Testni pogon Citroen C2 od leta 2008

Test Drive Citroen C2 VTS: mladinska liga

Francosko avtomobilsko podjetje Citroen ni zaman znan po svojih dosežkih na področju Motorsport. Zlasti dvojni Chevrons je uspel na mitingu. Najbolj kompakten model francoskega proizvajalca Citroen C2 je prišel k nam na test.
Evropejci že dolgo cenijo čar majhnih avtomobilov. Trajne prometne zastoje v megah, pomanjkanje parkirnih mest, visoke globe za kršitev pravil ceste in nenehno povečanje cen plina so postopoma prisilile prebivalce Evrope, da opustijo velike in močne avtomobile. Načelo samoekspresije je močnejše in do danes deluje v Rusiji, je že dolgo pozabljeno v celotnem civiliziranem svetu. Pogosto vidite majhen avto, ki se na prihajajočem pasu vrti v pripravljenosti, da ujamete čelni spopad, da bi prihranili nekaj minut? Torej nisem pogosto. Medtem majhna ne pomeni šibkega. In medtem ko trdna reprezentativna limuzina ali ogromen SUV poskuša leteti na cilj, hkrati pa v gostem mestnem potoku manevrira na desetine litrov goriva, majhen, a dokaj močan avtomobil (kot je zelo ponosna ptica) in pride do namišljenega zaključka , če ne izplaknite, potem zagotovo ne veliko kasneje.
Francosko avtomobilsko podjetje Citroen ni zaman znan po svojih dosežkih na področju Motorsport. Zlasti dvojni Chevrons je uspel na mitingu. K nam je prišel najbolj kompakten model francoskega proizvajalca, ki se je prodajal v Rusiji Citroen C2. Premiera tega otroka je bila leta 2003 v Frankfurt Motorshowu. Prototip C2 je postal koncept športa Citroen C2, predstavljen spomladi istega leta, ki je simbioza spektakularne dinamike konceptnih Kars in znanja športnih modelov Citroen. Tako so francoski oblikovalci pokazali svojo vizijo športnega avtomobila prihodnosti. Iz tega že sledi, da je bil majhen C2 še vedno nasičen z duhom športa v popku.
Spomladi letošnjega leta je Citroen C2 podvrgel Light Restylingu, ki je nekoliko osvežil zunanjost kombilimuzine. Pojavil se je nov odbijač z drugimi vložki, ki uokvirjajo meglo, malo je spremenil rešetko radiatorja, stranska vzvratna ogledala pa so prejela delno barvo v barvi telesa. Poleg tega se je izbor zasnove zlitinskih diskov razširil.
Tehnične inovacije niso nič manj zanimive, vendar je to za Evropejce, kjer je, mimogrede, C2 v stabilnem velikem povpraševanju. Kar zadeva nas, videz 1,6-litrskega turbodizla z zmogljivostjo 110 KM, pa tudi sistem Start/Stop, ki zmanjšuje porabo goriva za skoraj 10%, kar ni več kot formalnost takšnih različic Rusija.
Naš Citroen C2 je na voljo z 1,4-litrskim motorjem, opremljenim z robotskim menjalnikom Senso (VTR) ali 5-stopenjskim mehanikom (CORTORT), ter dvema različicama 1,6-litrskega motorja, od katerih prvi proizvede 110 litrov. Z. In je opremljen z istim Senso Drive (VTR). Kar zadeva drugo različico, se bomo podrobneje ustavili, še posebej, ker je ona obiskala naš test.
Sprememba VTS je opremljena z istim 1,6 -litrskim motorjem, vendar je za razliko od civilne različice VTR doživela nekatere spremembe. Zaradi nastanka novih odmičnih gredi, spremenjene višine dviga ventila, uporabe novega sesalnega razdelilnika, sistema za vbrizgavanje goriva in izpušnih plinov, je bila moč dvignjena na 125 KM. pri 6500 vrtljajih. Največji navor 143 nm je dosežen pri 3750 vrt./min. Kot rezultat, C2 precej močno pospeši, še posebej, če puščica tahometra presega 4.500 vrt./min. Kljub masi nekaj več kot tone, tudi z veliko hitrostjo, francoski dojenček očitno drži ravno črto, ne poskuša skočiti s poti, tudi potem, ko prihajajo zračni pretok iz tovornjakov. Posredna izolacija hrupa v motornem prostoru vam omogoča, da uživate v bogatem športnem zvoku, ki ga je izdelal motor. Dobro pritrjeni izpušni sistem doda to pesem.
Partner za napajanje 5-stopenjskega ročnega menjalnika, razočaran nad predolgimi potezami ročice z aluminijastim gumbom, kot v pravi športni kara. Kljub temu se programi jasno vklopijo, s prijetnim napora na ročici. Prenosne številke so izbrane zelo dobro. Vendar pa so zaradi dolgega kapa ročice dragulji izgubljeni, potrebni, potrebni, da ne zaostajajo za tistimi, ki hitijo pred prihajajočim pasom.
Glavni Trump Card Citroen C2 VTS ni motor ali škatla, ampak ... to je prav, obvladljivost. V skladu s tem kazalnikom bo dojenček mnogim začel. Če je zmerno, togo in elastično suspenzijo C2 daje posebno ostrino in jasnost reakcij. VTS različico odlikuje posebne nastavitve podvozja. Za povečanje športa so bile nameščene več togih vzmeti in povečanega sprednjega stabilizatorja. Poleg tega je bilo spremenjeno razmerje prestavnega mehanizma in prilagoditve na nastavitve električnega zapora. Posledično se je napor na volanu povečal in od postanka do postanka volana naredi le 2,6 zavoja proti trem navadne različice.
Izpolnitve so C2 VT -ji bolj nervozni na ravni črti: majhno gibanje vrtanja in majhna kombilimuzina takoj spremenita vrstico. Takoj rezervirajte, na katero lahko pozabite na udobje na avtocesti. Veriga zaznava vsako foso in sklep blizu srca. Toda na kup zavojev so informacije na volanu izčrpne, kot da sam avtomobil vozniku pove o položaju sprednjih koles, ko se morate zaviti v zavoj in kdaj se sprostiti. Suspenzija deluje pet s plusom. Vsak zavoj je kot na tirnicah. Bočna podpora sprednjih sedežev uspe samo držati voznika na kraju samem. Posebna zahvala pilotu Michelin Exalto Tyres 195/45 R16, tesno se oprijemajo asfalta, dokler zakoni fizikov ne začnejo opravljati svoje delo. Mimogrede, sistem stabilizacije ESP priskoči na pomoč (VTS je nameščen standardno za modifikacijo), ki zelo nevsiljivo izenači mini vročo loputo, kar preprečuje, da bi inercialne sile potisnile C2 s ceste. Zavore si zaslužijo ločeno pohvalo odlično kombinacijo učinkovitosti in obratnega truda na pedalu.
Kar zadeva videz, Citroen C2 z vsem videzom izžareva energijo in hitrost v kombinaciji z odličnimi zmogljivostmi. Tisti, ki jih zanima Motorsport, bodo nedvomno videli športne korenine v zunanjem dizajnu. Široko široko medosno razdaljo za njen razred, nagajive kolesne loke, zaobljena kapuca, dve vzporedni okenski pragovi in \u200b\u200bvelika 16-palčna platišča z alu plati že pomenijo težko razpoloženje in dobre dinamične značilnosti tega otroka. Zunanje razlike v C2 VT -jih in osnovna različica so v prej omenjenih kolesih s kolesom večje velikosti, zadnji spojler na pokrovu prtljažnika in spodnji obod avtomobila, pobarvanega v barvo telesa.
Dolžina telesa je le 3,66 metra, kar je 20 centimetrov krajše od modela C3, kljub dejstvu, da je medosna razdalja Citroen C2 le 15 milimetrov krajša od platforme starejšega modela.
Kljub skromni velikosti lahko kompaktna kombilimuzina zaradi visokega telesa postavi štiri potnike. Celoten dizajn je zasnovan v novem podjetniškem francoskem slogu in se v veliki meri seka s Citroen C3. To velja za zaobljeno obliko sprednjega dela telesa in za nenavadno obliko zadnjih stranskih kozarcev.
Kar zadeva notranjo dekoracijo, so tukaj razlike od običajnega VTR minimalne aluminijaste pedale in zamah ročice za menjavo. Na splošno je notranja zasnova pustila dober vtis. Informativna plošča naprav je opremljena s tradicionalnim citroen elektronskim merilnikom hitrosti in priročnim analognim tahometrom, ki skrbno spominja na dosežke največjih revolucij z utripajočim oranžnim indikatorjem. Štirje krogi klimatskih sistemov z bizarnimi ročaji, ki so odgovorni za spremembo smeri zračnih tokov, so se nasmehnili v dobrem pomenu besede. Sprednji stoli z dobrim profilom in razvito bočno podporo nimajo več dodatnih centimetrov pri prilagajanju višine. Kot rezultat, tudi v najnižjem položaju nastane občutek visokega težišča, ki razprši iluzijo, da sedite v športnem avtomobilu, ki ga navdihujejo aluminijasti losjoni v kabini in borilni videz.
Pri uporabi dekoracijskih materialov, kot je treba verjeti, Citroen C2 ni uspel. Srednja kakovost toge plastike in preprosta tkanina oblazinjenja sedežev ne povzroča pozitivnih čustev, vendar se ne trudi veliko v oči. Kar se tiče prostora za zadnje potnike, kljub precej kompaktni velikosti C2, s povprečno rastjo sprednjih kolesarjev je precej dve odrasli osebi se bosta uvrstila, čeprav jim iz očitnih razlogov ni treba računati na udobje in obseg. Za povečanje volumna prtljažnika imata dva zadnja ločena sedeža vzdolžno nastavitev. No, če morate prevesti veliko veliko obremenitev, se sedeži zlahka preoblikujejo s pritiskom na posebno ročico in s tem povečajo uporaben tovorni prostor z 193 na 879 litrov (po mnenju proizvajalca). Zanimiva funkcija so dvojno lela peta vrata. Da bi majhno vrečko vrgli v prtljažnik, je dovolj, da odprete samo zgornji pokrov. Če pa je vaša prtljaga večja, boste morali zavreči spodnjo stran, ki je opremljena tudi s priročnim predelkom za shranjevanje različnih majhnih stvari.
Iskreno, zelo mi je bil všeč Citroen C2 VTS, toda, ko sem nekaj dni potoval, sem začel razmišljati o nečem bolj udobnem. Na takem avtomobilu ne morete iti kot vsi drugi. Igre na srečo in peppy motor se nenehno izzovejo za napad. Seveda lahko greš počasneje in umirjena, toda zakaj potem potrebujete VTS? Mimogrede, C2 VTS je zelo priljubljen med mladimi evropskimi uglaševalci. Takšen vžigalnik je odličen za tiste, ki šele začenjajo poznati osnove motošporta ali pa so preprosto všeč. Poleg tega je njegova pooblastila ravno mesto, kjer se kažejo glavne prednosti kompaktnih avtomobilov s športnimi navadami.
Ruslan Galimov
Cena preizkušenega avtomobila je 530.000 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Mehanski 5-stopenjski menjalnik
Ojačevalnik volana
Volanski obroč z nastavitvijo višine in globine
Na -board Computer, indikator zunanje temperature in senzor slabo zaprtih ali odprtih vrat
Zavorni sistem proti zaklepanju (ABS)
Sistem za distribucijo elektronskih zavornih sil
Pomoč v nujnih primerih
Elektronski stabilizacijski sistem seveda stabilnost (ESP)
Sprednje blazine voznika in potnika
Sprednje stranske blazine
Centralni grad s PLIP daljinskim upravljalnikom + programiranje samodejnega blokiranja vrat med premikanjem z odklepanjem med nesrečo, megleni luči
Zadnji brisalec in steklena podloga
Ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem
Električna zložljiva vzvratna ogledala z daljinskega upravljalnika
Prilagoditev višine voznika
Avtomobilski paket: klimatski nadzor + salonski filter + hlajen predal za rokavice + sprednji samodejni brisalec (senzor dežja) + samodejno vklop na zadnji strani bližnjega volanskega obroča
Sprednji električni dviganje s funkcijo anti-nič
Poglej paket: odbijač + stranske oblikovanja + okvir barve telesa ogledal
Listi diski 16 Guepard
Pedali in gumbi aluminijaste ročice Geost + obroba ročice rokave sivi krom
Specifikacije
Telo
Vrsta telesa kombilimuzine
Število krajev 4
Volumen prtljažnika, L 193/879
Opremljena masa, KG 1045
Polna masa, KG 1395
Dolžina, mm 3666
Širina, mm 1659
Višina, mm 1461
Kolesna osnova, mm 2315
Odmik ceste, mm 120
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 1587
Premer valja/bata, mm 78,5 x 82,0
Stopnja stiskanja je 11,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 122/6500
Največji navor, NM/RPM 143/3750
Prenos
Menjalnik Mechanichacha 5-stopenjska hitrost
Sprednji pogon
McPherson sprednje vzmetenje s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Suspenzija stojala je polovično odvisna, vzdolžna ročica, povezana s torzijskim snopom, vzmet, s stabilizatorjem plazilcev
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 195/45 R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 202
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 9.3
državni cikel 5.4
mešani cikel 6.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 41
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru