnim pasom. In končali so na pravem mestu: polje, ki so ga postavile ravne, puška, in sledil je klub 4x4, kjer so bili ustvarjeni vsi ekstremni pogoji za tekmovanje.
 

Obeski Durango - negotov most na vzmeti od zadnje in neodvisne torzijske spredaj - zagotavljajo veliko kolo kolesa navpično glede na okvir, ki omogoča, da se avtomobil enostavno premika po kompleksni reliefni. Višina ovir, da je stroj na rami, je določena le z dolžino podstavka.
 

Zahvaljujoč spodobnemu odmiku na cesti (200 mm je Dakota še 25 mm), se lahko brez strahu premikate po globoki vožnji. Pred tem smo previdno pregledali avto od spodaj, da smo zaznali krhke in štrleče podrobnosti. Takih ni bilo - v notranjosti škatel so bile skrite gorivne linije in zavorne avtoceste, kardanska gred spominja na telegrafski stolpec v debelini, križišča okvirja pa tvorijo zmogljivo zaščito za menjalnike. Pod motorjem je debel jekleni ščit.
 

Ko se nam je cesta pred nami zdela popolnoma neprehodna, se je volan obrnil in avto, ki je zlahka izstopil iz ruta, je šel po deviških deželah. Sprva smo se nekoliko napenjali, saj so se neprijetna presenečenja lahko skrila pod debelo snežno odejo. Vendar je avtomobil tako samozavestno premagal prvih petdeset metrov, da je postalo jasno - strahovi so zaman. Avtomobil je v gumi Goodyear Wrangler - odlična izbira za ruske razmere, kolesa ne sprejemajo v globokem snegu - snegu, niti na peščenem pobočju. Magnum V8 (imenovan 5,2 litra, motor s 237 konjskimi močmi), ne da bi dvignil glas, izvleče avtomobil iz grapi s strmega pobočja vsaj 45 stopinj, ki proda 407 nm navora skozi menjalnik, sestavljen iz štirih štirih -Speed \u200b\u200bAutomatic in Mehanski menjalnik z interdosejsko diferenciacijo povečanega trenja. Tudi na sredini pobočja je avtomobil stisnjen s pedalom za plin v ostri kretenju - na zalogi je veliko moči.

Ko smo odšli na igrišče in se prepričali, da ni velikih jame in hribov, smo se odločili, da preizkusimo avto za obvladljivost v pogojih zunaj ceste. Volan močno obrnem s hitrostjo približno 80 km/h. Avto poslušno, z natančnostjo kroga, nariše krog in se vrne na svoje sledi na mestu zbiranja z ravno črto. V drugem in tretjem krogu dosledno povečujem hitrost za 10 km/h. Kolesa učinkovito mečejo snežne fontane. Spectacle je čudovit, vendar le za zunanjega opazovalca. V tem trenutku ni posebej prijetno biti v avtomobilu, saj pri prehodu majhnih nepravilnosti precej toga suspenzija prenaša pomembno vibracijo na telo. Volan, z nižjo hitrostjo, ki jo držita dva prsta, si prizadeva, da bi skočil iz dlani. Kljub temu avtomobil poslušno opisuje kroge. Durango ni hotel slediti natančno v določeni smeri le s hitrostjo 110 km/h.
 

Ko končamo vaje na ravni površini, se spet povzpnemo na hrib. Naloga je, da se povzpnete na spiralo s kritičnim stranskim zvitkam. Ni naprav, ki bi odstopanje od horizontalnega z avtomobilom odpravile, toda glede na rezultate preteklih potovanj na avtomobilih z rollomerji vemo, da je naklon tega hriba približno 30 stopinj - vrednost je za SUV precej sprejemljiva. Naloga je zapletena zaradi dejstva, da Durango nima medsebojnih ključavnic.
 

Pod plastjo sveže osvojenega snega - led po nedavnem odtajanju. Zamašim za bagelom in visi na varnostnem pasu, poskušam avtomobil voziti neposredno in enakomerno. V nekaterih trenutkih se zdi, da se bo avtomobil kmalu prebil, vendar se z neverjetno vztrajnostjo in neverjetno stabilnostjo potrudi skozi snežne odeje in po merilu osvoji meter. Neposredno ob tečaju je jasno vidna votlina neznane globine. V nasprotju z logiko se odločim, da bom šel okoli nje na vrhu.
 

Previdnost, dobesedno z milimetrom, kolesa obrnem v levo - proti vzponu. Avto se nagiba že zelo nevarno. Še malo - in on se bo prevrnil. Živci ne prenesejo, volan prinašam na levo in ostro dodam hitrost. Zadnji most zdrsne, avtomobil pa avto obrne z nosom na vrh hriba ... že smo šli desno navzgor. Avtomobil se je dobesedno odpravil na vrh, sploh nisem imel časa, da bi se ustavil, tako da je fotograf posnel spektakularen posnetek. Spust v ravni črti ni bil niti zapletenost niti zanimanje. Avtomobil se je gladko valjal s hriba s konstantno hitrostjo, ki jo podpira motor, ki deluje v prostem teku.
 

Na koncu so se odločili za preizkus v akciji ABS. Skozi polje, na katerem smo narisali kroge, čudovita cesta, valjana do neprekinjenega ledu, je bila položena.
 

Pospešim na 140 km/h in ostro stisnim zavoro. Sprva se zdi, da se nič ne zgodi - ni znanih vibracij pedala. Vendar se avtomobil zelo učinkovito upočasni, malo verjetno je, da je to mogoče z blokiranimi kolesi. Obrnem se in še drugi vnos in pozorneje poslušam svoje občutke. Noga še vedno čuti majhno tresenje zavorne stopalke, začetek stranskega odhoda pa se takoj zatira.
 

Za ves čas test nikoli ni moral iti samo na nižjo vrsto prenosov, ampak tudi uporabljati zaklepanje najvišjih prestav v samodejnem menjalniku.
 

Sprednji most je bil nenehno vklopljen, odkar je zapustil parkirišče. Seveda obstaja več objektivnih dejavnikov, ki ločijo trenutno potovanje od prejšnjih, na primer zimske pnevmatike, stanje snežne odeje itd. Kljub temu je jasno, da je SUV Durango zelo dober. Na njegovem pokrovu je znak Dodge Signature vodja ovna, po naravi pa je po našem mnenju avtomobil bolj podoben gorski kozi - Archara. Ta žival je znana po edinstveni sposobnosti, da premaga vse zasuke, se povzpne na skoraj strme stene in zlahka skoči čez majhne breznu. Nismo našli brezna, vendar se je Dodge uspešno spoprijel z vsemi drugimi ovirami.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Vir: Motor revije