Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Razvrščen v poslovni razred

Z vsako novo generacijo se velikost potniških avtomobilov poveča. Ta trend, ki se je razvil v 20-30 letih, spremeni nekoč razmeroma skromne avtomobile segmenta skoraj v vodilne ladje svojega modela. Zadnja generacija limuzin po velikosti, opremi in kakovosti brez raztezanja pa lahko imenujemo poslovni razred.
Zanimivo je, da so v zadnjih 2-3 letih skoraj vsi proizvajalci avtomobilov v razredu D spremenili modele. Malo je veteranov. Razen če naslednjega Passata še ni prispel v večni standard. Zato je izbira za kupca in testerja tukaj zelo široka. Da se ne bomo nadlegovali z dvomi, se odločimo, slepo ste s prstom pokukali na zemljevid, vzeli Nemca, Francoza in Japonca. In zaželeno je, da so njihove dimenzije, teža in napajalnik ena od ena. To ni vedno preprosto, še posebej če upoštevamo, da so živi avtomobili v tej sezoni prepuščeni in v salonih je le redko mogoče najti celoten model v prodaj. Toda v testu smo imeli srečo, skoraj enako v značilnostih, nova Toyota Avensis 2.0 (147 KM) in Opel Vectra 2.2 (147 KM) z 2-litrskim Citroen C5 (136 KM). Ta model iz domovine mušketirjev, čeprav ni novost, kljub temu sega v 21. stoletje (2001) in še ni bil blagoslovljen pri oblikovanju. Celotna Trojica z mitraljezom, vendar, kot je zdaj splošno sprejeta, omogoča priložnost za ročno nadzor.
 
Tudi na prvi pogled je opazno, koliko skupnega imata Vectra in Avensis. Čeprav je morda nasprotno, Toyota izgleda kot Opel, ker se je ta model pojavil pozneje. Prej je bil tak izraz na obrazu z prvotno sprednjo optiko. Toda še vedno upoštevamo to naključje, pogosto se sveže ideje pojavljajo v več glavah hkrati. Z zadnjim avtomobili imajo veliko manjše avtomobile. In v profilu se izrazitemu klinu Opela nasprotuje očitni vidiki Toyotinega okolja s svojo zelo ukrivljeno črto pasu. To rahlo spominja na te modele (recimo krone), kaj Japonci naredijo za domači trg. Toda C5 ima jasno prednost po kriteriju prepoznavnosti: tudi oseba, ki je daleč od avtomobilskega sveta, ga ne zamenjuje z nikomer. Okoljsko prijazne oblike spominjajo le na Salvador Dali in ... o samem Citroenu s svojo bogato zgodovino.
Če vas odnesejo, lahko kar nekaj časa govorimo o uspehih in pomanjkljivostih, izvirnosti in sekundarnosti. Toda potem si vsi prizadevajo, da bi nastopali kot sodnik in kritik, poklicali bis in se zataknili z nogami. Kljub temu tvegam, da izrazim mnenje, da je Vectra najbolj jasno, z družinskim prepoznavanjem in z nedvomno željo po postavitvi novega tona za športno in težko podobo blagovne znamke, ki je bila prej obravnavana poceni in filisteta. Kar se tiče Toyote, je bilo, ko so poskusili, še navzven opazno, celo plezali iz kože, oblikovalci, da so se lepo naredili. In če ne preklopite na jezik visoke avtomobilske mode in obsodite celo namig na kiča, potem je Avensis očitno uspel. Zlasti v ozadju popolnoma nevtralnih predhodnikov. Toda na splošno je težko presojati Citroen po skupnih standardih, tradicija blagovne znamke in slog težke obremenitve sta vplivala na avtorje zasnove. Toda po mojem mnenju, zlasti v ozadju C3, trdne in očitno nadarjene roke, pet izgleda nekoliko amorfno in nejasno. Opažam tudi, da C5 navzven gleda na zaraščanje, bolj tehtno in obsežno kot Avensis in Vectra. Toda, če pogledate mizo, boste videli, da je razred vseh treh avtomobilov popolnoma enak. Iluzije vida, razumete ...
Polnjenje salona v celotni Trojici je popolnoma drugače. Tu je težko primerjati kot zeleno s kvadratom. Opel Technods. Vse črne, celo mračne, goste, popolnoma opremljene. Debelo elegantno volan s štirimi fasetiranimi pletenimi iglami. Izolacija hrupa popolnoma gluha, kot v rezervoarju. Vsa peresa na plošči so si podobna in jih zmešati je preprosto. Kar sem nenehno. Če želite dodati volumen radia, raste temperatura pihanja. Mimogrede, o prtljažniku. Če je v kabini ustrezen ključ, se mora ob pritisku odpreti pokrov predalšča? Nič takega! Prav tako moramo pritisniti okrogli gumb pod pokrovom. Neznano.
Opel VSetra
+
 
Premišljena notranjost
Velika vidljivost in občutek dimenzij
Odlična akustika
–   
 
Bamper nizki predpasnik
Zavijanje stikala brez fiksacije
Sedeži Opel, čeprav v nekaj dneh vožnje z gosto urnikom, so mi skoraj udobni in popolnoma niso utrujeni, so skoraj ravni. Toda druga vrsta je na splošno gladka klop. Sedi ne natančno, vendar krona odpelje na strop. Drug avto, ki je prišel k nam, je kul hi-fi. Tudi radio daje tako jasen in globok zvok s presenetljivo širokim frekvenčnim območjem, da ste včasih odvrnjeni od vožnje. Rezultat notranjega kopanja v novem vektorju je mogoče oblikovati na naslednji način: najvišja nemška kakovost in kakovost, ki se postavi do meje, skrbi in ljubezni do voznika in potnikov, izraženih v vseh malenkostih, vendar odsotnost vrhunca v slogu Tu je plošča sveža, dolgočasna.
Potopite se v Toyoto. Kljub drugim slogovnim rešitvam, ki niso v Opelu, je z njim presenetljivo veliko skupnega. To še posebej velja za kakovost natančnosti plastike in vrzeli. Bravo! Avensis New je postal popolnoma evropski avtomobil. Japonska sekundarnost in razlikovanje sta skoraj izginila. Skoraj. Kljub temu je opazno, da številne odločitve niso evolucijsko zorele, ampak so vohunjene za najbolj hitre in napredne proizvajalce. Izbirni videz bo pozoren na barvno neskladje: tam je črna, tu je svetloba, tukaj pod aluminijem; Simboli so beli, rob pa krom. Želja, da sprejmejo neizmerno. Če izvirnosti dizajna ne postavljate v ospredje, je Avensis idealen študent, ki je presegel veliko učiteljev. Vse je narejeno trdno, na odrasli način.
In s kakšnim zvokom so vrata zasuta! Ročaj boste rahlo potegnili, le težka vrata prestavite s kraja, ona pa je, gledala in že zaskočila z občutljivo zaponko ter takoj in v celoti. Sklic. Toda volan, čeprav je obložen z dobro kožo, je tanek. Kot tudi kp ročica. Definitivno pod miniaturnim ročajem žensk ostri. Zdi se, da ni v bistvu: mitraljez vklopljen na začetku ceste, toda ob vrnitvi sem ga postavil na R. Toda ne, tukaj lahko trkate z roko +in ročica v pesti je izgubljena ... Pri dekoraciji drage različice se uporablja plastično drevo (pa tudi v Vectri). Kaj pa po mojem mnenju izgleda slabo za ponaredek, in vse ostalo je resnično! Globoki prijetni stoli, obseg zlasti za noge. Toda kraji nad glavo v drugi vrsti so manjši kot pri tekmovalcih, tukaj sem bil osebno neprijetno. Moral sem se upogniti.
Tretji tekmec C5 v notranjosti dekoracije, iskreno priznam, ni bil preveč zadovoljen ... Obstaja občutek, da je bil njegov salon razvit, ne da bi pogledal v zadnjih 20 letih. Tako grobo, sivo in neprijazno plastiko boste našli samo na ameriških SUV -jih in na pritlikavih strojih, kjer je mogoče prihraniti pri stroških in zagotoviti ceno, ki je študentu do konca do konca. Toda na vodilnem?! Spet se bom obrnil k svojemu sladkemu srcu otroku C3 glede na stopnjo izvedbe avtomobila, ki je bila spremenjena mesta!
Toyota Avensis
+
   
Kakovost zaključka
9 (!) Varnostne blazine
Brez greha
  
–  
 
Flegmatični temperament
Da bi mehčal stopnjo kritike, ugotavljam, da je Salon Citroen prostoren, kot nobeden od tekmovalcev. Lahko sedite kjer koli v klobuku in če se želite zrušiti. Tu je bilo očitno mogoče najti kompromis med tokovi in \u200b\u200bnotranjo glasnostjo. Toda v vseh drugih stvareh ... nepomembne kakovosti, stikala volana, ki si prizadevajo ostati v vaših rokah, slabo pritrjeni gumbi, zasuta na dotik. Neverjetno panoramska ogledala in skoraj tanka ozkost zadnjega okna. Ročica samodejnega menjalnika se premika vzdolž cikcaka, podobne Mercedu. Njegovo plastično pljuvanje pod krom ima tako rezalni sprednji rob, ki pade neposredno pod prste, ki boste kmalu potrebovali obliž. Čeprav je to morda značilnost določene kopije. Drug hit nepremagljivosti so notranje roke vrat. Nekdo zvijača fantazija je razkrila letalo njihovega odprtja za 90 ° vodoravno. Tako se izkaže, da potegnete ročaj, vendar boste morali vrata potisniti bodisi z rabljeno ali komolcem. Nesmiselno ...
Toda vozne lastnosti velikih limuzin, tako kot vsi trdni stroji, so veliko bolj nevtralne, zmanjšane za določen povprečni standard.
Najboljše od dinamičnega odzivnega Opel je razveselil najbolj ustrezen nadzor (edini minus rahlo len vstop v zavoj). V vektorju je ročni način škatle najbolj priročen: ročica gre kot ura in reakcija na preklop. Ampak tukaj ne morem brez komentarjev. Prva velja za krmiljenje volana v signalih zavoja. Ročica tukaj ni pritrjena in po tem, ko pritisk začne klikniti toliko, kot je všeč. Sam razume, ko ste potegnili volan v nasprotni smeri. Toda neprijetno je, kaj se izvaja poleg vaše volje in ne vedno pravočasno. Druga trditev je čisto geometrijski izjemno nizek predpasnik sprednjega odbijača: na robniku lahko obraz samo postavite.
Avensis vedenje je idealno, sicer ne morete reči. Razen če bi rad več dinamike. Toda teoretično obstajajo veliko bolj gnile različice 1,6 in 1,8. No, dimenzije v Toyoti se kljub identiteti velikosti počutijo slabše kot pri tekmovalcih. Od celotne Trojice Avensis izstopa najbolj trdno, reprezentativno vedenje na cesti. Je vsiljen in gladek. In kar je najpomembneje, poslušno.
Ne bom izviren, če rečem, da je veliko majhnih udarcev skitro odkupilo včasih nepogrešljive v domačih pogojih s hidropnevmatično suspenzijo. Razmere: V eni od treh vrstic se je muscovit zlomil, v drugem pa je vstal, da bi avtobus obrnil v levo (seveda na prihajajočem človeku nihče ne bi pogrešal toka k Bogu, ne v Ameriki!) In v edini potujoči vrsti, Davka in Chaos. Konkurenca tri na eno. Počasi se valjam do desne visoke obrobe in pritisnem gumb navzgor. Seveda je neprijetno, da je indikacija na preglednici o ravni nad asfaltom le posredna puščica navzgor/navzdol, toda v okoliških predmetih opažam, da raste. Pod presenečeno rjavimi pogledi voznikov, ki v bitkah in ocvrti potniki, se C5 zlahka plazi na pločnik 20 centimetrov z GAC. Prometna stran. Grand Grand, ki me je spremljal, se ne odloča o istem podvigu z očitnim razočaranjem in ne boli z videzom in je treba kopati v debelo debelo. C5 ima kolosalni kot.
Citroen C5
+
 
FAT PLUS spreminjajoč se odmik
Prostoren salon
–  
 
Dolga minus notranja dekoracija
Ste želeli sklepe? Tudi jaz. Ne vem pa vaših prioritet. In vsi imajo različne poglede. In izbira je vedno vaša. Kupci, ki glasujejo z denarjem, so precej množično odkupili z odprtjem in Toyoto, vendar Citroen ne zaobide Citroen.
Zunaj:
S primeri te raznolike Trojice lahko varno ponazorite dinamiko razvoja sodobnega sloga. Sodnik zase: Pesmi Biodesign Song Citroen Swan iz poznih 80 -ih je Opel precej težka tehnika začetka novega stoletja in končno je Toyota mehka in celo rahlo okrašena, ki je bila v modi v zadnjem času. Glede na prepoznavanje blagovne znamke ostaja nesporno vodstvo pri japonskem avtomobilu, katerega zasnova je tudi korporativna, kar še posebej cenijo sodobni standardi. Pogled žarometov Opel in Toyota je podobna in oba avtomobila sta enako nekoliko navzgor, kar pa na roki Citroena, katerega videz je arhaičen in je sam po sebi malo izrazit. Zaradi odvisnosti od Vectra v slog Techno arhitektura glavnega volumna telesa in njene plastike izgubi na preostalem v dinamiki, vendar sestavo avtomobila naredijo v celoti. Poleg tega Opel prikazuje v nemških preverjenih in geometrijsko jasnih črtah absolutno krožne loke koles in neposrednost črt, ki črpajo klin okenske podstav. V primerjavi s tem je Citronova plastika videti mehkejša, da ne omenjam Toyote, ki je, čeprav je manj dinamična, plastična, mehka in celo iz tega celo izgleda.
Citroen C5 je oblikovanje z nizkim rastočim in akvadinski dizajn ne izgleda tako slabo, ampak samo za tiste, ki zgodovine podjetja ne poznajo.
Ocena 4
Opel Vectra je visokokakovost in sestavni dizajn, ki razlikuje nemško šolo v zadnjih letih. Kar zadeva slog tehno, je tako daleč v modi.
Ocena 5
Toyota Avensis je zelo visoko kakovost in sodoben dizajn, ki ga je treba samo pogledati, vendar šele nato sklepati.
Ocena 5
 
Noti:
Po naravi plastike in sloga notranjost Opel in Toyote izkazujejo precej tesen odnos s svojim zunanjim dizajnom. In to je velik plus. Plastične plošče instrumentov in oblazinjenje vrat Citroen so različne. Za razliko od zunanjosti je kljubovalno stilsko. Katera je edina kap v obliki črke X, ki organizirajo risbo osrednje konzole! Notranji slog Opel je strog in preprost in v mnogih pogledih spominja na nekoliko konservativen, a zelo trden slog grundiga, obrezane televizorje pokojne družbe. Na Japonskem že dolgo brez navigacijskega sistema nihče ne potuje niti po domačem mestu. Zato je večfunkcionalni zaslon, ki je skrit v zgornjem pokrovu instrumentne plošče Toyota, pomemben kompozicijski kraj. Kot rezultat, se zaslon celo dvigne nad kombinacijo naprav in nanj potegne organizacija celotne osrednje konzole. Rudderji so trdni in štiri -poke, brez deleža namigovanja temperamenta. Vrata so primerna: Citroen ima dinamično vzletno linijo oblazinjenega konektorja, okrašena z leseno podlogo, se lahko spomni zasnove vročega športnega predelka, preudarnost funkcionalne konstrukcije vrat Opel pa je dražja modela, ki predstavlja Klasika nemškega avtomobilskega dizajna.
Rezultati:
 
Citroen C5, za razliko od zunanjosti, se vse izpolnjuje zelo čustveno, kar bo navdušilo oboževalce tradicije podjetja.
Ocena 5
Opel Vectra je celotna rešitev, ki se zaradi prekomerne naravnost zdi moteča in suha. Strokovnost, čistost in kakovost izvedbe prihranijo situacijo.
Ocena 5
Toyota Avensis je zelo moderna in elegantna rešitev, ki v celoti ustreza tako zahtevam visokega oblikovanja kot sodobne ravni svojega razreda.
Ocena 4

Skupni rezultat:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili