Testni pogon Citroen C2 od leta 2003

Kaj potrebuje "C-Two"

Blago je obraz
Ponudbe na trgu avtomobilov, kot opažamo, ne upoštevajo vedno načela: več - dražje, manj - cenejše. Tudi ena blagovna znamka ima lahko čudna presenečenja. Vzemite, recimo, Ford Fiesta, ki je dražja od naslednje fokusne linije. Približno enako s Citroen -c2 - mlajšim predstavnikom modelnega obsega podjetja. Cena za ta majhen stroj se začne pri 11.500 evrih, medtem ko je naslednja v Sitroen C3 Gamut na voljo od leta 9900. Presenetljivo?
Mislim, da ja. Kljub temu zanimanje za avto ne škodi avtomobilu. Nasprotno, vas spodbuja, da si podrobneje ogledate: morda je v resnici kaj plačati?
Torej, že smo poimenovali minimalno ceno - 11.500 evrov. Na voljo je stroj z 1,4 -litrskim motorjem (ne tako malo za dojenčka), mehanskim menjalnikom s petimi hitrostmi, štirimi varnostnimi blazinami, volanom, salonom z grudinskim v obliki črpalke, karoserij v barvi (mimogrede , prevlečen s kovinsko). Od malenkosti - prilagajanje višine gonilnika in krmilnega stolpca (vzdolž kota naklona in dolžine), električna okna, centralna ključavnica, imobilizator, zvočni trening.
Takšna oprema pa je v majhnem povpraševanju in je dobavljena trgovcem, da naročijo za določeno stranko. V prodajalcu avtomobilov boste avtomobil našli veliko pogosteje za 13 tisoč, opremljeno s klimatsko napravo, zvočnim sistemom, ogrevanimi sedeži in ogledali (glej tabelo). Po želji lahko nekaj dodate tukaj: klimatska kontrola, CD menjalnik, alutacijska platišča za 14 ali 15 palcev, stranske varnostne zavese, tempomat, meglenke. Dovolj je stavkov.
In na kinu lahko zamahnete z motorjem 1,6 litra, 110 litrov. Z. - Združi se lahko do 195 km/h (tisti okoli njih bodo presenečeni). Takšni stroji so dobavljeni le z menjalnikom senzorskega pogona. Za gonilnika je to kot avtomatski stroj, toda namesto hidrotransformatorja je mehanska sklopka, ki jo nadzira elektronika, vredna. Močnejši avtomobil je nekoliko drugačno oblazinjenje potniškega oddelka, bolj razvita stranska nosilca na sedežih, dodatna protivojna kolesa, vsa kolesa na 16 centimetrov in možnost bolj kul okrepitve. Recimo, parkirni sistem in celo elektronski stabilizacijski sistem.
Zunaj in znotraj
Dolgo je bilo opaziti: s povečanjem velikosti zunanje razsvetljave je avtomobil videti bolj eleganten in bolj prepoznaven. To v celoti velja za zoom. V ozadju njegove miniaturne kapuce se zdijo veliki žarometi ogromni. Niso tako zaokroženi kot kolega Citroen-S3, čeprav so po slogu zelo podobni. Spredaj se zdi C2 bolj dinamičen, vendar pogledate s strani - želim reči: EEK panj! Tako hitro streha v zadnjem delu pride do nič. Ali res obstaja tudi sedež poleg prtljažnika?
Vau, res obstaja. Dva ločena stola z naslonjali za glavo se lahko vozita po sani in naprej, kar spremenita glasnost prtljažnika. Ni treba reči, da ta prilagoditev daje nekaj zadnjega potnikom. Odrasla oseba se lahko vrne in celo samostojno izstopi, vendar ni dobro iti sem - gneča! Zmogljivost avtomobila najverjetneje določa formulo 2+2. Vendar opažamo: Kljub skromnemu prostoru od zadaj so oblikovalci, ki so bili tukaj ponujeni, razvili nasloni za roke vzdolž robov in velik žep za majhne predmete poleg vsakega. Otrokom bo verjetno zelo všeč.
Zdaj pa si oglejmo pokrov prtljažnika - to je dvojno. Najbolj odprt del se odpira kot običajno - navzgor, manjši - se nagne nazaj in ima tudi zaključno votlino za orodje ali znak za zasilno zaustavitev. Ali pa je to velika kozmetična torba?
Majhen avto je majhen, a zelo sladek. Veliko območje zasteklitve ponuja dober pregled. Ogromni razponi volana in nastavitev voznikovega sedeža za takšen stroj omogočata ne enega, ampak več priročnih pristankov. Recimo, za sandale ali stilette, tesne hlače ali ... kratko krilo (šala!).
Za pripisovanje majhnih avtomobilov čisto damam - značilnost ruske miselnosti. Old Freud bi zagotovo našel, kaj naj reče močni polovici tega. Objektivno je Citroen C2 državljanski avtomobil, ki ni obremenjen z družino ali drugim avtomobilom v hiši. In kdo bo pogosteje sedel na volanu - glavi družine ali čuvajskega ognjišča - ne spremeni ničesar.
Vrnimo se v notranjost avtomobila. Če pogledate z voznikovega mesta, se C2 skoraj nič ne razlikuje od C3: enaka kombinacija naprav s stikalnim tahometrom in elektronskim merilnikom hitrosti, enak zaslon na sredini sprednje plošče, ki obvešča o temperaturi čezkrvane, časa dneva oz dobro zaklenjena vrata. Upravljanje vseh zunanjih luči (vključno z meglenimi lučmi) in brisalcev - na stikalih za volana. In na koncu desnice poleg tega prilagoditev sprememb kanala in glasnosti standardnega radia.
Citroen ima zelo priročne sferične deflektorje, vendar ne povsem uspešno locirane steklene gumbe - na tunelu za ročico prestave. Vendar se v avtomobilu s klimatsko napravo steklo ne spušča pogosto.
Na običajnem mestu nadzor zunanjih ogledal in korektorja žarometov - levo od volana. Glede na gumb za vklop v sili. Pod njim - nadzor nad osrednjo ključavnico. Obstajajo najrazličnejše držala za skodelice in celo senzor dežja. Pa vendar nekaj manjka ... O ja, pepelniki! Oprosti, drage dame, ministrstvo za zdravje vas je opozorilo!
Kako iti
Verjetno bo nekdo dvomil: Ali lahko avtomobil z 1,4-litrskim motorjem ostane normalen? Zaman in tudi če je nameščen na majhnem pisalnem stroju, še bolj. Majhna masa zagotavlja dobro dinamiko v prvih dveh ali treh prestavah (beri, v mestu), skromno območje čelne odpornosti pa ne moti pospeška, ko se vklopi četrti ali peti (na avtocesti, Zato).
Seveda si bo lahek in občutljiv volan z električno energijo seveda zaslužil posebno pohvalo s šibko polovico. In močna, če se ne bo oklevala, če bi sedela v C2, bo prijetno presenečena nad vedenjem avtomobila na avtocesti.
Inženirji Sitroen tradicionalno posvečajo posebno pozornost vzmetenju, vendar tudi ob upoštevanju tega njene poteze prijetno presenetijo. Na valovih avtomobil ne zadene na peto točko in se ne peče, tako kot mnogi sošolci, ampak poskuša zgladiti in nežno črpati kolesarje. Ne deluje vedno? Torej ste v Rusiji, draga!
Majhni izboklini, fossa in nesramni sklepi asfalta, stroj gre slabše. Nizko profilne pnevmatike 185/55R15, v katerih naša Shod, dobro obvestijo tiste, ki sedijo v notranjosti, o pomanjkljivosti cestnih delavcev.
Toda tako kot kolega TS tretjine je tudi dobra zvočna izolacija. Poleg tega ima motor dovolj priložnosti, da avtomobil opremi z razmeroma dolgim \u200b\u200bmenjalnikom. Na primer, ko se vozite po avtocesti s hitrostjo 120 km/h, tahometer kaže manj kot 3500 vrt./min. In sto manj kot 3000. C -razredi avtomobilov z motorjem enake delovne prostornine so včasih hrupnejši. In zelo pomembna okoliščina: z enim voznikom C2 pospeši na stotine na 12,2 s (z 1,6 -litrskim motorjem za 10,9), tako da nihče v mestu ne bo kršil vaše pravice, da bi šel v levo vrsto - ne boste postali ovire toka.
V uradnih sporočilih za javnost se Citroen C2 imenuje mestni športni avtomobil. Poleg visoke manevriranosti, lahkega volana in občutka velikosti ima avtomobil majhen po naših standardih, odmiku na cesti - približno 130 mm brez nalaganja (za tuji avtomobil je to pravilo). Avtomobil ni tako enostavno resno poškodovati, saj je spodnja točka prečna vrstica podokvirja (močna stvar), vendar morate zaščititi za zaščito motornega prostora, vsaj plastično. Od spodaj je veliko žic, senzorjev in ne bodo bolje delovale od tesnega stika s cestnim blatom.
Kaj še dodati: o paleti teles z dvanajstimi barvami ali 100.000. garancijo? To verjetno nikogar ne bo presenetilo. In če vas jutri vidijo jutri v Citroen-C2, bodo najverjetneje presenečeni nad smešnim pisalnim strojem in ne po vaši izbiri. Če je tako, se cena opravičuje.
 



Aleksander Budkin. Foto: Alexander Kulniv

Izvor: Revija "vožnja"