Daihatsu Esse (J) testna vožnja od leta 2006 -

Vozila Daihatsu Esse v konfiguraciji x

Daihatsu je začel proizvodnjo novega malega avtomobila -leaf Esse, osnove, za katerega je bil dobro znan model Daihatsu Mira. Kakšna je razlika med tema dvema avtomobilima? Prvič, avtomobil Esse ima svetlejši videz, in drugič, bolj ekonomičen. Prav tako je treba opozoriti, da se je ta model pojavil v ozadju napete konkurence, ki se je odvijala med dvema podjetjem, ki sta proizvajala nizko -komand Daihatsu in Suzuki. In tako grem na kraj, da izvedem testno potovanje za volanom tega strateško pomembnega avtomobila za podjetje Daihatsu.
 
Danes - izjemno nizka cena.
Med razpravo o različnih vidikih novega avtomobila Esse sem se dotaknil vprašanja oblikovanja njegove realizacijske cene. Zlasti sem vprašal, kako se zavrnitev stropa kabine odraža na ceno. Odziv predstavnika podjetja me je nekoliko zmedel, saj je bil v njem uporabljen poseben izraz, takrat je bil nerazumljiv. Inženir je besedno zvezo izgovoril stroške obrazca. Izkazalo se je, da to ne pomeni nič drugega kot stroške izdelave obrazcev za tisk za žigosanje potrebnih delov. No, to bom imel v mislih. Na prvi pogled avtomobil Esse sploh ne spominja na zelo poceni avtomobila, čeprav je njegova cena precej nizka. Ta rezultat je bil dosežen zahvaljujoč zgoraj navedeni gospodarstvu.
Rekel bom dobro znano dejstvo, toda glede na tehnične značilnosti mikro -lunch stroj ne bo nikoli dosegel ravni predstavnika reprezentativnega razreda po ceni 10 milijonov jenov. Zato glavni adut z nizkim profilom ni visok tehnični podatki, ampak najnižja cena. Zdaj, ker se je med Suzukijem in Daihatsujem na domačem japonskem trgu majhnih vozil za prvo mesto odvijal boj brez primere, je raven zahtev zanje postala višja in višja. Ena od teh zahtev se zmanjša. In to se zgodi danes. Najpreprostejša in najbolj naravno poceni modifikacija avtomobila ESSE (označuje je s črkami kombinacija Eco), stane le 682,5 tisoč jenov. To je skoraj enaka cena, po kateri se prodaja najcenejši avtomobil Suzuki Alto. Takšna cena soglasja dveh konkurenčnih podjetij lahko pomeni le, da je cena na datum preprosto nemogoče še nižja. Kot pravijo, je meja izčrpana!
Preden je svoj novi model ESSE predstavil na trgu, je Daihatsu porabil veliko truda in energije za razvoj in izboljšanje proizvodnje svojega osnovnega modela Mira. Moram reči, da je bila glavna stvar, ki so jo dosegli oblikovalci, da bi avtomobil naredil čim bolj praktičen. Kaj pa stroj Esse? Tu se je proizvajalec odločil, da bo nekoliko spremenil taktiko. Zato lahko koncept avtomobila Esse oblikujemo nekoliko drugače: avtomobil mini -mini -vožnje razreda avtomobila, nezapleten, a nujno svetel. Ta načrt je posredno ugotovil, da je bil pevec Kuroki Hitomi povezan z oglaševalsko družbo tega avtomobila. Strinjam se, to je zelo indikativno dejstvo. Vendar je vse to le zunanja stran vprašanja. Pravzaprav ne glede na to, kako lep avtomobil morda ne bo deloval, če se izkaže za neekonomično in nepraktično.
Veliko je bilo porabljenih za motor!
Na straneh revije Navi je novinarka Siomi Taythee izrazila, da bi lahko nov model Esse imenovali Daihatsu March. Delno se strinjam, zaokrožene oblike telesa bodo nedvomno pritegnile pozornost mladih deklet. Da, in njegova sprednja stran, ki se za izražanje včasih imenuje avtomobilski obraz, je dala tudi tako prijeten izraz, da je vid vida. Enako lahko rečemo o izbiri notranjih barv. Pravzaprav je pastelne barve v kabini - za koga je ta barva, če ne za dekleta voznikov, zasnovana?! Čeprav je treba prepoznati, da je bilo za razliko od prejšnjih poskusov ustvarjanja ženskih strojev, kjer je to žensko načelo presenetljivo in povzročilo sporne občutke, v novem stroju Esse vse to narejeno z okusom. A ne vse se izkaže tako dobro, kot bi želeli, težko se ne strinjam z revijo Navi. Samo pogledate na sprednjo ploščo kabine! Takoj, ko sem jo pogledal, sem imel trdno zaupanje, da sem ga že nekje videl. No, seveda! To je en do en element notranjosti iz Nissanovega marca avtomobila. Toda naj naredim avto cenejši, to je dober cilj, ki trdi. Toda tega ne morete storiti z zavrnitvijo iskanja novih oblikovalskih rešitev!
Hkrati, za katerega je bilo veliko denarja, zares porabi, je na motorju. Ne bom mogel prenesti vseh svojih čustev ob pogledu na ta motor, pa čeprav le zato, ker malo ljudi na splošno zanima, kako in kaj deluje pod avtomobilom pod pokrovom. Vendar morate priznati, da obstaja nekaj spletk, da je bil prejšnji model ocenjenega motorja razvit pred 20 leti. Takrat pa je bil to motor EF-VD, zdaj pa je naveden pod črkami KF-Ve, vendar so glavni znaki ostali enaki. Oba motorja imata 3 valja, mehanizem porazdelitve plina pa je tudi podoben, 12-ventilska struktura. Toda med njimi je velika razlika. In predvsem razširjen delovni bat. Če jeklenke označite v skladu s formulo za premer bata x delovni bat, potem dobimo naslednjo sliko. V prejšnjih motorjih je bil ta delež videti kot 68,0 x 60,5 mm, v novi različici - 63,0 x 70,4 mm. Kot lahko vidite, medtem ko druga podjetja poskušajo zmanjšati delo z delovnim batom, oblikovalci Daihatsu delajo nasprotno. Za kaj je?
Prednost povečanja kap bata je, da je pri nizkih hitrostih razmeroma močan navor. Vendar se v tem primeru zgodi največ največje moči. Poleg tega, podaljšamo batno potezo, ga prisilimo, da se premika z višjim tempom, kar poveča obremenitev na vseh vozliščih in delih. Glede na razlage, ki mi jih je dal eden od inženirjev podjetja, sem moral med modernizacijo dati veliko moč za batne obroče. To je omogočilo doseganje enake največje hitrosti, ki je bila v motorju prejšnjega modela. Poleg tega, kljub dejstvu, da je premer valja postal manjši, so kanali ventila ostali prejšnji odsek. To se je izognilo morebitnim težavam s sistemom za vnos. Kot rezultat sprejetih ukrepov je moč motorja padla za 2 konjski moči, vendar je vrednost največjega navora ostala enaka. To je omogočilo izboljšanje dinamike pospeška. Sodnik zase: Avto MIRA v 4,4 sekunde premaga razdaljo od 0 do 30 metrov, novi stroj Esse pa ima ta indikator za dve desetini sekunde.
Podrobnosti v slogu retro.
Testiranje naj bi potekalo na območju akademskega parka Kadzus, na isti avtocesti, kjer sem pred časom doživel model Mira Gino. Zato je bilo mogoče v primerjavi oceniti nov avtomobil Esse, tako rekoč. Takoj po odhodu tja je precej strm vzpon, na katerem se spominjam avto, ki se je zadihal na poti. Z enako hitrostjo vzpona se je stroj Esse z nalogo zlahka in enostavno spoprijel z nalogo. Kaj je razlog, vprašate? Da, verjetno je, da ima Esse motor, kot je že bilo ugotovljeno, najboljši kazalci navora pri nizki in srednji hitrosti. To pomeni, da je nemogoče poklicati močnejši motor, res je izgubil 2 konjske moči, toda, kot kaže, to ni vplivalo na vlečne lastnosti stroja, tudi obratno.
Med zavojem volana in naslednjim začetkom obračanja v desno ali levo sem začutil nekaj zamude. V kabini se nenehno čuti majhna vibracija, ki jo voznik čuti na območju spodnjega dela hrbta. Voznikov sedež ni zelo udoben, globina sedežev, ne glede na to, ali gre za sprednje ali zadnje sedeže, ni mogoče imenovati dovolj. Prtljažni prostor ima neenakomerne stene zaradi zadnjega kolesa v notranjosti. Če si zastavite cilj, lahko zelo dolgo naštejete pomanjkljivosti. Lahko pa na primer ocenite luč salona. V tem primeru bo ocena pozitivna. V zgornjem delu kabine, kot je bilo že omenjeno, je bilo odločeno, da zavrne oblazinjenje, zato je avtomobil začel biti nekoliko podoben avtomobilu v retro.
Torej, kaj imamo? Za znesek, ki ne presega milijon jenov, nam ponujajo avtomobil, ki je obdarjen s prijetnim videzom in ima odlične vlečne lastnosti. Videz stroja je zajeti na značilen način za japonske avtomobilske arhitekte. Toda za temi prijetnimi manirami se skriva dizajn z zelo trdnim značajem. Seveda tega avtomobila ne moremo imenovati stroj, ki bo postal razodetje za prave strokovnjake. Ampak, upam si zagotoviti, da si zasluži spoštovanje.

Tehnične značilnosti stroja:
Dolžina 3395 mm x Širina 1475 mm x Višina 1470 mm.
KOLESA: 2390 mm.
Teža stroja: 720 kg.
Pogon: spredaj
Motor: delovna količina jeklenk 660 kubičnih metrov. Glej, razvita moč 58 KM. Pri 7200 vrtljajih je največji navor 6,6 kg/m pri 4000 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 924 tisoč jenov.
Cena stroja, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje: 1 milijon 27,5 tisoč jenov. Razlika v ceni je posledica namestitve sistema ABS (+31,5 tisoč jenov), plazemskega grozda (+15,75 tisoč jenov) in 13-palčnih aluminijastih koles (+31,5 tisoč jenov).
 

 
 

Izvor: Webcg.net