Testni pogon Citroen C2 od leta 2003

Citroen C2 VTR

Vse, kar se zdi, je preprosto in razumljivo: novi C2 je dedič Citroen Saxo, objavljen od leta 1995. Toda ista vloga je bila delno dodeljena C3. Da bi se spoprijeli z resnično poslanstvom C2, pa tudi za temeljito seznanjanje z novostjo, smo za test vzeli najdražjo različico - VTR.

Nova linija modelov Citroen je zmedena. Prej je bilo vse preprosto: Saxo, Xsara in Xantia so tako natančno ustrezali segmentom B, C in D evropskega trga, da ni bilo zmede. Zdaj je vse bolj zapleteno. C5 je moral pred dvema letoma zamenjati Xantia, C3 pa je zagotovo prišel v segment B, to je v resnici saksonski naslednik. Toda debitiranje jeseni C2 je zmedlo vse karte. Zgrajena je nova slika: C3 bo predstavljal interese Citroena kot 5-vrat modela segmenta B in C2-3-vrat. Prvotni marketinški trik, zasnovan tako, da dvakrat vzbudi zanimanje med strankami. Se spomnite klasične kinematografske različice dobrega policista - slabega policista? Tržniki Citroen v bistvu ponujajo tudi nekaj blizu. Samo vi morate izbirati med malo bolj resnejšim C3 in malo bolj mladim v duhu C2.

Ni dvoma, da bo novi C2 postal uspešnica v Evropi. Zelo francoski izvor avtomobila to zavezuje. Vsi trije francoski proizvajalci avtomobilov ga morda ne bodo občutili v segmentih D in E, toda v razredu kompaktnih avtomobilov imajo dolge nastavljene tone. Renault je imel Twingo in Clio, Peugeot je imel 106 in 206, Citroen pa sekiro in sakso. Edino vprašanje je, kaj bo C2 prinesel v svoj razred. Konec koncev je tu, da razvijalci avtomobilov dovolijo drzne poskuse, ki jih nato prepoznajo legendarni modeli, ki postavljajo nove standarde. In istemu twingo in 206 lahko pripišemo njihovi številki.

Za prvo poznanstvo z novostjo smo za test izbrali težko različico C2. V imenu je prejela blagovno znamko - VTR, ki razkriva celotno bistvo avtomobila. Pred nami ni le kompaktna kombilimuzina, ampak tudi vroča. Spomnimo se, da evropski izraz vroča loputa označuje tovarniško zaračunane različice otrok. In če v Nemčiji ta razred ne bo namenjen toliko pozornosti, potem na jugu Evrope in v Veliki Britaniji že dolgo postane kult. Modeli, kot so Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo in Clio Williams, v teh državah še vedno povzročajo nič manj navdušenja kot pristni BMW M3 prve generacije. Koncept teh avtomobilov je preprost. Proizvajalec avtomobilov se dejansko ukvarja z globokim nastavitvijo svojega masnega modela. Pod pokrovom motorja je nameščen iz modela z enim ali dvema razredama višjimi.

Na poti so izbrane nove nastavitve menjalnika, prednost je bolj togo in zmanjšano vzmetenje, učinkovitejše zavore in svetlejši dizajn. Hkrati je cena takšne pošasti lahko 1,5-2 krat večja od cene osnovne različice tega modela. Tako se z uspešnim naborom okoliščin ustvarijo majhne legende, naslovljene predvsem na mlade, a bogatih Evropejcev, ki še niso pripravljeni nakup pravih športnih modelov.

Tako kot drugi tovarniški nastavitveni izdelki tudi Hot Hatchbacks pomagajo proizvajalcem avtomobilov opozoriti na svoje običajne modele. Čeprav je v tem razredu, se lahko napolnjeni avtomobili pohvalijo s pomembnimi količinami prodaje. In predhodniki C2 VTR - Saxo VTS in VTR so bili povprašeni v Evropi.

Samo lepa

Ves čas dolgega potovanja po mestu na C2 nam še nikoli ni pokvarilo razpoloženja. Razlog je preprost: Majhen Citroen ga nastopi na ulici z dobro voljo in pozitivnim razpoloženjem. In če je kaj podobnega že storilo Peugeot 206 in C3, je C2 bolj naraven. Avto ne samo pritegne pozornost - neposredno se kopa v žarkih pozitivnih ocen.

Hkrati je v zasnovi C2 več elementov, ki so videti zelo nenavadni, vendar brez primerjave s starejšim bratom - C3, s katerim je začetnik povezan s skoraj 60% celotnih vozlišč. C2 je postal krajši, a nekoliko višji. Manjša medosna razdalja mu pomaga doseči podobo majhnega, a močnega športnika. Kaj pa novi aerokitis, obljubljen v specifikaciji VTR? Ne pritegne posebej pozornosti, ampak preprosto dopolnjuje alpski videz C2. In sprednji odbijač z velikimi meglenimi lučmi, čeprav je videti resno, avtomobila ne spremeni v agresivno bitje. Močnejši vtis pusti 16-palčna kolesa.

Brezhiben slog

Iskanje kabine C2 je težko. Najpomembneje je, da je njegov slog kljub nekaterim pomanjkljivostim popolnoma vzdrževan, vendar je opravičljiv za kompakten in poceni avtomobil. Ponujamo se, da se potopimo v vzdušje mladosti in veselje. To je zabaven zaključek z barvnimi vložki in veliko prijetnih presenečenj, ki so jih pripravili ustvarjalci C2. Citroen pošteno razglasi štiri sedeže za C2. Vendar je treba upoštevati, da tukaj resnično dobimo štiri sedeže, neodvisno drug od drugega. Ne samo sprednji sedeži so narejeni ločeno, ampak tudi zadaj.

V tem primeru imajo zadnji del zavidljive možnosti za preoblikovanje. Kot da lahko v sodobnem enoprostorcu prilagodite nagib hrbtov, pa tudi te sedeže ločeno zložite in prestavite. Tako je možnost izbire med povečanjem volumna prtljažnika ali zmago v prostoru nog zadnjih potnikov. Toda za resnično zloženje zadnjih sedežev bo treba tudi sprednje sedeže bistveno premakniti naprej. In visoki ljudje od zadaj ne bodo zelo priročni za nobeno postavitev. Zasnova zadnjih vrat je zanimiva: sestavljena je iz dveh polovic, ki se naslonita navzgor in navzdol, kot na dragih SUV -jih. Počivanje v naravi se lahko uporablja kot improvizirana klop.

Sprednji potniki lahko uživajo v impresivnem prostem prostoru nad glavo. Za to se zahvaljujemo ukrivljeni strešni liniji in sprednjem stojalu. Prijetno se je bilo naučiti mesta voznika zahvaljujoč dobremu nizu prilagoditev volanskega stolpca in samega sedeža, vključno z mikrolesom stola s široko izbiro.

Digitalni merilnik hitrosti odvrne pozornost od ozke lestvice tahometra, ki je lahko koristna za voznika C2, vsaj v prvih dneh seznanjanja z novostjo. In najbolj obetavne podrobnosti notranjosti C2 VTR so bili srebrni cvetni listi, skriti za volanom. Obstajajo povezave s Ferrari 360 Modena F1 in BMW M3 SMG, ki imajo ročice volana za ročni nadzor zaporedne kontrolne točke. Ta Citroen je prejel nekaj podobnega - napredno škatlo Sensodrive, ki lahko deluje tako v samodejnem kot v ročnem načinu, vendar še vedno brez pedala sklopke.

Impresivna vožnja

Prvič, uporaba Sensodrive je precej neprijetna. Zaradi slabo prepoznavne lestvice tahometra in okna s številom izbranih prestav v mestu lahko naredite veliko napak z nadzorom škatle v ročnem načinu. Zato vam svetujemo, da se seznanite z algoritmom za delo kontrolne točke na kakšnem mirnem mestu. Dovolj je, da nekaj polnih začnemo od kraja, da poiščete skupni jezik s Sensodrive. Vse se izkaže za preprosto: s pomočjo ročic je treba prestavne prestave preklopiti navzgor ali navzdol, pri čemer se osredotočite predvsem na zvok motorja. V različici VTR za C2 je bil pripravljen poseben izpušni sistem, ki je prejel plemenito, vendar ne preveč bas in zvočno.

Za razliko od BMW M3 s škatlo SMG na C2, ne smete računati na posebno hitrost Sensodrive. V ročnem načinu bo programe preklopilo hitreje ali bolj gladko na navadne Evropejce, saj je glavna prednost SensoDrive nad običajno mehaniko le možnost izbire prestav v popolnoma samodejnem načinu. In s tem se nenavadno vozlišče zelo zadovoljivo spopada, ne da bi povzročil željo po vodenju v mestnih prometnih zastojih.

In če 10,9 potnega lista pospeška na stotine ne bo predstavljeno nečemu izjemnemu, priporočamo, da preizkusite C2 VTR na vijugasti primestni avtocesti. Tu lahko začutite značaj stroja, ki je bil ustvarjen ne samo zato, da bi dosegel dobre dinamične značilnosti, ampak tudi za zadovoljevanje resničnih vozniških ambicij. Na takšni cesti, ko se vozite s hitrostjo 80-150 km/h, bo C2 pred številnimi močnejšimi in velikimi Nemci. Tukaj pridejo majhna masa avtomobila in odlične nastavitve vzmetenja. Kompaktni C2 je dobesedno prilepljen na asfaltno platno, kar povzroči povezave z zemljevidom. Odsotnost oprijemljivih zvitkov je zadovoljna - preprosto ne morejo biti posledica toge nizke suspenzije modifikacije VTR in nizkih profilnih dimenzij 195/45 R16. Nastavitve vzmetenja so se odlično pokazale na zlomljeni cesti. Ne želim se voziti po takšnem platnu, vendar ni posebnih pomislekov glede varnosti vzmetenih vozlišč.

Žal, s C2 bo težko doseči absolutno razumevanje. Razlog za to je servo krmiljenje, ki ne zagotavlja stopnje povratnih informacij, na katere smo navajeni na predhodnike C2. Poleg tega je z rastjo hitrosti mogoče doseči več informacij iz krmiljenja. In lahko si privoščite, da se brez strahu zajebate: na izhodu z zavoja z ostrim gibanjem volana in pritisnite zavorno stopalko, izzovete rahlo drsenje. To je enostavno prilagoditi in to bi moralo pritegniti tudi mlade voznike v C2 VTR.

In končno si zavore zaslužijo dobro besedo. Navdušili so tako njihovo učinkovitost kot predvidljivost. Poleg tega so VTR zavore s Honorjem celo preživele preizkus številnih preobremenitev moči, ne da bi v ničesar izdali utrujenost.

Predvidljiv uspeh

Ne pretiravajte s pomenom novega C2 za svetovni avtomobil in celo za Citroen. Zgodovine ne bo mogoče ponoviti - C2 ne bo izdelal rekordnih 42 let kot legendarnega predhodnika 2CV, ampak 7-8 let. Vendar ni dvoma, da bo to srečno obdobje za C2 in njene bodoče lastnike. Kar zadeva različico VTR, je izpolnil večino naših pričakovanj: to je dokaj hiter avtomobil z dobro nadzorovalnostjo. In resnični oboževalci vročih kombilimuzin, priporočamo, da upamo na nastanek bolj brezkompromisne različice VTS s še več zlimi nastavitvami podvozja, motorja in starega, prijaznega ročnega menjalnika.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Citroen C2 VTR
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 3666x1659x1461
Baza, mm: 2315
Spredaj/zadaj, mm: 1439/1439
Volumen prtljažnika, L: 193–879
Opremljena masa, kg: 1055
Vrsta motorja: 4-valjni bencin
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. trenutek, NM/RPM: 147/4000
Pogon: na sprednjih kolesih
Menjalnik: samodejni 5-pas z možnostjo ročnega preklapljanja
Pnevmatike: 195/45 R16
Max. Hitrost, km/h: 195
Čas pospeška 0-100 km, S: 10.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km: 8,3/5.2
Zgornja glasnost, L: 41
Fedor Oldin
 

Vir: Revija Avtopanorama