Testni pogon Citroen C2 od leta 2008
Zdravilo za komplekse
Citroeon C2: Ženski avto za vsak seksTakoj, ko so se na naših cestah pojavile ta tri vrat, so jo takoj tradicionalno krstili z ženskim avtomobilom. Da, avto ni izstopil visok, vendar to ni razlog, da bi iz računov odpisali C2 in ga naslovili le na šibka tla. Ta tesno potrkana, mišičasta kombilimuzina ne navduši čisto ženskega avtomobila, nasprotno, za razliko od mirnega velegantnega C3 po njegovem videzu, več športov in celo agresivnih lastnosti. Torej je morda vredno metati čisto nacionalne komplekse o velikostih?
Vendar se ne prepirajo o okusih, zato samo menimo, da je avtomobil v smislu potencialnega kupca. Hitra sprednja stran z veliko prozorno tridimenzionalno optiko in rešetko radiatorja, zaprta s širokimi vodoravnimi črtami, skoraj ravnimi karoserijskimi ploščami na straneh, raztrgano linijo zasteklitve, ki poudarja obrise vrat, kozarec nepravilne oblike, pentagonalne zadnje luči .. . Definitivno razlitje športnika - majhen, eleganten, eleganten, eleganten, eleganten, eleganten, eleganten, a hkrati dinamičen avtomobil, namenjen mladim, aktivnim in blizu jim v duhu. Vendar se mnenja spet razlikujejo.
V notranjosti Francoz skoraj v celoti ponovi notranjost svojega starejšega brata, od katerega je mimogrede dobil približno 60% vozlišč in podrobnosti. Kot da bi sprednja plošča, ki je lebdela po tleh, sferični deflektorji letala, prekrita s kožo volana s tremi kraki, enotami za klimatsko napravo in CD magnetno na osrednji konzoli ... to smo že videli na C3 in tukaj je C2 notoriziran. Enako velja za ergonomijo: tako kot njegov najbližji sorodnik, v tej komponenti Citroeon, žal, še zdaleč ni idealen. Kljub športu, jasno zapisanemu profilu, je stranska podpora sprednjih sedežev šibka, začnete drseti v zavojih. In na splošno so blazine in hrbtni strani sedežev jasno zasnovani za osebo precej krhke telesne telesne meritve, za bolj ali manj visoke voznike pa so kratkoročne. Hrbet in noge so posledica suspenza in po nekaj urah začnejo boleti. Na splošno je bolje iti na dolgo pot v drugem avtomobilu. Toda po drugi strani avtomobil za transkontinentalne plovbe ni bil razvit in med kratkimi gibanji v mestu takšni malenkosti ne bodo povzročili posebnih težav. Poleg tega ne pozabite, da avtomobil tega razreda nikoli ni sijal z odlično ergonomijo, nemški britanski Mini Cooper pa je le izjema, ki potrjuje pravilo.
Kar pa je presenetljivo: kljub zelo skromni velikosti kombilimuzine potniki C2 ne bodo trpeli zaradi gneče, vsaj sprednjih. Voznikov sedež je mogoče prilagoditi v treh ravninah, volan je dva (višina in odhod), medtem ko se bo kdo prilepil tja, ne glede na rast in dimenzije. Vsaj, ko je imel dva metra visok, je vaš dopisnik naredil ta preprost trik brez težav. Poleg tega je bil v ramenskem območju prosti prostor in nad glavo, kar ni vedno značilno tudi za avtomobile razreda C. Na zadnji strani ni mesta za manjši primer. Vendar se moramo pokloniti, Francozi niso zavajali glav ali ljudi in so raje nekaj ločenih sedežev, da bi bili cel kavč, sprva razglasili štiri sedeže. Na splošno ne morete posaditi tretjega od zadaj. Čeprav je to precej plus kot minus: Prvič, malo je Daredevils, ki si upajo kompaktno tri potnike v tako majhnem predelu, drugič , ki ga je mogoče prilagoditi kot zadnji del hrbta in razdaljo do sopotnika.
Načeloma ti zvonovi in \u200b\u200bpiščalke omogočajo, da se premikajo s sprejemljivim udobjem, vendar le, če rast potnikov ne presega povprečja. Visoki ljudje od zadaj bodo neprijetni pri vsaki postavitvi, in če je voznik z rastjo košarke za volanom, potem tudi najstnik ne bo priletel v drugo vrstico C2. In vzdolžna nastavitev zadnjega stola tukaj ne bo pomagala - vgradnja nog v pet -centimetrsko vrzel med sprednjimi in zadnjimi sedeži brez določene akrobatske priprave je težko. Poleg tega boste morali nekaj storiti z nogami, saj s popolnoma spuščenim sprednjim sederom preprosto ni nikjer, da bi jih postavili. Vendar je zadnja težava enostavno rešiti, saj ni tako enostavno v celoti izbrati 15-centimetrsko oskrbo s prostorom nad glavami voznika in potnika. Mimogrede, tukaj je vredno razmisliti, da je tesnost na zadnji strani kabine tipična bolezen vseh sošolcev C2. Poskusite najti kompaktni avtomobil brez tega pomanjkanja (na primer v C3 v podobni situaciji v drugi vrsti kraja je popolnoma enak, vendar je opazno večji).
V prtljagi prostora je tudi razmeroma malo prostora, toda za pet do šest paketov iz supermarketa je veliko mesta. Odsotnost zadnjih potnikov daje naravno priložnost, da podvojite uporabno volumen. Mimogrede, Francozi so se približali razvoju zasnove zadnjih vrat zelo izvirni: sestavljen je iz dveh polovic, naslonjenih navzgor in navzdol (kot na BMW X5). Glede na to, da spodnji del ostane v vodoravnem položaju in zdrži težo teže, ga je mogoče enostavno uporabiti kot mizo ali klop med piknikom. Mimogrede, C2 se kljub tipično mestni zunanjosti lahko spopade s potovanji v naravo. Kratka medosna razdalja, majhni previsi, sprejemljiv odmik ceste ... Seveda je traktorska proga zanjo preveč težka, vendar je Citroeon precej sposoben premagati razmeroma enakomerno in suho deviško tla. Poleg tega ne glede na možnost motorja (količine 1,4 ali 1,6 litra) in menjalnik, združen z njim.
Preskusni kombilimuzina, ki jo je izvedel VTR, je bil opremljen z 1,4-litrskim 16-ventilskim štirim, ki je razvijal 90 KM, in blagovno znamko robotskega prenosa SensoDrive, ki lahko deluje tako v ročnem kot v samodejnem načinu. Vse je odvisno od preferenc voznika in določenih pogojev na cesti. Rože menjalnika so nameščene pod kolesom - na desni plus, na levi minus, kot na avtomobilu formule 1. Če ga je težko obnoviti, je na tunelu bolj znana ročica (mimogrede, vklopite lahko nevtralno ali zadnjo prestavo samo iz njega). Na tečaju C2 se je izkazalo, da je precej spreten in dinamičen - motor se veselo vrti na vrh in samozavestno upočasni z zmanjšanimi prestavami. Avtomobil je precej enostavno pridobivanje hitrosti, vendar je hrup zelo spodobno. Načeloma ne povzroča posebnih pritožb in prenosa, ampak v ročnem načinu - med preklopom se morate le naučiti igrati pedal za plin, da bo gibanje bolj gladko. Pravzaprav morate z desno nogo izvajati enaka dejanja kot pri premikanju z običajnim ročnim menjalnikom: Če želite zavreči plin, preklopiti in znova pritisnite pedal. Delo stroja je bilo nekoliko razočarano - zelo težko je imenovati njegovo vedenje logično. Enota se nenavadno odzove na pospeševalnik, stisnjen na tla, v prvih dveh prestavah pospeši avtomobil na 90 km/h, za naslednje stikalo pa je treba izpustiti pedal. Hkrati se lahko v mirnem ritmu gibanja prehod na peto stopnjo pojavi že pri 70-75 km/h.
Hatchback dobro stoji na cesti, zvitki so praktično odsotni. Avto ni težko, ampak sestavljen. Vendar ga ni vredno izzvati - na bolj ali manj resnih luknjah se trese veliko bolj oprijemljivo in od tega ne postane boljše od tega. Zahvaljujoč električni energiji se je volan v mestni množici izkazal za zelo priročno, le več povratnih informacij ... s povečanjem hitrosti postane bolj informativno, a na žalost ostaja enako enostavno - enostavno - Omogoča vam, da se malo razveselite, vendar vam ne omogoča, da se sprostite. Bolj so mi bile všeč nastavitve vzmetenja in zavor.
Na splošno, v nasprotju s skupnim mnenjem C2 - kombilimuzino, čeprav majhne, \u200b\u200bvendar daleč od dam. Prebivalci starega sveta imajo že dolgo prehitene komplekse o velikosti avtomobila in mirno plujejo v evropskem prostoru na kompaktnih dojenčkih, kot so Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 in, seveda, C2. Za evropske ceste so tako običajne kot reprezentativne limuzine v našem prestolnici. Poleg tega najpogosteje družbeni status, stopnja dohodka in še bolj, da vozniški spol ni veliko pomemben. Takšni avtomobili so bolj priročni in ekonomični. Mogoče bi se morali prenehati s kompleksom?
Besedilo: Vladimir Zhidkov
