Preskusna vožnja CITROEN C5 Sedan od leta 2008 Sedan

Francoske vezi

Ti avtomobili so bili vedno najbolj francoski. To pomeni, da so razkrili različne značilnosti francoskega nacionalnega značaja vrste ljubezni za luksuz (DS) in ... uh, gospodarstvo (2cv), avantgardni slog (skoraj vsi modeli zunaj) in ljubezen do udobja (veliki modeli znotraj). Opozorili so, da je Francija eden od voditeljev v smislu tehnologije. In pravkar pogledal toliko, da jih ne bi zmedla z nikomer, kljub dejstvu, da praktično niso imeli skupnih pravnih elementov. No, poleg enotnega volana in pokrita zadnja kolesa. Nihče dolgo ni. Ko pogledamo novo Citroen C5, lahko še vedno najdemo sledove njegovega Galgreanskega izvora. Ampak za to morate poskusiti malo.
C5 Tourer Wageist je 50 mm daljši od limuzina, in ponuja prtljažnik za 66 litrov večje prostornine. Med možnostmi, steklena streha, med standardno opremo Lantern v posebnem prtljažniku.
Da ni lahko. V zadnjih desetletjih nam dokazujejo popolno globalizacijo: na primer avto ameriške blagovne znamke na Švedskem na eni platformi s predstavnikom nemške blagovne znamke. Tehnične dobrote, kot so motorji prvotne sheme, se ohranjajo v proizvodnji, se zdi, da se zaradi olajšanja dela avtorjev prospektov načeloma za doseganje dostojnih kazalnikov danes lahko iz kakršnega koli zasnove, vprašanje je le v denarju. Toda o nenavadni postavitvi lahko napišete nekaj in celo narišite. Za to lahko greš na stroške organiziranja nekaj eksotičnega.
Ko je bil Citroen izjemna blagovna znamka in programska oprema, in oblikovanje. Tudi na poceni modelih z dokaj preprostim videzom, je armaturna plošča izgledala kot kos kulise na zvezde vojne. Kje je vse? Tukaj je sedanja vodilna double Chevrons C6 res ni všeč njihovi konkurenti, kot enkrat DS in spremenil CX. Novo C5, narejeno na skrajšani platformi C6, je na nasprotju, je podobno. Cinični in pozorni pozoren je pripravljen na počitek v rebru na stranski stezi, ki je skoraj kot BMW. Zadnje luči se želijo primerjati z AUDI. Pretok linije Windows spominja na konkurenčni model FORD. Podobne podrobnosti lahko najdemo v mnogih modelih: oblikovalci različnih podjetij pogosto mislijo, da se zdi. Tržniki in zaposleni v PR oddelkih to imenujejo Trend. Toda v tem primeru, nekateri geanofobia oblikovalci niso sploh naključno, ampak precej zavestno in celo poudarjeno: valjarji, pripravljeni za C5, kažejo, da se zdi v nemškem avtomobilu.
Še vedno je bilo podrobnosti o blagovnih znamkah in francoski eleganten čar, večinoma v kabini. Previdno narisani sprednji naslanjači in vrata končajo proizvajajo zelo prijeten vtis. Še posebej stoli v dragi opremi, lahko nastavijo kot zgornjega dela zgornjega dela. Kako BMW! Opombe Germanc. Kot na Renault Vel Save! Patriot Francija ga je treba zapomniti. Citroen je podrobnosti na tem zgodovinskem razrednem volanu s fiksno središčem. To ni zelo jasno, kako je to potrebno. Praktični pomen je, da številne ključe niso nikoli premaknjene, zato so zelo enostavne za iskanje ... oči. Roke so tudi enostavne, vendar le, ko gremo naravnost. Kaj, verjetno se lahko šteje tudi v nekem smislu boj za varnost: No, zakaj na primer, na primer, prilagodite glasnost ali se odziva na telefonske klice? Vzemite, tovarišji voznik, taksi!
Nepravilno se boste umaknili, naučite se, da vam je fiksno središče omogoča tudi optimalno namestitev zračne blazine v času delovanja. Najpomembnejša stvar v tem primeru je, da je takšno pesto videti zelo impresivno in celo razkošno.
Podrobnosti druge blagovne znamke niso tako presenetljive pred začetkom poteza. Smo približno puščice na armaturni plošči, ki niso pritrjene na osrednje osi, in ... kako bi bilo treba določiti? Na platišča ustreznih instrumentov. Ideja ni najnovejša, toda prvič vidimo njeno utelešenje na odprtem, brez posnemanja osrednje puščice. Citroen nikoli ne prenašajo eksperimentiranja z metodami informacij o prikazovanju informacij spomnite vsaj mehanske digitalne naprave na CX in BX. Zdaj elektronika omogoča, da se v tem načrtu obrne za 120 odstotkov. In tukaj ni bilo brez njega: količina goriva, na primer, je prikazana klasična LED ali trak. Toda še vedno oblikovalci niso zamudili priložnosti za igranje z mehaniko. In dokazali so, da obstaja mesto fikcije.
  Novi C5 je nekoliko dodal dolga in izgubljena višina, ki mu je dala bolj hitrost. Zdaj je celo mimo njegovega domačega dedka CX ni presenetljivo, ker je novi C5 najdaljši v razredu. Če ne preštejete Ford Mondeo limuzina. In to bo potrebno: zdaj je C5 tudi limuzina. Ne zavajatimo pritrditve strešne oblike: kot na CX in GS, ne jamči za dviganje vrat trunk na vseh. Vendar se je odprtina izkazala za precej dostojno. Za to je CX sposodil konkavno zadnje okno. Čeprav glavna naloga takšnega obrazca preprečuje bleščanje, ko gledamo iz notranjosti, prav tako pomaga, da se odpiranje bolj in poveča kot dvig pokrova prtljažnika. To je še vedno francoski avto, zato v osnovni konfiguraciji takoj ne dobite samo zložljivega hrbta, ampak popolnoma zložljivo nazaj sedež, in celo razdeljen na dva neenake dele in z loputo za naslonjalom za naslonjalo naslonjala. Nemški žigi vse to vključujejo v število možnosti. Noben zaman Predstavniki Citroena nameravajo resno utrjevati v korporativni prodaji segment s tem avtomobilom: Praktična oprema bi morala zadovoljiti ekonomske vodje transportnih trgovin. Čeprav je še bolj praktična različica z univerzalnim telesom, ki je malo dlje (za 50 mm), in ponuja vsaj 505 litrov debla namesto 439. plus sposobnost prilagajanja višine zadnjega vzmetenja med nalaganjem, priročnik Svetilka v posebnem prostoru in ogromna steklena loputa kot opcija.
Ruski kupec bo cenil prisotnost v limuzinah, in v večernem prostoru za pravo rezervno kolo. Res je, peto kolo je malo bolj pomembno in na jeklenem disku namesto zlitine, vendar brez omejevalnih napisov približno 80 km / h. Edina stvar, ki očitno nima v kabini zloglasnih omar in krajev za steklenice. Samo smo navajeni, da jih preštejemo v vsakem novem modelu, kako nenadoma se izkaže, da že ni verjetno piti v avtu.
Ta avto temelji LED. In to je precej prijeten poklic po vsej platformi, na drugih različicah, od katerih so Peugeot 407 in C6 narejeni, precej dobro. Šasija kaže na poskus, da bi vsi takoj takoj prvi model CITROEN v petdesetih letih (in drugi v zgodovini), ki obstaja v dveh različicah, s hidropnevmatskim suspenzijo in z normalno. Druga, kovinska različica, vam omogoča, da zmanjšate avto, na drugi strani pa ga ponovno bližje istim nemškim konkurentom. Navsezadnje je njihova hidrofnematika sploh odsotna. Suspension Hydractive III + Kot prejšnje različice, vam omogoča, da prilagodite talno očistek, včasih pa je to sami (na primer, pritisnete avto na cesto z naraščajočo hitrostjo). In, seveda, omogoča izbrati način delovanja. Seveda, sedanja moda za voznikovega avtomobila nas je vklopila v športni način. Na gladkih avtocestih Portugalske zagotavlja dovolj udobja, na navijanje gorskih cestah pa je dostojna stabilnost.
Še posebej smo imeli srečo z motorjem: nov dizelski motor 2.2 L / 173 KM Velika na vseh zavojih. Z lahkoto se nariše že na 1500 vrt / min, ki ni presenetljivo za dizelski motor, je samozavestno odvija od maksimuma in popolnoma čuti tam. Slika rahlo pokvari ne preveč jasno vključitev zobnikov v ročno polje. Danes je že nenavadno, ko je nadzor pogona zmeden v šestih mestih: to ni toliko. Mimogrede, šest od njih in v zelo prijetnem stroju, ki so opremljeni z vodilnim bencinom v6 z zmogljivostjo 215 KM, s katerimi smo se srečali tudi. Ni imela posebno nepozabnih vtisov: No, da, to je najmočnejši motor v območju in Citroen, in Peugeot, avto se hitro in ... in to je to. Verjetno je celo normalno za velik motor, da ne povzroča posebnih čustev. Seveda, to je zato, ker nismo obremenjeni s potrebo po plačilu goriva zanj. V nasprotnem primeru, kot evropske kolege, ne bi bili pozorni na ta motor sploh in se osredotoča na dizelske motorje.
Morda bi bilo vredno padec na volanu, kar se zdi preveč električni. Zdi se, prav tako kot v elektronov možganih ojačevalnika, kliknite številke merilnik hitrosti, in zmanjšuje dobiček naraščajočo 20 km / h ... po vsem, Peugeot je nekaj prav, hkrati pa ohranja zvestobo tradicionalnih hidravliko, čeprav z električno črpalko.
Kljub globalizaciji, kaj francoski ostane v C5. Strange razmerja so zelo spretno uporabljena. Dolga spredaj Svea je značilnost in CX, in danes se je izkazalo sam, če želite, da bi dobili veliko zvezd iz EuroNCAP za zaščito pešcev. Nekateri modeli ta funkcija pokvari, ampak dolžina C5 je opazna le v risbah s pogledom na strani realnosti, je avto zaznavajo precej sorazmerno, in izgleda elegantno.
Druga značilnost novih modelov Citroen nam je povedal le, da osebno študij teh značilnosti ni tako enostavno. Nemški avtomobili običajno ljubezen na vse, za kar je specifično zaradi zanesljivosti. In v tem parametru, francoska družba odločila, da vlagajo veliko bolj resno kot v komercialni. Prvič, prototipi opravili skupno pet milijonov kilometrov. In drugič, v procesu proizvodnje, kakovost montaže vsak stroj bo spremljala 1400 parametre, in še 400 meritev bo pripravila na naključno izbranih vozil. Morda bi bilo vredno, da bi komercialno vlogo ravno iz postopka takšnih inšpekcijskih pregledov resnice, da potegne bolj na film s polno dolžino.

Abstracts v agresivno
1. Citroen verjel v Ruski dielair: Novi C5 bo na voljo v naši državi in \u200b\u200bz dizelskim motorjem.
2. konkavno zadnje steklo ni le spektakularna točka. Prav tako pomaga znebiti bleščanja in povečali odpiranje pokrova prtljažnik.
3. V nasprotju s splošnim mnenjem je hatchback ni najbolj tipičen tip telesa Citroen: velika kombilimuzina je samo ena, xm. CX nima zadnjega stekla.
4. Zanesljivost Najprej: skupna prototip kilometrine je pet milijonov kilometrov.
Citroen C5.
HDI motor / bencin
Pogoste volumen (kocka. Cm) 2179/2946
Moč (KM pri vrt./min) 173/6000 / 215/6000
Trenutek (NM rpm) 370/1500 / 290/3750
pogon spredaj
Menjalnik 6-stopenjski mehanski / avtomatski
Dolžina / širina / višina (mm) 4779/1860/1451
Masa praznega vozila (kg) 1800/1804
Največja hitrost (km / h) 224/219
Pospeševanje do 100 km / h, (c) 10,2 / 9,2
Poraba goriva Povprečni, (l / 100 km) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Cena v Franciji () 30 900/45 150

Besedilo: Valery Chusov
 

 

Vir: "Avtopilot"