Testna vožnja Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
gospodarstvo limuzina
Kaj posebno v novi limuzini Citroen C-Elysee.
To je neke vrste kuhanje mode na podlagi kombilimuzin v limuzine z razširjene kolesa bazo, kjer je vse dodaten prostor sklicuje z zadnjimi potniki. Ekonomski razred z limuzino? Če je tako, potem bo malo več, in FUA-gras začeli v pyaterochka. Vendar pa v firemaker mlin dopolnitev z: Citroen C-Elysee je nevihtna Hyundai Solaris limuzine in Volkswagen Polo Sedan.
C-Elysee trditev, s katero močno trdijo raztegne za 11 centimetrov v primerjavi z darovalcem, hatchback Citroen C3, medosna razdalja. To pomeni, da mesta za noge zadnjih potnikov kot v Volkswagen Passat ali Ford Mondeo! Citroenoves so ponosni: v primerjavi z Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris in Chevrolet Aveo je stanje v prostoru od zadaj njihovega modela 5-7 centimetrov več.
Sliši se lepo, vendar obstajajo težave. Naj krajev na soigralca za naslonom res veliko, bo visoka ljudje v Elizi popiti svoje glave v strop. In trojica tukaj je pozorno salon je isti ozek, tako kot Citroen C3. V vratih ni žepi. tipke električni pomik stekel se nahajajo na zadnji strani sredinski naslon za roko neprijetno. Pravzaprav, ni zadnji naslon za roke preveč. Ne v utesnjen, ampak v dejanju.
Prednja C-Elysee je precej podoben višjemu hatchback C4 kot na C3, ki je izposojen platformo
Ampak na splošno, koncept limuzine za počasno državah v razvoju je približno to in pomeni. Stranka od teh trgih (v primeru C-Elysée, to so Kitajska, Rusija, Turčija, Španija in Brazilija), naj bi se zvabila s klopi, ki se nahaja nasproti prednosti novega izdelka v zvezi z njegovimi konkurenti. Kraji v ozadju najbolj klopi! Klimatska naprava z lepo zaslon eno! Samodejna kot tudi športni način! Prtljažnik je ogromen! Parktronic je na voljo!
In ni pomembno, da je staro, starodavno stroj in notranje oblazinjenje debla gole kovinske.
1. Calon vizualno podoben dekoracijo C3 vendar v podrobnostih C-Elysée veliko lažje
2.Setrometer, za razliko od večine francoskih avtomobilov, s celo digitalizacijo
3. Klimatske naprave in avdio sistem potrebuje nekaj zasvojenosti francoski ergonomije, saj v ničemer ne
4.CHETINTHDIAPAZONNY STROJ STROJO, vendar sodobna kontrolna elektronika je vdihala novo življenje v škatlo
5.Klavishi okna na osrednjih izdelkih za varčevanja predora na ožičenju in proizvodnji
6.Traditny za francoski steblice Remote Audio Controls je zelo enostaven za uporabo
7.Nalichie Line in USB vhodi so odlični. Vendar je cigaretni vžigalnik in pepelnik, ki je bil tako neprijeten
Mimogrede, ker smo govorili o prtljažniku, čeprav prostorno, vendar z zelo ozko odprtino. Tečajo pokrova pokrova zasedena del prostora, in nobenih izvirov ali več GIDROUPOROV ni zagotovljeno, če ni odprto vse do konca, nato pa kopanje v drži, lahko pridete do glave.
Zunaj pokrova se lahko odpre samo s ključem ali s pritiskom na gumb v kabini. No vsaj to na notranjosti sta dve plastični ročaji za zapiranje.
In takšni prihranki povsod. Obilje trde plastike, jasno je: eden od konkurentov se bolje konča na zemlji? Toda na nogah voznika in sovoznikov pilo nerazpostavljene žice in kompakte, ki zaključujejo strop, ni boljše od Renault Logan. Pravzaprav se raven varčevanja na minutu CITROEN C-ELYSEE nahaja na sredini med Loganom Renault in stroji, kot so Hyundai Solaris ali Volkswagen Polo limuzina.
Huda prilagoditev
Vse ostalo pa je precej dostojno. Zaključne materiale so poceni, vendar užitni, volan, prekrit z usnjem, zvočni sistem je opremljen z USB-vhodom in je sposoben predvajati glasbo prek Bluetooth. Sedeži so dobri, brez pretiravanja, mimogrede, so zasnovani posebej za C-Elysee in v primerjavi s Citroen C3 imajo tanjše nazaj in drugače razporejene stranske zračne blazine: vse zaradi prostora zadnje potnike. Pristan na volanu, tudi če ni prilagajanja na začetku, ne slabo, ampak ergonomija
Oh, ergonomija!
CITROEN CARS, RENAULT in PEUGEOT najljubši predmet kritike med ne-oboževalci francoske avtomobilske industrije. Udari neprijetno, da se enostavno zapomni, tudi če se zbudiš sredi noči. Nelogični avdio vmesnik, nastavite stole za grelno kolo v spodnjem območju, nerazumljiva kontrolna plošča računalnika. Vse to na Citroen C-Elysee, seveda. In še več!
Avtomobilski avto, vendar brez niches na vratih, ali brez centra za roke.
Začnimo s ključi napajalnih oken, spredaj pa, ki je zadaj, se nahajajo vzdolž osrednjega tunela, zato jih bo lahko dosegel le 80-letna joga. Francozi pojasnjujejo, da je v takih gumbih za dislokacijo, ki je plus prednji potnik, pravijo, lahko zapre vsa okna. Čeprav ne zanikajo, da je primer predvsem pri shranjevanju na ožičenju.
Sprednji naslon za roke je, kot verjame stroje B-Class, je popolnoma nemogoče uporabljati prenos z mehaniko običajno, samo če je odstranjen. Zvočni sistem ima velik ročaj, vendar bo v nasprotju s katero koli logiko, bo pripeljal do redko uporabljenega menija, in ne nastavitev nivoja glasnosti za to je par ključev z komarjem. In klimatska naprava nima navedbe dane temperature namesto tega. Predlaga se, da uporabljate ne zelo informativno lestvico.
CITROEN C-ELYSEE preseneča zelo prijetno šasije: suspenzija je udobna in lahko prebavijo celo resne nepravilnosti. Hkrati se avto upravlja zelo lepo
In hit pepelnik. Nahaja se tik na dnu naslonjala za roke. Kako brez iskanja, da bi v njeno cigareto, se bojim, sploh ne vem istega jogija. Ko sem povedal o tem projektu C-Elyseeja, se je vpeljal in ponudil, da preneha kaditi.
Na splošno, tudi v osebi, ki ni razkrila obeh padala v zraku, in nato več optimizma, kot je bilo zame, preden sem prišel za volanom francoskega limuzina. In se je izkazalo, da gre vse to dobro ni kot ekonomski razred!
Šasija očarljiva. Sprva sem se želel prepirati na elektroenergetskem volanu, deluje čudno. Ampak prideš na serpentine in vse postane na mestu. Obstaja skoraj nobenih zvitkov, rušenje sprednje osi je dobro čutiti, in od vožnje dobite pravi užitek. Na progi, tudi nič težave: Citroen C-Elysee vam omogoča, da se premaknete s precej hitrosti odraslih, ne napenjanje bodisi vertikalno prebujanje ali jadrnico, niti ležati.
Gladkost kap je še ena dobra novica. Možno je bilo pričakovati, da se bo v asfaltnih spojih C-Elysee boril v konvulzijah, vendar ne, suspenzija pa se toležno pripada nepravilnostim skoraj vsakega kalibra. Hkrati pa ni ventilov in v naraslo.
Resna trditev, v bistvu, ena Citroen C-Elysee je hrupna pri visoki hitrosti. Prvič, zavije motor (s hitrostjo 120 kilometrov na uro, je na mehaniki, ki na stroju deluje skoraj 4000 revs na minuto). Drugič, izolacija hrupa z loki na kolesih pušča veliko, da bi bila boljša tudi z opredelitvijo mirne zelene pnevmatike Michelin Energy pri hitrosti glasovanja preveč vsiljiva.
1.6 VTI Engine, ki razvija 115 konjskih moči in 150 nm navora (drugi motorji 72-močni bencin 1.2 VTI in 92-močni dizelski dizel 1.6 HDi nam nismo dali), ki smo jih ustvarili na podlagi starega 110-močnega atmosferskega atmosferskega 1.6, se ponaša Dobra odzivnost na pedal s plinom in se dobro vleče. Vsaj na avtocesti do 140 kilometrov na uro CITROEN C-Elysee pospešuje samozavestno. Pet-stopenjski ročni menjalnik ima dolg premik, vendar deluje dobro. Pogon sklopke je tudi brez pritožb.
In avtomatski menjalnik ni brezupen. Da, sestavljena je bila od starega (in ne zanesljivega v svoji nezanesljivosti) AL4 Enota, vendar je pretrgana nad nadzorno elektroniko. Štiri orodja, škatla, seveda, še vedno ni dovolj, vendar pod vožnjo slog, da se hitro prilagaja in ročni način je resničen.
Živega avtomobila se poišče veliko bolje kot na fotografijah. Poienko, vendar očistite
Pri ustvarjanju Citroen C-Elysee je francoska shranjena na vse, kar je lahko le na nogah. In to je všeč. Lahko pridete na sprejemanje visečih žic (in morda jih bodo skrivali v začetek v seriji?), V razsutem stanju izolacije in neprijeten pepelnik, vendar je glavna stvar, da C-Elysee gre, kot bi moral! Zdaj je še vedno potrebno, da je to močno ekonomsko-razred avtomobilov očitno.
Toda s tem lahko obstajajo težave. Dejstvo je, da se ne bo zbralo v Kalugi, ampak v Španiji. Zato uvoz pomeni dajatve. Francozi zagotovijo, da nam bodo ponudili konkurenčno ceno, vendar takoj priznajo, da ruski trg C-Elysee ne bo eksplodiral, bi moral dati starejšega brata Citroen C4 L, ki bo proizveden v Rusiji. In kdo, mimogrede, bo medosna razdalja dolga tudi z velikim zidom.
Osnovni trgi CITROEN C-ELYSEE:
● Kitajska ● Brazilija ● Turčija ● Španija ● Srednja Evropa ● Rusija
