Testna vožnja Daihatsu Esse (J) od leta 2006 -

Stroj brez ekscesov, avto Pregled Daihatsu Esse

Specifikacije modela ESSE L 2WD:
Dolžina 3395 mm x širina 1475 mm x višina 1470 mm.
Medosna razdalja: 2390 mm.
Teža orodja: 710 kg.
Drive: Spredaj
Motor: delovna prostornina valja 660 kubičnih metrov. Glej, 3-valjni rolerji valji ureditev, razvito moč 58 ks Pri 7200 vrt./min, največji navor 6,6 kg / m pri 4000 vrt./min.
Menjalnik: 3-stopenjski samodejni menjalnik
cena stroj: 829, 5000 jenov
 
 
Stroj brez posladek, zato všeč.
Predstavljajte jasen zimski dan. Sem sedel za volanom svojega avtomobila in iti na drugo stran tokijski zaliv, da bi bila ravno v času, da bo v študijskem parku Kadzus. Da, - sem mislil na cesti, - zadnjič, ko sem sodelovala pri predstavitvi in \u200b\u200btestno vožnjo majhnega avtomobila pred celih 5 let. Ti spomini v meni še vedno živ. Potem, mimogrede, je bil tudi Kadzus Park. V tistem času sem sodeloval z uredniki revije Navi avtomobila. Sem potoval do cilja, ki ga na enak način, čeprav avto sem imel povsem drugačne modele Renault Govedo. Ne pozabite, ob prihodu v mesto sem bil obkrožen s skupino inženirjev Daihatsu oblikovalcev. Seveda, niso bili zainteresirani za moje osebno, ampak moj avto. Ampak, en ali drug način, in moj nastop ni mimo neopaženo, saj je verjetno, da je dan tako dobro in se spomnil!
Mimogrede, po zgoraj opisanem primeru, sem bil trdno prepričan, da je ne glede na to, zakaj so Daihatsu inženirji niso brezbrižni do avtomobilov starih modelov. Toda tokrat je vse izkazalo, da je nekoliko drugačna: na mojem redkosti je avtomobilska znamka Alphaomeo, "nihče ni pritegnila pozornosti na kateri koli račun. Malo razočaran, sem se ustavil. Več vodnjaki na strani strani je stal nekaj novih avtomobilov Daihatsu esse.
Avtomobili so me pogledali na splošno razkrili oči - sprednji žarometi, tik pod pokrovom Moja pozornost je pritegnila radiatorsko rešetko, ki je v formi spominjala na vodoravno usta. Zaradi tega je bilo ustvarjeno, da se je avto nenehno nasmehnil. Zdaj je veliko teh strojev med majhnimi masami, ki imajo rahlo prevelik telo. To je največje oblikovalce, ne da bi spremenili bistvo avtomobila, poskusite narediti najbolj prostorno. Torej je višina novega Esseja, in to je 1470 mm, - verjetno je treba razumeti kot pravilno. Pogledal sem na krovu avtomobila. Na ramenski ravni je potekala neposredna karakteristična linija vzdolž celotnega telesa, prav tako naravnost. Druga opazovanje: majhni avtomobili, kot veste, zelo pogosto imajo kubično telo telesa, ki vam omogoča, da naredite prtljažni prostor bolj prostorno. Tukaj, v novem esse avto, se hrbtenica telesa dostavi pod rahlim naklonom, ki se osebno zgleda, da je bolj privlačna možnost.
Torej, Esse Car ima individualno in prepoznavno silhueto, hkrati pa je njena značilna linija popolnoma brez nakita. Predvidevam, da je to všeč mnogi vozniki, prav tako kot se je dotaknil srca pevskega Chitomi pevca (glej televizijsko oglaševanje!).
Avto je daleč od poceni predloge.
Končno sedim za volanom novega avtomobila Esse. Seveda, to počnem, ne v tako ročno črpanje, kot je g. Kuners, vendar, kljub temu, tukaj sem že v kabini. Stranska vrata se lahko sprožijo za 90 stopinj, poleg tega pa se sedeži sami nahajajo. V takem foteljah lahko mirno sedijo, in noben krilo ne bo poškodovalo. Sprednja kabina je poslikana v barvi telesa. Notranjost me spominja na salon starih dobrih francoskih malih moških. Na primer, kot je Renault govedo. Sedenje oblazinjenja Barva je enaka kot barva avtomobila. Sedeži sami so zelo voluminozni. Merilnik hitrosti je opremljen z belim gumbom. V besedi so podrobnosti notranjosti izbrane tako, da se lahko izognemo poceni zaznavanju avtomobila.
Preprosto, vendar okusno - mislim, - še posebej, ker je podobno tistemu, kar smo že videli v priljubljenih modelih Rojas in naravnega življenja. Medtem je bil modifikacijski motor že ustanovljen. In takoj, da je presenetljivo odkritje: V prostem teku je vibracija tako malo oprijemljiva, da se niti ne verjamejo, da se samo 3 valji skrivajo pod pokrovom. Ok, delam, kot ste uporabili, in, podajam pospeševalnik, grem iz točke. In spet odkritje, zdaj na številka dveh: vem, kakšne karakteristike hitrosti motorja, ki mi je zaupana volumen delovanja avtomobilov 660 kubičnih jeklenk. Glejte, največ razvita moč 58 KM Največji navor ni več kot 6,6 kg / m. To je, nič posebnega. Nič ni originalnega in dejstva, da je 3-stopenjski avtomatski menjalnik pritrjen na tako majhen motor, - že in več kot enkrat. Ampak nenadoma ta par naredi avto tako tesno hitel naprej, da sem, pošteno, celo zmedena. In končno, ko sem prišel iz mesta, kjer lahko avto, da pokaže vse, kar je sposoben, sem prehitela odpiranje številka tri. Izkazalo se je, da ko je pedal za plin ostro, motor preprosto naredi nekakšno umiranje, in vse ni več hrup! Dejstvo je, da sem navajen dejstvo, da je majhnost v takih situacijah mora biti napeta. In tukaj ni nič takega, kljub povečani hitrosti motorja. Odhod na prazno cesto, sem se odločil, da preverim avto za stabilnost na prvem bolj ali manj strmo obrni. Moram reči, da sem tukaj ostala zadovoljna kolo avtomobila, ki se je držalo za cesto, kot da bi jih razmazali z lepilom. Potem ostro metam avto v zameno in dajem plin, čakam na navado, da bo avto izgubil nadzor. Točno vedel sem, kaj bi to točno to zgodilo, zato mi je povedal celotno svoje prejšnje izkušnje z vožnjo majhnih bolezni. In tukaj spet je vse narobe!
Takoj sem imel vprašanje: Če je to avto srednje kategorije L, kaj lahko pričakujemo od najvišjega strojnega stroja, ki je označen s črko X? Stane 4-stopenjske avtomatske in poleg tega se odlikujejo z rotacijskimi signalnimi luči repetitorji na zadnji strani stranskih ogledal ogledal. In vendar, avto čevlji v pnevmatikah velikosti 115 / 65R / 13, ki je za avto tega razreda - skoraj odlična možnost. Presadim se za volanom modifikacije avtomobila X in na enak način poskušal premakniti s kraja. In kaj misliš? Avto ni bil tako tih, kot tisto, ki sem ga poskusil pred njim (kategorija L). Kjer je cesta pogosto ustavila pred semaforjem, je bilo precej naravno, da spremenite hitrost. Menjalnik se je nenehno premikal od ene hitrosti na drugo, veliko pogosteje kot takrat, ko je bil 3-stopenjski prenos. Mogoče je motor imel več baz, da bi se zlomil v režo. Po drugi strani pa, ko se je avto prišel na 4. hitrost in še ni več spremenjen, je promet motorjev postal ni tako visok kot v primeru s 3-stopenjskim menjalnikom. Torej, če menite, da je razmerje med hitrostjo hrupa motorja, nato v 4-stopenjski različici, se stroj obnaša pri visoki hitrosti bolj ločen, gorivo pa porabi bolj ekonomično.
           
  Kakšno nadev leži za nasmeh?
Torej, na prvi pogled, je Esse Car je tako dobra in rustikalna. Toda v resnici, za njegovo nasmejano videz, dobro razvita šasija, zaradi česar je ta stroj vodilni od Daihatsu vodilni vodilni. Ne govorim ne od sebe, obnašal sem se o tem inženirju, ki se je tesno ukvarjal z razvojem šasije za nov avto g. KITAO.
Če govorimo o zasnovi šasije in suspenzije, - je začel njegova pojasnila v nekaj apoporacijskih ton, potem vse pomembne razlike od osnovnega modela Mira avtomobila, tukaj ne boste našli. Seveda smo se soočili z nalogo, da bi šasija manj težka z zmanjšanjem njene teže v primerjavi z MIRA platformo, in hkrati poskusite to storiti tako, da ne vpliva na negativno kakovost. Ni bilo tako enostavno. Kaj nam je pomagalo doseči trajnostno obnašanje avtomobila na zavojih in zanesljivo kolesno kljuko s cesto? Seveda je pomembno v primerjavi z MIRA model, zmanjšanje omejitev, ki jih je bilo treba upoštevati pri izračunih. In to je posledica dejstva, da so bile vse spremembe postavile isti motor. In spremembe v modelu se je izkazalo, da so bistveno manj kot v družini Mira.
Za vse pomembnosti teh informacij sem bil še vedno bolj zainteresiran za drugo: Kako ste uspeli doseči ostre zmanjšanje vibracij motorja pri nizkih vrtljajih? Konec koncev se obnaša sploh, saj je značilen za motor s 3 valji. Način zmanjšanja vibracij je vse to znano, da je najvišja toga povezava motorja in prenosa, "drugi predstavnik podjetja mi odgovarja DAIHATSU G. Naka Motor Specialist. Ta ukrep je zmanjšal raven vibracij in hrupa za 30 odstotkov. Vendar pa bi morala imeti v mislih, da smo se soočili z nalogo doseganja togosti, ne da bi povečali težo samega dizajna. Zato je bilo odločeno, da izvedete točko krepitve, to je, da se poveča togost samo posameznih oddelkov.
Po tem je bil pogovor prišel na to, kljub vse večji moči, se motor obnaša zelo tiho, zaradi česar je žvižga, utišan zvok. In kljub dejstvu, da so zavodi precej visoki. Verjetno je bila posledica dejstva, da je bila delovna sila bata daljša in plus k temu, smo zmanjšali mehanske izgube v motorju, je bil odgovor gospoda Nake. Očitno je moj zainteresirani pogled naredil inženir bolj govoren, in je nadaljeval z razlagi. Raztezek delovnega kapi bata je povečanje razdalje, do katere se bat lahko premika gor in dol znotraj valja, in taka raztezek gre s sklicevanjem na premer samega bata. Kaj daje? Da, to je, da se energija vnetljive gorljive zmesi bolj uporablja, se lahko rečemo do konca. Na splošno motor postane bolj ekonomičen. V praktičnem smislu takšna sprememba daje avtomobil z večjo dinamiko v območju hitrosti, ki je običajno izbrana za vožnjo skozi urbane ulice. Poleg tega smo začeli uporabljati bati s krajšim krilom in plus je bil podvržen obdelavi na posebni tehnologiji zunanjo površino batnih obročev in stene valjev, na katere so ti obroči. Ti in drugi ukrepi omogočajo zmanjšanje tako imenovanih notranjih mehanskih izgub, ki se neizogibno pojavljajo na katerem koli motorju. Posledično se je vozilo začelo razlikuje gladko, enakomerno pospeševanje, ki se začne pri nizki hitrosti in do njegove maksimalne vrednosti.
Samozavestno glasujem za majhen avto!
Ko pišem ali govorim o stavek hrane in presenečenje, je treba dojemati v dobesednem smislu, da upam, in se zgodi z mojimi bralci. Ampak hkrati pa ne morem zanikati, da poskušam posredovati vaš aktivno odobravanje odnosa do DAIHATSU žiga. Kaj je osnova moje odobritve? Dejstvo, da v zvezi z okoljsko varnost ni slabše od CD-ja razreda stroj. Sodnik zase: Motor, katerega jeklenka, ki je izdelan iz aluminijeve zlitine, tehta 20 kg lažje kot njen predhodnik, in navor je postal višji. In to je kljub dejstvu, da v smislu porabe goriva, na stojnici dokazuje 10-odstotne prihranke. Če pa je že na avtomobilu, je ta kazalnik nekoliko nižji, le 7 odstotkov. Ni treba posebej poudarjati, da uporablja vse najnovejše spremembe, katerega namen je visoka stopnja čiščenja izpušnih plinov. To vključuje optimizacijo sistema DVVT, to je sistemi samodejne ureditve faz porazdelitev plina in odpiranje ventilov. Poleg tega je izboljšan katalizator deluje na diplomi, ki se upravičeno šteje, da je ponos inženirjev DAIHATSU. Imenuje se super inteligentni tip katalizator. Ostaja samo čakati, ko se avto začne opremiti ročnim menjalnikom, kot tudi brezstopenjsko variator, ki ne bi jedli toliko goriva.
Še vedno bi moral reči o tem, kaj. Kljub zgoraj navedenim ugodnostim se avto prodaja po ceni 682,5 do 1060,5,5 tisoč jena. To je dober argument v korist majhnega avtomobila. Izboljšanje zasnove stroja in zmanjšanje stroškov proizvodnje je tista dva procesa, ki bi jih morala biti stalno in, kar je enako pomembno, je vzporedno, je izjava gospoda Kitabija, da me je prisilila, da se mentalno vrne na dogodke 5 let nazaj. Nenadoma sem razumel, zakaj je takšno pekoč interes, ki ga je povzročil inženirji družbe, potem moj avto Renault govedo. Znani kmečki avtomobil iz Francije - se zdi, da se imenuje ta avto. Bila je drugačna in kompaktna, in majhen strošek, to je samo lastnosti, ki so dejansko in iskali razvijalce iz ekipe Daihatsu. Zato je bil preprosto dolžan, da jih zanimajo, pred petimi leti. Vem, kaj pravim, ker, ko sem kdajkoli kupil ta avto, sem ga uspel dobro preučiti. In tu, ob upoštevanju, da je nekdanja izkušnja, zaključil: Novi avto Ess Esse je kot majhen evropski avtomobili nekdanji modeli. Njegova je lahko tudi narezana s strojem, v stilu primitivizma, in to, kot se mi zdi, lahko osvoji kupca.
  
 

Vir: Carview.co.jp.