TEST DRIVE DAEWOO ESRO 1990 - 1997 Sedan
Veter z vzhoda
Nedvomno, v naslovu srednjega razreda Daewoo Model je rozina: espero prevedena iz italijanskega pomeni zahodno ali veter z zahoda. Prav tako je dobro izumljen, saj je evropski razvoj sprejet kot osnova avtomobila, in telo telesa črpajo italijanski mojstri od ateljenega Bertona. Ampak kakovost potrošnikov, in najpomembnejša cena, kažejo, da veter še vedno piha v drugo smer. Danes nihče ne bo rekel, da so korejske avtomobile nedokončane in surovo samohodne vozičke. Danes je avto iz države zjutraj svežin preučil polnopravni akterji na svetovnem trgu. Toda nazadnje so se pred kratkim opravili enako kot neusmiljeno kritizirano plodovi kitajske industrije, ki se zdaj dogajajo: Korejci naenkrat preprosto kopirajo evropski in japonski razvoj, in ne nov. Osnova Hyundai konec osemdesetih let prejšnjega stoletja je določila izdelke iz MITSUBISHI konstruktorjev, ustvarjalci DAEWOO izposojenih izkušenih vzorcev Opel. Espero je bil zgrajen leta 1993 na podlagi Opel Ascona (na dolgem seznamu promocijskih avtomobilov vključuje tudi Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire in celo Cadillac, v obliki Američanov proračuna Cimarrona). Leta 1997 je bil model ustavljen v Koreji, toda do leta 1999 je bila družba Doninvest dobavljena ruski tovarni, ki je še naprej zbirala espero (so jo opravili tudi na Poljskem in v Romuniji).
To je treba reči, da, za razliko od mnogih kitajskih proizvajalcev, DAEWOO ni kopiral Ascona enega na enega, ampak je uporabljal le platformo. Telo je bilo ponovno narisano v znamenitem ateljenem Bertonu. Izkazalo se je sveže in izvirno. In čeprav danes priznavamo, je model zastarel, potem je izgledala zelo zanimivo in bogato. Mimogrede, proizvajajo Espero izključno s telesom limuzina. Opozoriti je treba, da je s praktičnega vidika nakup kopij, zbranih v tovarni v Rostov: že v bazi podatkov, opremljenih z jekleno zaščito motornega prostora in menjalnika, in to ni malenkost. Cestni očistek, čeprav relativno velik 150 mm, vendar zaradi dolge medosne razdalje, gibanje nerevanih cest spremlja strgala in udarce, tako da je z zaščito mirnejši, kajne? Glavobol lastnikov Espero je nizek. Prva faza zdravljenja za zamenjavo dela, naslednja faza je dobra predelava antikorozijske sestave, tako da se problem ne vrne več. 
Notranjost Esperota odlikuje precej prostorna notranjost (za štiri potnike je dovolj prostora), deblo in dobro opremo (električno steklo, ki na žalost včasih preneha delovati, kot bi moralo, električna ogledala, osrednji grad, klimatska naprava, Hidravlični ojačevalnik krmiljenja Vse to je prisotno v katerem koli avtomobilu). Tudi zaključna gradiva ne povzročajo neprijetnih občutkov na normalno raven, ob upoštevanju cene. Toda ergonomija je vznemirljiva: sekundarna oprema je načeloma neprijetna, sedež in volan se ne nahajata na isti osi, ampak poleg tega, tudi vrat iz notranjosti Open je težko odpreti (povlecite potrditveno polje vgrajeno v Vrata za roke, dvomljiva užitek). Lastnosti jahanja dajejo avtomobilski model (in ne presenetljivo germanske korenine): suspenzija je konfigurirana za udobje, samozavestno premaga nepravilnosti skoraj vsakega kalibra. Obratna stran medalje ogljikovih avtomobilov, in se počutijo šibko. Odškodnina Espero ponuja dobro dinamiko, v vsakem primeru z najmočnejšim dvo-litrskim motorjem. Opremljen z Espero McRP z nizkim začetkom na eni ali dveh stavbah pred 150-močnim dodgeskim straškom vzorca 2001 in prednost korejskega prihranka v celotnem območju hitrosti.
De Yura Espero je nastavila tri različne motorje: 1,5-litrski motor z zmogljivostjo 90 litrov. z. Iz Nexia (redko, in potegne počasno), agregat 1,8 l z zmogljivostjo 95 litrov. z. (To je še manj pogosto kot dvoletniški motor, ker je bil namenjen na korejskem trgu) in dvo-litrski motor z zmogljivostjo 105 litrov. z. De facto na ruskem trgu večina kopij je opremljena z zmogljivo zmogljivostjo motorja 2,0 litrov. Enota, ki jo je ustvaril GM oblikovalci, se je pokazal iz najboljše strani: s pravilno, je popolnoma sposoben delati 250 tisoč km brez prenove. Druge prednosti: Ima nizko porabo goriva, popolnoma prebavlja ruski bencin in, poleg tega pa praktično ne trpijo zaradi kroničnih bolezni (edina napake visokonapetostne žice se nahajajo v bližini sesalnega razdelilnika, in zato doživlja visoko temperaturo). Elementi hladilnega sistema (termostat in črpalke) služijo brez zamenjave 100 tisoč km, injektorji sistema za vbrizgavanje so včasih do 150 tisoč km. O ročnem menjalniku, ki se najpogosteje srečuje pod Hood Espero, ni nič narobe z: preprosto in trajno enoto. Obstaja, seveda, starostne težave (na primer, razčlenitvena scena, ki zmanjšuje jasnost prestave), vendar obstajajo
popolnoma zanesljive podrobnosti? Toda stroji kupujejo precej tvegano. Najprej je na našem trgu zelo malo. Drugič, v tem primeru, ne v vsaki delavnici, se odplača menjalnik iz rabljenega stroja. Zato, če ne predstavljate življenja brez avtomatskega menjalnika (in obstaja veliko takšnih ljudi v velikih mestih, kjer možnosti ne bodo dobili vtiče na mehaniko), potem pa se ne sesajo na temeljito diagnozo. Vzmetenje, na žalost, je nemogoče, da pokličete močna. Pogosto je potrebno za spremembo krogličnimi nosilcev (v povprečju so služili 30 tisoč km), kot tudi tiho blokov vzvodov (50 tisoč km in pripravlja denar za novo, dobro, čeprav se vzvodi ne bi bilo treba v celoti spremeniti). Zadnje vzmeti so krhke popolnoma enaka kot mlajši Nexia (čeprav je starejši model, je težje, ker je ta problem le redko naredi sam čutil). Prednji amortizerji delati precej dlje časa, do 100 tisoč kilometrov. Zadnje stojala so manj trajne: njihova življenjska doba je eno in pol ali dva krat manj. Krmilni pritožb ne povzroča: najpogosteje moraš ven na konicah volana, in ni vsak dan in niti ne vsako leto (lahko prenese 60 tisoč km brez kakršnih koli težav). Tukajšnji zavore so v povprečju, vključno z življenjsko dobo: sprednji blazinice bo kos 20 30000 km, medtem ko je o zadnji bo povsem mogoče, da bi pozabili 100.000 km (zadnje zavorne mehanizme za vse primere boben).
Čeprav je postavljeno kopija evropskega razvoja, ampak korejski Espero ni sodobna kitajska, ki je v prvih kilometrih lahko dobil neprijetno presenečenje v obliki nepričakovanega zloma. Srednji razred limuzina od Daewoo je zelo praktičen, zanesljiv in udoben vozil, kar je idealno za nezanesljivega motorist, ki želi pridobiti relativno veliko in dobro opremljeno stroj za majhen znesek. Ja, obstajajo slabosti: model je moralno zastarel, poleg tega pa so vzorci bolj športno in z bolj ergonomskimi salonih, dobro, in, končno, da ne more niti govoriti o prestižu tukaj. Ampak vse to s obrestne kompenzira prednosti, vključno z dostopno ceno in enostavnost upravljanja. Z eno besedo, avto je preprosta, zelo vzdrževati, poleg rezervnih delov, poleg tega, poceni, za njim v trgovinah morje. Nekatere značilnosti
Tip karoserije limuzina.
Število vrat 4.
Število mest 5.
Dolžina, mm 4615
Širina, mm 1718
Višina, mm 1388
Medosna razdalja, mm 2620
Cestna razdalja, mm 150
Pospešek do 100 km / h, s. * 10,8
Največja hitrost, km / h * 185
* Espero 2,0 z avtomatskim menjalnikom
Približna stroškov nekaterih rezervnih delov *
Ime Podrobnosti Cena v rubljih
Zavorne čeljusti spredaj 1200
Zavorne čeljusti zadnje 1500
Blažilniki spredaj (komplet) 3600
Blažilniki zadaj (komplet) 3000
Svečke (komplet) 400
oljni filter 200.
Filter za gorivo 250.
Zračni filter 250.
Ball podpora (1 kos.) 500
Tip krmiljenja potiska (1 kos.) 450
Sklopitev (nastavitev, ročni menjalnik) 3200
Prednji krilo 3300.
Vhodna vrata 9500.
Sprednji odbijač 5000.
Žaromet 2600.
Prednosti in slabosti modela Prednosti
Dobra dinamika
dobra oprema
zanimiv videz
Slabosti
Nizka odpornost proti koroziji,
starejši salon
zobna nitka vzmetenja
