Testni pogon Citroen C2 od leta 2003
Sekso-pogon
Manjši kot je avto, bolj se, kot se izkaže, talenti na kilogram teže. Kralj tesnega pasu
Tudi bogovi imajo težke dni. To sem dobro razumel v enem od utesnjenih moskovskih pasov, kjer lopata hišnik redko dobi. Srebrna bavarska pet se je sprehajala po tesnem tunelu parkiranih avtomobilov. Voznik se je zdaj in nato upočasnil in bil namenjen, ali se bo prilepil v ozko odprtje med Gazelo in svetilko? Ne, premajhna zemlja. Toda to je še vedno, da je končno razpoloženje fanta pokvarilo moj Citroen-S2. Pokesam se, nisem mogel zanikati užitka, ki je drzno valjal po parkirišču, avto, pravokoten na mejo. Na srečo z dolžino 3,6 m in dimenzijami dopuščajo, vest pa ne muči. Najbolj pa se je duša ogrela, da C2 zna metati koleno in naglo kot parkiranje v igle uho.
Moj oče je najbolj poštena pravila
Dejstvo, da je Citroen-C2 neverjetno, ni dvoma. Kateri je najmlajši v družini dvojnega ševrona? Hatchback s tremi vrati na skrajšani platformi C3? Nedvomno. Mestno vozilo, ki se ne boji prometnih zastojev in tesnih parkirišč? Že veste. Prvi avto v karieri novinca? Mogoče, toda to ni glavna stvar ... samo ta majhna, ki je v lanski Ženevi debitirala v podobi prototipa reli, je predvsem sredstvo za zadovoljevanje vozniških ambicij.
In sprva je bil Sakso. Ali sekso, kot ime najmanjšega izgovora Citroen Britance. Verjamete, da je ime vetrnega instrumenta primernejše za ta mini nosilca kot glavni človeški nagon? Medtem pa je bil v Veliki Britaniji SAXSO z indeksom VTR/VTS že nekaj let zapored, da je najboljši vročega kombilimuzine. Recept za njeno priljubljenost je dostopna cena, Groovy Engines, živahno podvozje in skromna masa. Idealen koktajl za generacijo Pepsi, ki je zrasel iz kratkih hlač in je začel loviti kratka krila. C2 s predpono VTR je pripravljen povečati podvige Papashi Sexo na vojaški fronti dirk okoli kavarne. Že samo zato, ker je 20 litrov. Z. močnejši.
Od fanta s prsta in naprej Prvi avtomobil Carpus, ki je posvetil, če ne Porsche in Lotuses, nato Mercedes in BMW, velja za klasičen mini. Angleška kovčka, ki je obiskala oblikovalca Formule 1 John Cooper, se je spremenila v demona, ki nikomur ni dal porekla. Pobudo Mini-Cuper-S so podprli Italijani. Napolnjena žemljica na podlagi FIAT-600-ABART (da, isti prednik hudomušnih Zaporozhets) je dal tako na progah reli kot na dirkah po kavarni.
Vredno mesto v tej vrsti zaseda Francozi. Peugeot 106-Rallil, pravzaprav natančna kopija SAKSO-VTR/VTS, z rdečim oblazinjenjem tal in skromnim 1,3-litrskim motorjem v zgodnjih 90-ih je veljal za najboljšega vročega razreda A.
Hej, brezhibno, sleči kozarec! Premagali bomo In obleka C2 je veliko bolj elegantna. Ena beseda Dandy. Prvič, radikalno črno. To je, če želite, izzvana barva bimmerja s trikolorjem na registrski tablici. Drugi, mimogrede, vlijejo diske, 16 centimetrov, kot en peni. Tretji mračni pogled pod kvadratnimi lečami luči glave, ki jo daje ali odnese, Ray-Ben Schwarzenegger iz neprekinjenega drugega terminatorja. Strinjam se, Vidok kliče in, dodajal bom od sebe, ki bo večinoma povzročil zelo definirano reakcijo in se dobro obrnil na sina
Vendar pa mnenje tistih okoli mene na bobnu. Sedim za volanom in ko je bilo! Dobesedno se veselim notranjega dizajna. To je slog! Tam se Japonci učijo! Oblikovalci Citroen so mu kot osnovo zavzeli salon C3, ki so mu dali agresivne, športne, nepozabne in svetle lastnosti. Sedeži, na primer, samo veseli. Chubby Barvni valji dejansko pomenijo samo stransko in stegensko podporo, vendar kljub temu izgledajo samo odlično.
Tu ne potrebujete svojega in zelo radodarnega dela šarma, oglejte si foto ročico menjalnika, pa tudi kontrastne vložke v vratih. Na njeno mesto se imenuje in stikalni ključ polavtomatske škatle senzorskega pogona, ki se nahaja za volanom. Bravo fantje, vse se je izkazalo odlično!
Obseg prtljažnika z zloženimi sedeži je ogromna po standardih razreda 879 litrov
Ročice menjalnika senzorskih pogonov so izjemno elegantne
Boj za nesramnosti!
Ne, no, to je že na vseh vratih na semaforju, od koder prideš, v nekaj centimetrih iz mojega odbijača, neumnega gobca, umazanega, tesno toniranega dvanajstega. In vse je razlog, da je vse iz pomanjkanja izobrazbe. Če veste, moški in hkrati vsem tistim, ki otroke brez sramu prerežejo, ne prestopijo brez sramu in preprosto ne postavljajo penija, da je C2-VTR zelo dobro prilagojen za to življenje. No, plin!
Dvanajsta presenečenje je že zastala. Iskreno, tudi sam sem doživel nekaj takega kot šok, prvič sem utopil desno pedal na tla. Ste že vsaj enkrat v življenju potovali na zemljevidu? Torej bi moral biti občutek, kot da je stol izvlečen izpod vas, znan. 110 Sile motorja s 16 ventilami, kot da Bog ni teža moči. Toda pomnožene s skromnimi dimenzijami in majhno maso C2 se te številke spremenijo v vidno moč. Preden so se lahko ozrli naokoli, so vsi Zabiyaki ostali daleč zadaj in tahometra puščica je že zaskočila na omejitvi.
Seveda skoraj 11 sekund do sto na splošno nikakor ni rekord. Druga stvar je, da iz skromne lupine v najboljšem primeru pričakujete dinamiko klasičnih modelov Volga rastline. In že si želim motornega motorja za 25 močnih!
Napolmehanika ali pol -javtomatska? Polavtomatska škatla senzorskega pogona z elektromehanskim pogonom sklopke je dobro znana iz modela C3. Prednosti in slabosti takšne škatle so že dolgo znane. Na eni strani lestvic, odsotnosti adhezijske pedala, možnost zaporednih prenosov in popolnoma samodejnih, na drugem neprijetnem kretenju med preklopom.
Za mestni avtomobil, spodobna možnost, vendar za športno lupino še ni treba izbirati, saj je najmočnejši C2 v Rusiji ponujen izključno s pogonom senzorja.
Meja varnosti Vendar pa Francozi, Francozi držijo rib o najbolj vroči različici VTS. Ampak verjamem v mesto! Ker najprej kupci zahtevajo, in drugič, podvozje C2 je zdaj pripravljeno na močnejši motor. Torej, recimo, VTR zavore, izposojene od 136 konjskih moči Peugeot-206-S16. In to je opazno po prvem znancu.
Ne pozabite na mojo besedo in dražje zavorne stopalke. To morate storiti previdno na pasovih. Vdre v boj in suspenzijo. Za razliko od C3 sta McEferson spredaj in torzijski žarek zadaj v zadnjem delu brezkompromisnega freta in se hkrati ukvarjajo s prečnimi zvitki in trdno držijo cesto. Če obstaja trditev, potem samo do krmiljenja. Kljub temu pa je 3,2 zavojev od postanka do postanka veliko za agresorski stroj, ojačevalnik pa nima preglednosti pri komunikaciji z voznikom. Sicer pa čudovita markiza
Bomo vzeli? Privlačen, zmerno močan, okreten avtomobil je zadosten nabor lastnosti za topel sprejem na trgu. In predstavljam si divje veselje britanskih najstnikov, ki prejmejo ključe novega C2-VTR. Poleg tega lahko na meglenem albionu z ročno škatlo kupite mrežo 110 konjskih moči. Toda pri nas, kjer je majhen avtomobil še vedno dojeman kot zavestno izbiro osebe, ki je utrujena od prometnih zastojev, ampak kot številka iz serije za tisto, kar je bilo dovolj, sem kupil, žal, ne vidim prihodnosti brez oblaka iz C2 . Poleg tega je milost cenovno ugodne cene zaokrožila najmanjšo stran Citroen. Konec koncev je 1,6-litrski VTR cenejši kot za 14.500 evrov.
Citroen C2 1.6 sendrive
Skupne informacije
Dolžina x širina x višina, mm
3666x1659x1461
Volumen prtljažnika, l
166-224/879
Polmer obračanja, m
5.5
Hitrost, km/h
195
Čas pospeška 0-100 km/h, z
10.9
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta
8.3/5.2
Motor
Delovni obseg, SMZ
1587
Power, L.S. pri vrtljajih
110/5750
Navor, kgsm pri vrtljajih
14,9/4000
Cena, evro
15 100
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija "limuzina" [03/04]
