Testni pogon Citroen C2 od leta 2003

Izvleček!

Dobro znan program Winzip je zasnovan tako, da zmanjšuje velikost datoteke brez izgube podatkov iz njih. Naučili so se podobne operacije z avtomobili - Citroen C2 lahko služi kot primer.
V Rusiji majhni avtomobili ne marajo. Nekateri vozniki se vedno spominjajo, da lahko pokliče mati -vlav, ki jo bo treba odpeljati na postajo ali z letališča z dvema kovčkama in petimi bali. Drugi se bodo spomnili, da je vsak majhen avtomobil pri trku deformiran močnejši od velikega. Večina lastnikov tujih avtomobilov se cinično zasmeji in bere o zmanjšanju porabe goriva na liter in pol. Pet šestih populacij Rusije, prikrajšane za veselje do habitata v megah, verjetno ne bo zelo zainteresirano za poenostavitev parkiranja zaradi nižje dolžine stroja. In na tem trgu Citroen prikaže model C2, ki je ustvarjen na platformi že obstoječega C3 in se hkrati razlikuje po kompaktnosti. Poleg tega začetnik stane skoraj enako kot njegov starejši brat. Zdi se, da ni smisla, saj se zdi, da je s komercialnega vidika ideja obsojena. Vendar se je izkazalo, da je povpraševanje po C2 celo večje kot za podobne različice C3 in številne spremembe bolj trdne Xsare. Kaj tako zelo privlači kupce?
NALAGANJE. Ustvarjanje različnih avtomobilov na istih platformah sploh ni začelo včeraj. Danes je to bistvena nuja. Seveda je mogoče razviti več različnih modelov kalibra. Toda prodaja dobička je že težka. Skrb za pridobivanje denarja iz žepov zapora in preprosto ne preveč bogatih kupcev, skupina PSA, ki združuje Peugeot in Citroen, so se pred nekaj leti odločili za zmanjšanje števila platform. Odločeno je bilo, da bodo nekateri hkrati služili kot osnova za modele dveh razredov. Kindship C2 in C3 je prvi rezultat tega projekta.
Zunaj novost s sorodnikom nima praktično nič. C2 ni samo krajši, zato je ta okoliščina poskušala poudariti čim bolj sesekljane oblike. Od impresivne okroglosti silhuete C3 skoraj nič ni ostalo.

 
Poleg baze in dolžine je bil obseg napajalnih enot podvržen tudi zmanjšanju - na našem trgu C2 je predstavljen le v dveh različicah: z 1,4 -litrskim motorjem (73 KM) in običajnim menjalnikom in 1,6 litra (1,6 litra ( 110 KM.) S SensoDrive - mehanski prenos z elektronskim nadzorom. Možnosti izpolnjevanja so tudi togo pritrjene na enote: v različici SX je na voljo skromnejši stroj, možnost 110 konjskih moči pa je v konfiguraciji VTR, ki stane 3,8 tisoč dolarjev več. In če lahko stroške 1,4-litrskega C2 (približno 14,5 tisoč dolarjev) dojemamo tudi kot razumno pristojbino za sodoben kompaktni avtomobil za vsak dan, nato 18,3 tisoč dolarjev, od koder se začne cena C2 VTR, presega jo onstran Tradicionalni razredi: Dobimo prestižno ogrevano kombilimuzino - z enim voznikom se ta avtomobil v manj kot 11 sekundah pospeši na stotine. Morda se bo za nekatere kupce zdelo smiselno izgubiti dodatna dve sekundi, toda dobiti zadnja vrata in bolj prostorno notranjost C3, ki z enako močjo stane popolnoma enako. Toda dejstvo ostaja: 1,4-litrski C2 ni preveč slabši v dinamiki zgornje različice starejšega brata. Zaključek je morda ta: glede na vrednost in lastnosti potrošnikov je bolj skromna različica C2 videti privlačnejša.
 
Presodite sami: Standardna oprema vključuje električna okna, prilagaja sprednje sedeže po višini, krmiljenje krmiljenja volana, štiri zračne blazine in osrednjo ključavnico. Na avtomobilu, ki smo ga šli na test, so bili tudi klimatska kontrola, ogrevalni sedeži in ogledala, senzor dežja, škatlo za hlajene rokavice, avdio sistem s CD -jem in šestimi zvočniki ter nadzor na volanskem stolpcu, pa tudi lita diske. Res je, da so te možnosti znašale stroške avtomobila na 17 tisoč dolarjev.

Vmesnik. Še enkrat smo prepričani v krivico mnenja, da je prvi vtis najbolj resničen. Oblikovalci so se dobro potegnili na videz, zunaj C2 pa ne izgleda preveliko in spektakularno. In trgovci, ki so jih preplavili željo po varčevanju in združevanju, niso dovolili dela umetnikov v salonu - instrumentna plošča je ostala popolnoma enaka kot v C3. Izkazalo se je naslednje: potrošnik ima prijeten občutek neustreznosti prostorisnosti salona z dimenzijami avtomobila.
 
Hrbet je postal popolnoma drugačen. Namesto trojnega kavča sta tu dva ločena stola. Nekaj \u200b\u200bnadomestila za skromnejši prostor za potnike je možnost prilagajanja v vzdolžni smeri in kot naklona hrbta njihovega kavča. Vendar to precej poveča možnosti za postavitev prtljage, hkrati pa ohranja prostor za potnike, kar poveča udobje slednjih. Ko so se zadnji stoli premaknili na postanek, lahko na njih sedijo samo otroci. In le zadnji desni sedež uspe popolnoma zložiti, nato pa pod pogojem, da na stolu pred njim ni nikogar in ga potisnemo na postanek. Žal, v takšnih dimenzijah je še vedno nerealno zagotoviti popoln niz funkcij navadnega kombilimuzine. Torej bo lastnik C2 še vedno moral izbirati med ljudmi in stvarmi.

  
Toda pomožne funkcije se izvajajo do maksimuma. Za dostop do zadnje vrstice se sprednji sedeži odrinejo, hrbti pa so nagnjeni naprej. Zaradi prisotnosti mehanskega pomnilnika se vrnejo v isti položaj, iz katerega so se odprli brez dodatnih prilagoditev. Vrata prtljažnika so sestavljena iz dveh polovic. Oba sta se izkazala za dovolj kratka in praktično ni dodatnega prostora za njihovo odpiranje: če se človek lahko približa od zadaj, to pomeni, da je dovolj prostora za odpiranje prtljažnika.
Položaj zadnjih sedežev se lahko spremeni neposredno iz prtljažnika: podvojeni ročaji so prikazani za hrbtom in nagibom hrbta ter z vzdolžnim gibanjem in seveda omogočajo, da sedež potisnete naprej.
Hitrost. Podvozje in druge enote se sploh ne razlikujejo od C3. Pravzaprav se je zaradi tega vse začelo. Poleg tega je sama kombinacija istih enot z manjšimi velikostmi glavna prednost kompaktnega avtomobila. Skrajšanje in ustrezno zmanjšanje mase je neizogibno privedlo do neke izdaje, celo bi lahko rekli, zmanjšali, dinamiko pospeška in poraba goriva. Številke se seveda niso zmanjšale preveč, toda v dinamičnem mestnem življenju je čas, da se navadimo ceniti celo nekaj sekund ali pol litra goriva.
 
Morda bo najpomembnejša pomanjkljivost C2, razen cene, zavajajoč slog. Tisti, ki so navajeni šteti vse majhne in svetle avtomobile, so ženske, bodo morale biti nekoliko razočarane: glede na nadzor in reakcije to sploh ni deklica. Motor je precej boleč, ker svojih 1360 kock precej voljno pospeši C2 tudi s srednjimi hitrostmi, preostale enote in upravna telesa pa so tudi brez feminizma. No, rad bi dodal jasnost v prestavni pogon, čeprav splošni vtisi ročice menjalnika niso najbolj grozni. Enako lahko rečemo o adheziji: tako kot večina tujih avtomobilov je tudi to dolgo. Toda na to se lahko na splošno navadite v enem dnevu.
 
Še enkrat opazimo značilnosti sodobnega vzmetenja Citroen, ki so za ruskega voznika izjemno prijetne. Pomagalo vam bo, če ne boste pozabili na eno od tradicionalnih težav Rusije - cesto, potem pa se vsaj sprijaznite z njo. Dolge poteze in visoka energetska intenzivnost kompenzirata nekaj togosti amortizerjev in vzmeti. To pomeni, da bodo nepravilnosti popolnoma nevidne, vendar bo njihovo presečišče stalo minimalne izgube v udobju, hkrati pa ohranilo precej ustrezne dinamičnemu videzu stabilnosti in obvladljivosti. Več športnih vtisov je mogoče doseči z naročanjem avtomobila na 15-palčni gumi namesto 14-palčnega. Vendar pa bo zmanjšanje višine profila pnevmatik zmanjšalo udobje. In 16-palčna kolesa, ki so nameščena v standardni konfiguraciji na 1,6-litrski VTR, bodo avtomobil popolnoma spremenila v blatu. Nizka guma za vsakodnevno vožnjo v naših pogojih je primerna le, če se resnično želite prepričati, da ima tudi Ferrari slabosti.
Text Valery Chusov, fotografija Konstantin Kokoshkin in Automobiles Citroen

Citroen C2 SX
Motor je bencinski 4-valjni
Delovni obseg (kubični CUB) 1360
Power (L.S. pri RPM) 73 na 5400
Trenutek (nm pri RPM) 118 pri 3300
Sprednji pogon
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 3662/1659/1461
Kolesa (mm) 2315
Opremljena masa (kg) 991
Največja hitrost (km/h) 169
Pospešek do 100 km/h (c) 13.5
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 8,3/4.9
Cena v Moskvi znaša 17 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"