Testni pogon Citroen C2 od leta 2003
ulični borec
Citroen C2 je bolj kot kvalitativno narejena igrača kot pravi avtomobil, toda po nekaj urah komunikacije s tem strojem razumete, kako napačen je prvi vtis.Kljub temu, da je 90% operacij montaže avtomobilov enakov C3, je Citroen C2 absolutno za razliko od starejšega brata. In točka ni v velikosti (deuce je 188 mm krajša, ostale dimenzije so približno enake), ampak v zasnovi. Stroj je narejen v drugačnem, bolj urbanem slogu. V prvem trenutku je še rahlo šokantno.
Komentiramo nekaj elementov oblikovanja in oblikovanja.
Na primer, sprva ni zelo jasno, zakaj stranska očala niso na isti ravni. Če pa otrok sedi zadaj, kaj vidi v drugih avtomobilih? V najboljšem primeru so zgornja nadstropja stavb, ki potekajo mimo. V C2 pravica majhne osebe ni kršena za prejemanje informacij.
Ali vzemite vrata prtljažnika. Zakaj je bilo to, da je nihal in celo vodoravno? Obstaja tudi razlaga za to. Na ulicah je manj krajev, kjer lahko prosto parkirate avto - običajno ga stisnemo. Predstavljajte si, da morate odpreti prtljažnik in nekdo je pritrdil svoj avto blizu zadnjega odbijača. Vse, vrata so blokirana. Lastnik C2 s tem ne bo imel težav. Če želite odpreti zgornji del, ne potrebujete veliko prostora. Poleg tega spodnja polovica v zložljivem položaju prenese težo 100 kg in jo lahko uporabimo kot klop, na primer, ko morate po smučarskem sprehodu menjati čevlje. Če spodnji del ni odprt, se nalaganje prtljažnika znatno poveča: majhne stvari se ne izlivajo, kot je to pri običajnih avtomobilih. Nekaj \u200b\u200bje mogoče vložiti neposredno na vrata.
Deblo Citroen C2 je modularno, njena življenjska pa se poveča s 166 na 879 litrov. To se naredi v več fazah. Za začetek rahlo nadaljujte zadnje sedeže. Obstajata dva, vsaka ima svojo prilagoditev hrbta hrbta in lahko, čeprav rahlo, vendar še vedno premikata naprej in nazaj. Nato na sedež dobimo hrbet enega od sedežev. Malo? Zložite oba hrbta. Ali potrebujete še več prostora? Na hrbtne strani spredaj pritisnemo zložene zadnje sedeže. Vse manipulacije ne potrebujejo moči. Na zadnji stopnji je na primer dovolj, da potegnete ročaj, močna plinska vzmet pa bo zložil zadnje sedeže na sprednjih hrbtih. Seveda je C2 daleč od postaje vagone ali polno flokiranega kombilimuzine, a koliko nosite s seboj na vsakodnevnih potovanjih? Portfelj, športna torba, paket živil, kupljenih na poti domov
Avto s svojo kompaktnostjo ponuja vse člane posadke, morda pa so štirje, precej udobni pogoji. V zadnji vrsti smo bili videti precej skeptično, vendar je bilo zelo udobno biti tam. Težko je le stisniti galerijo skozi sprednje sedeže. Če bi šli bližje torpedu, bi bilo bolje.
Torpedo tukaj iz C3, zato ga ne bomo opisali. Toda dejstvo, da je majhen avtomobil opremljen z odraslim načinom povedati. Avto je opremljen z računalnikom na deski, štirimi zračnimi blazinami, sistemom za zavor proti zaklepanju, volanskim obročem s progresivno značilnostjo, osrednjo ključavnico, električno okno in številnimi drugimi, tudi to je včasih nameščeno na bolj trdnih vozilih za a izplačilo. Res je, da je takšna osnovna oprema vključena le v 1.6 VTR Senso Drive. Različice z motorjem 1.4 so skromnejše, čeprav obstaja vse, kar potrebujete. In kaj manjka, je mogoče naročiti - od senzorja dežja do parkirnih senzorjev.
Preizkusili smo najbolj nabito C2. Če želite izvedeti to različico, ni treba iskati škornjev VTR Bean na Plumageu avtomobila. Avto z vsem videzom jasno kaže, da je njen element hitrost, ne pa potovanje iz supermarketa do fitnes centra. Zakaj samo ST / 'OAT 16-palčna kolesa z nizko profilnimi pnevmatikami in nizkim odmikom! Seveda obstajajo tudi elementi, ki kažejo, da ta fant ni plašen ducat: nekoliko drugačna oblika odbijača, protivoj, pragovi. Vendar pa je guma in sajenje v večji meri tisti, ki ustvarjata agresiven videz stroja. In njegove tekaške lastnosti so popolnoma skladne s sliko.
Avto je zelo dinamičen. Izmenjava sto po 10,9 sekunde zanj ni problem. Glavna stvar je, da se naučite, kako delati s stikali za volan, ki daje prenosni ekipi o prehodu na najvišjo ali nižjo prestavo. Citroen C2 ima mehanski KP s petimi hitrostmi, kjer je za sklopko in preklop odgovorna elektronika v paru s hidravliko. S to škatlo smo že morali komunicirati - nameščeno na C3 z istim 110 -konjskim motorjem. Potem smo se ji zdelo precej zadovoljivo, med preklopom nismo morali pozabiti zavrgati plina. Enako na C2. Če pa se na trojki nekaj časa samodejno vozimo, potem jim tokrat ni vseeno. In naredili so pravilno.
Odlična nadzorovalnost, dobra dinamika in možnost igranja na volanu so opravili svoje delo: po petnajstih minutah nismo mogli več iti, kot vsi drugi. Avto nas je okužil s svojim temperamentom in povsem nemogoče nas je povleči v pravi seriji. Vendar je prava serija zdaj relativni koncept. Možno se je hitro premikati po mestu s tistimi, katerih avtomobil je obdarjen z zadostno močjo, trdovratnimi zavorami, ostrim krmiljenjem in majhnimi dimenzijami. Citroen C2 ima vse to.
Edino, kar mi ni bilo všeč, je bilo pretežko vzmetenje: na naših cestah to ni vedno dobro.
V nasprotnem primeru so vtisi C2 najbolj prijetni. Zanima me, koliko bo povpraševanje v Rusiji. Da, ima vse lastnosti pravega mestnega avtomobila, močan motor in odlična obvladljivost pa je pravi ulični borec. Toda cena zmede. 16000 evrov je predrag za avtomobil tega razreda, četudi zelo dober.
Besedilo: Oleg Kalaushin
