Testna vožnja Citroen DS3 od leta 2009 Hatchback
TEST DRIVE CITROEN DS3: Elegantna prašiča
Prvi Citroen z imenom DS je bil na svetu na mednarodni motorični razstavi v Parizu leta 1955, kjer je avto naredil resnično zunanjost. Že v prvem tednu je bilo na Citroen DS pridobljenih več kot 80 tisoč naročil. Ideja množičnega produkcijskega avtomobila, ki se je rodil leta 1938 v glavi glave dvojnih chevronov Pierre Blaunge, zaslužil sto odstotkov!Citroen DS, ki je v tistem času imel maso inovativnih rešitev v svojem arzenalu (pnevmatsko vzmetenje, vrtljivo luči, kolutne zavore, hidravlično servo krmiljenje), je ostala na transporterju 20 let in šla po vsem svetu več kot 1,3 milijona izvodov.
V moderni zgodovini je Citroen DS postal utelešenje oblikovalskega razmišljanja o francoskem avtomobilskem avtomobilu. DS Kratica je postala oživitev linije CITROEN Premium. V čakanicah za DS3 je že vredna napovedanega Citroen DS4, pojav starejšega modela DS5 ni daleč.
Sprednji elegantni lopute kronane navpične LED trakovi in \u200b\u200bagresivna odbijača olajšava.
Glede na elegantno CITROEN C3 je tri vrata z logotipi DS označena s plenilskim prebujanjem navpičnih LED-plin, bolj agresivni sprednji odbijač, kot tudi druge svetilke, zadnji odbijač z originalnim difuzorjem in z dvojno izpušno cevo. Hitra silhueta poudarja podcenjeno pristanek, streho, ki je izgubila hubber, in prvotno okrašeno centralno stojalo.
Barva armaturne plošče je primer okusa vsakega posameznega odjemalca. Ograjeni volan z lokom na dnu in blazinice na pedalih namigujejo na najbolj vroča od te hatchback.
Toda glavna stvar pri oblikovanju Citroen DS3 je svoboda izbire. Poleg telesa telesa lahko vsak kupec izbere eno od 30 možnosti za zunanjo obdelavo. Glede na želje odjemalca lahko spremenite barvo strehe, stranskih ogledal in celo letve. Poleg tega je lahko streha hatchback okrašena z eno od številnih appliques, ki ponujajo popolnoma različne parcele: od preprostih krogov do kompleksnih vzorcev v stilu Botticelli. Končni dotik je skoraj deset možnosti za velikost in barvo legiranih koles!
Mišična tri-vrata se odlično prilega v urbano mesto.
Zamisel o svobodi izbire se nadaljuje v kabini, kjer izbira kupca ponuja različne možnosti za dokončanje na armaturni plošči, ročico menjalnika in več barvnih odločitev sedežev. Dobra ergonomija je skrita za zunanjim čarom: fotelji z razvitimi stranskimi podpora in racing sramežljivo na dnu volana.
Tu ima vse stilistično povezavo: lakiran vložek na sprednji plošči je izdelan v barvi strehe, enako, vendar je miniaturni vložek tudi na elegantnem ključu za ključe. Lepo urejeno, sestavljeno iz treh vodnjakov, je preživelo krom, prekrito z elegantnim vizirjem a la Porsche.
V času okraskov vaše DS3 lahko vsak izbere videz zlitin diskov in barve ogledal. V primeru dobre opreme, odsotnost ksenona je bila presenečena kot dodatna možnost.
V zadnji kavč, kraj ni AHTI. Tukaj bosta na voljo dva odrasla srednja višina: glava in kolena so v nekaj milimetrih s strehe in sprednje fotelje. Toda prtljažnik ni črpal 285 litrov in nizko obremenitev višine. In če je prepognjena zadnja vrstica, se volumen prostega prostora poveča na impresivne 980 litrov.
Gamma napajalnih enot vključuje tri bencinske motorje: 1,4 litra z zmogljivostjo 95 KM, kot tudi atmosferske in nadgradnje različice 1,6-litrske motorja z zmogljivostjo 120 in 150 KM
Malo žensko logiko: Citroen DS3 je bil preprosto dolžan postati avto za dekleta! Najprej so našlo naš najljubši C3 pod svojim telesom. Drugič, toliko različnih barvnih kombinacij in oblikovalskih dekoracij, pripravljenih zanj. Ostra resničnost je preuredila prednostne naloge. DS3 ne izgleda kot nežne in prijazne nežne črte C3 za poševne črte, reliefne odbijače in naglašene optike in ne vidijo. Vendar pa je videz DS3 zagotovo okus: mi je všeč, da lahko neskončno razlikujejo streho in ogledala paleta, izberite odtenke barve diskov in izvirajo z aplikacijami. To je, kot da je plastični vstavek na sprednji plošči usklajen s streho, da so sedeži tudi različne barve. Všeč so nam okusno opremljene naprave in volan z rezanjem, sedeži, kot v športnem vozilu, in belo enostavno. Všeč nam je, da vsakdo posveča pozornost našemu avtomobilu.
Toda obnašanje hatchback očitno ni za ne-razcen. To ni boginja (tako je Word D? Esse prevedena iz francoske, podobne zvoku z DS). Pedal sklopke Zaradi vse njegove moči se upira gibanju noge, njegovi neinformativni vzroki, da bi naredili napako in obrezane s kremo. Po nekaj dneh, gibanje v moskovskih prometnih zastojih, lahko na žalost črpate mišice, le na eni levi nogi. Hkrati na prazni cesti za usmerjanje de-es - užitek: avto z navdušenjem pobere vse želje voznika, ali je overclocking ali lep vstop v naštev. Bi se znebila samo te težkega levega pedala ... Vendar pa je rešitev tega kompleksa kognitivne disonance že dolgo najdena avtomat. Nato dekleta za nezadovoljstvo s svetlim in športnim francoskim hatchbackom ne bodo ostali.
Elegantna urejena in originalna osrednja konzola Trim nadaljuje idejo o svetlem oblikovanju in v kabini. PPC ročica je označena z dolgimi potezami in ne zelo jasnimi vključki.
Gama elektrarn, ki je opremljena s stilom Citroen DS3, natančno kopije še en vrhunski kompaktni mini hatchback. Vse tri motorje so razvili skupna prizadevanja Skrb BMW in skupine PSA Peugeot-CITROEN. To so atmosferski motorji s prostornino 1,4 in 1,6 litra z zmogljivostjo 95 in 120 KM, kot tudi 1,6-litrski turbo motor z zmogljivostjo 150 KM. (Na MINI razvija 175 KM). Menjalniki so mehanski, in samo 120-močna različica je lahko opremljena s 4-stopenjskim avtomatom.
Sprednji stoli odlikuje dober profil in odlična stranska podpora.
Preskusni de-es je bil opremljen s turbo motorjem in 6-stopenjsko mehaniko. Od prvih minut, tkane in ne-informativne sklopke razočarana, zato je praktično nemogoče dotikati brez izpodbijanja. Mehanski menjalnik ni jasnost, gibanje pa so ključnega pomena. Toda motor je super! Kontrolni pospešek v toku je užitek. Vroče loputa se takoj pohiti v napad, je vredno voznika, da kljuvi pedal za plin.
Nadzor in ravnanje. Pri dokončanju suspenzije iz običajnih C3, CITROEN inženirji uporabljajo bolj toge vzmeti, amortizerjev in stabilizatorjev. Med nastavitvijo šasije za standard je bil vzet vse iste mini mini. In francoski ni izgubil. Citroen DS3 je stabilen na ravni liniji, izjemno jasno reagira na dejanja gonilnika in popolnoma ni izpostavljen zvitka. Trdno vzmetenje in velika 17-palčna kolesa z pnevmatikami 205/45 R17 Provoke skokov na strehah, in rahlo prazen v ničelni volanu zahteva večjo koncentracijo.
Stroški Citroen DS3 se giblje od 615 do 900.000 rubljev. Toda tekmeci so še dražje!
DS3 je sanirana v zavojih. Odlično držalo! Drain avto pri drsenju, ni tako enostavno. Strel dol loputo je stabilen na loku in do zadnjih oprijema pnevmatik za roadbed, vleče trenutek odziva stabilizacijo sistema.
Citroen DS3 cene z 1,4-litrskim motorjem in se začne z ročnim menjalnikom z znakom za 649 tisoč rubljev. Za primerjavo, osnovna vrednost MINI One s podobnim motorjem se začne pri 765.5 tisoč rubljev. Naslednji različica DE-ESA z 1,6-litrskim motorjem bo stala najmanj 732.000, in različica s samodejnim menjalnikom za dekleta, je 30 tisoč del dražje.
Dva potnika v višini srednje so postavljeni na kavču nazaj. Ljudje večje ne bo prijetno. Tesno se kompenzira z obsegom debla.
tag Najnižja cena najboljših turbo-DS s 150-močan motor in dobro opremo je 815.000, in dodaja čar, s pomočjo slogovnih phenoshek in druge dodatne opreme, se bo ta številka z oceno mimo oznako 900.000. Kljub temu, Citroen DS3 je najbolj donosna cena ponudba med samimi podobnimi svetlo premium klobuki. In čustveno oblikovanje in masa možnosti dekor je še en resen adut v francoski hranilnikom.
Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Vir: Carclub.ru.
