Testna vožnja Dodge Caliber SRT4 od leta 2007 Hatchback

Skupaj CalibR.

Mestne rakete zaračunane različice modelov iz razreda Osebno mi je bilo vedno okus. Po eni strani so videti skoraj kot navadni hatchbacks ali limuzin, so tako funkcionalni in prilagojeni za vsakodnevno urbano delovanje. Na drugi strani so to prave zveri. In bi lahko danes dobil mimo najmočnejših v mojem razredu CALIBER SRT4? Ne bi mogel! Naj bodo prijatelji po kratkem poznavanju z njim trdijo, da je ta rdeči hudič izbor mestnega norega, vikend z dodge sposoben slava.
Adrenalinski generator.
Kot za norost, sem, bralec, bom rekel, da je vse odvisno od tega, kaj menite, da je norma. Obstajajo ljudje, ki so v življenju dovolj adrenalina, ki ga proizvaja telo na televizijskem zaslonu ali v cirkusu. Drugi prihajajo brez skakanja s padalom na čistih pobočjih gora. Tretja dobro, na splošno, to snov se začne proizvajati že na enem pogledu na pravega ameriškega mišičnega avtomobila. Seveda, CALIBER SRT4 ni viper in ne Corvette, ampak tudi isto stvar. Pobujam spretnosti oblikovalcev iz divizije SRT (všeč mi je polno ime uličnih in dirkalnih tehnologij), ki lahko dajo kateri koli stroj, ki pade v svoje roke, še posebej agresiven videz. Case Caliber ni izjema.
Najprej, nova kapuca, v središču, ki se nahaja dodaten dovod zraka za intercooler. Na obeh robovih tega ZHERLA Obstajata dve luknji za odstranjevanje vročega zraka. Posodobljen sprednji odbijač se je premaknil malo naprej, rešetka pa je postala malo več. Poleg tega obstajajo posebne luknje v odbijaču ne le za večje zračne prilive, ampak tudi za hlajenje zavor. Posebna podloga se je pojavila na dnu pragov, spojler pa 60% nad pokrovom prtljažnega prostora, kar je 60% več kot pri standardnem kalibru. Zadnji odbijač je popolnoma nov, v spodnjem delu pa je poseben difuzor, kot so resnične dirke. In, seveda, velika izpušna cev s premerom 89 mm in 19-palčnimi diski z drobnimi pnevmatikami 225/45. Kaj ne izgleda še posebej prijazno? Tako potrebno! To ni razpoloženje za izlete v nedeljsko šolo.
Toda notranjost je poštena, potem sem pričakoval več od salona CALIBER SRT4. In sem prišel v praktično standardno kalibra z vsemi enako trdo plastiko (dobro, ne razumem Američanov, zakaj je avto drago, in to je to!). Čeprav so nekatere spremembe vidne. Prvič, to je sedež z izrazito stransko podporo in obdarjen z vsemi potrebnimi prilagoditvami. To je zelo dobro profilirano. Volan je enak kot v običajnem modelu, z izjemo usnjene sheme z namerno grobim šivom, in posnemanje ogljikovih vlaken na vrhu RAM-a. Regulirana je le v višini, ki pa ne ustvarja posebnih težav s pravilnim in udobnim prileganjem. Seveda so pedali okrašeni z aluminijem, se merilnik hitrosti predstavlja do 300 km / h, dodatni senzor tlaka tlaka pa se je pojavil na levi strani armaturne plošče. Poleg tega, ker je glavna publika modela ljudi mlada in ljubeča glasba, se lahko avto reciklira z visokim razredom ticker / SRT živi glasen akustični sistem z 13 zvočniki, 322 W ojačevalnik in 100 W aktivni subwoofer.
Vendar pa ima standard kabine svoje prednosti: napolnjena različica ostaja zelo funkcionalna. Elementi dekoracije ne zahtevajo nekaj posebnega nege, v notranjosti veliko oddelkov za plitvo, ki se poveča, na mestu in dvo-nivoja za rokavice. Poleg tega njegov zgornji del hlajenja tukaj vodoravno lahko sprejme štiri plastenke za 0,33 ali 0,5 litra. Zložitev aktivnih ljubiteljev rekreacije so precej prostorni zadnji sedeži in prostorni prtljažnik, katerega količina se lahko poveča s 524 na 1339 litrov, preprosto zlaganje nazaj. Poleg tega na stropu oddelka je odstranljiva samostojna plastika, ki se lahko uporablja kot svetilka. Na vaših oznakah?
Samo naprej!
Pod pokrovom Dodge Caliber SRT4, znanega 2,4-litrskega bencinskega motorja, ki je posebej modificiran v bistvu in opremljen s turbopolnilnikom. Novi cast bati so pritrjeni na kovane palice, triplastni kovinski ležaji pa se uporabljajo v priključnih palicah in ročičnih gredi. Seveda je nameščen nov injektor, program za nadzor motorja je bil spremenjen. Kot rezultat, Caliber SRT4 je prišel prvi na svetu v kategoriji Serial Hatchback C-Clat 295 KM in 363 nm največjega navora in že na voljo na 2000 rpm. Motor je združen s 6-stostnim mehanom, skozi katerega se vsa ta moč pošlje na sprednji vodilni kolesi. Poleg tega je kolesni pogon modificiran tudi z namestitvijo novega polsis večjega premera in enake dolžine, v menjalniku pa je prišlo do diferencialnega trenja z elektronskim blokiranjem, ki se, kot se je izkazalo, deluje veliko bolje mehansko in zagotavlja model precej razumljive krmiljenja.
Vendar pa vse v redu. Začel bom z dejstvom, da je z dinamiko avtomobila vse v popolnem redu. Po 2000 rpm, turbinski tlak kazalec arrow skoči bližje enemu, in niste založene na stol. Še vedno oddajajo drugo sto v 6,7 sekundah. Prijetno je, da elektronika blokira malo blokiranja inter-osi diferenciala, zakaj kolo ne ustavi dolarjev, vendar se energija bistveno porabi manj, in motorični potencial se večinoma izvaja.
S hitrim preklapljanjem, ni nobenih težav, čeprav pedala sklopke ne bo poklicala. Vendar pa je informativen in kratek in jasen potek vzvoda MCP vam omogoča, da izgubite hitrost z intenzivnim pospeševanjem. Seveda se zavore popolnoma ujemajo z dinamičnim potencialom. Premerek diskov in velikosti čeljusti. Toda glavna stvar: Caliber SRT4 odlikuje odlična stabilnost.
Nisem šele zdaj, da lahko letite s hitrostjo 200 km / h v ravni liniji, in veliko avtomobilov je sposobno toliko. Toda tudi v krepkem, s kompetentnim obtoku, lahko čutite togost stranske podpore stranske podpore sedeža. Navsezadnje, na SRT4 ni nameščenih novih, krajših izvirov (očistek zmanjšan za 13 mm) in togo amortizerjev, pa tudi povečal premer prečne stabilnosti stabilizatorjev. Od tod, skoraj popolna odsotnost telesnih zvitkov in neverjetno struženje verige mimo, brez razmišljanja, na enem gibanju po RAM-u. Toda najbolj prijetna stvar je, da je avto, kljub prisotnosti elektronskega blokiranja diferenciala sredi sita, ostaja precej prijazen. Na volanu ni drevesa, kar je značilno za stroje z mehanskimi ključavnicami, brez pretiranega nezadostnega obračanja, ki je bilo opaziti, na primer, na MAZDA3 poslancih. Poleg tega je CALIBER SRT4 opremljen z dobro delovnim sistemom za stabilizacijo ESP in ne preveč ostrih, vendar zelo informativno krmiljenje z roba do roba Branca počne 2,76 obratov.
Z drugimi besedami, Caliber SRT4 je zelo hiter, vendar še vedno ni jezen. Zahtevan je za voznika, vendar ne toliko, da je bilo treba iti na dirkanje na vozniških tečajih (čeprav nikoli ne motijo). On je prijazen do lastnika, vendar lahko zlomi večino konkurentov. In, seveda, je vedno pripravljen dvigniti raven adrenalina v krvi do zahtevane doslednosti.
Rekel lahko samo o ceni, da je smiselno navesti v dolarjih s 39.600.
Andrei Osipov.
Photo Dodge.

 

Vir: Magazine Automotive News [december 2008]