Testni pogon Citroen C2 od leta 2003
Mali šport
Otroci iz Citroena najljubše igrače številnih evropskih oboževalcev uglaševanja in hitre vožnje. Model predhodnika C2 Saxo je bil zelo priljubljen. C2 je podprl podvig. Zahvaljujoč uspešnemu športnemu programu Citroena je model C2 znan model med športniki. Zlasti Francozi so uspeli na shodu. In če je tako, naj bi se civilni avtomobil samo pojavil na podlagi množic, da bi Citroen Sport prenesel na množice. In pojavila se je leta 2004. Pripravil avto v skladu s klasičnimi recepti. Pod pokrovom so postavili majhen, a močan motor, ki ga pričara salon, spremenijo zavore in vzmetenje.
Motor je 1,6-litrski. V nasprotju z VTR, ki je ustanovljen na civilni različici VTR, je doživel številne pomembne spremembe. Pojavile so se nove porazdelitve, vrednost porasta vseh ventilov je bila spremenjena. Motor je poskusil z novim kolektorjem dovoda, sistemom za vbrizgavanje goriva, izpušnimi plini. Kot rezultat, je donos 125 KM. pri 6500 vrtljajih (standard je bil 110 KM), navor 143 nm pri 3750 vrt./min. V praksi motor zelo samozavestno potegne v povprečnem območju hitrosti in se ne pase niti na samem dnu. Dokazuje peppy obliž od 4.500 do 6700 vrtljajev v minuti, odrez pa nemoteno deluje pri 7200 vrtljajih. Motor ima zelo prijeten športni zvok, spremenjeni izpušni sistem pa ga spremlja z basom ropotanjem.
5-stopenjski ročni menjalnik deluje z napajalno enoto. Zaradi velikih potez dolge ročice in zasukanih vključkov bodo potrebne njene trditve, da se bodo nanjo navadili veliko časa. Stopnje prestav so popolnoma izbrane za en korak, ki izbere drugi, pospešek je učinkovit v kateri koli prestavi. Dinamika označuje čas pospeška od 80 do 120 km/h v četrti prestavi le 8,3 sekunde. Za delo oprijema pritožb ni jasnega. Zelo mi je bila všeč suspenzija S2 VTS. Trda, elastična, avto daje s posebno ostrino. V podvozju so se pojavili novi vzmeti in povečana stabilno stabilnost sprednjih plazilcev. Krmiljenje je tudi revidiralo nastavitve električne energije in prestavne razmerja mehanizma. Zdaj, od postanka do postanka, vojašnica naredi 2,6 zavoja (običajni promet C2 3).
Električna moč kot celota deluje dobro, včasih pa se povratne informacije na volanu zdijo nekoliko nenaravno. Zlasti ima jagnjet zelo močan učinek vračanja. In to je še posebej opazno s hitrostjo 100120 km/h med obnovo. Vredno je malo sprostiti volanski obroč, avtomobil pa se na naravnost usmeri. Podatki na volanu so po vrsti izčrpni. In kakšne so zavore tukaj! Občutljiv, oprijem. S takšno in na dirkališču ali na vijugasti gorski serpentinu! Toda v mestnem avtomobilu so le veselje.
Notranjost napolnjene različice se nekoliko razlikuje od običajne. Celo sedeži navadni iz VTR z dvema tonoma oblazinjenjem. Obstajajo pa pedale z aluminijasto oblogo in usnjenim volanom. Mimogrede, aluminijasta cigareta porjavela v obliki žoge je tukaj popolnoma enaka kot na mačjem Peugeot 307. Všeč mi je bil analogni tahometer. Spominjali so se ročajev vrat iz prosojnega materiala. Kabina C2 je v prvi vrsti zelo prostorna in je tesno blizu. Obstajata dva ločena stola, ki ju je mogoče prilagoditi v vzdolžni smeri in zložiti. Videz C2 VTS ima tudi nekoliko razlike od osnovne različice. Glavna 16-palčna platišča z gumijastim Michelin pilotom Exalto Dimension 195/45. Od zadaj se je pojavil spojler in spodnji obod avtomobila, za razliko od VTR, je naslikan v barvi telesa. Nekaj \u200b\u200bdni sem pokukal na C2 VTS, v ta avto sem se praktično zaljubil. Težko ga je voziti počasi, je pravi majhen provokator. Vse v njem je pravilno narejeno, vse za prefinjenega voznika. Vpliv Citroen Sport se čuti in športni geni blagovne znamke so očitno čutiti!
Cene in konfiguracija
Lahko postanete lastnik Citroen C2 VTS, v žepu pa imate približno 530.000 rubljev. Hkrati samodejno dobite volanski obroč z višino in nastavitvijo letenja, na plošči računalniku, ESP, ABS, EBD, sprednji in stranski PB za tiste, ki sedijo v sprednji vrsti, CZ in Du, megla, ogledala in sprednja okna Z električnim pogonom, klimatsko napravo in ohlajeno škatlo z rokavicami, protikrvnimi, 16-palčnimi diski, usnjenim volanom in aluminijastimi prekrivanji na pedalih in ročici menjalnika.
Nikolai Ilyin
