Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Potovanje od mesta do vasi

Kaj je minivan? Zakaj so tako ljubljeni v Evropi in v ZDA?
Kratka enciklopedija temelji na Chrysler Voyager SE in Chrysler Town & Country Limited
Beseda minivan kot definicija vrste avtomobile v naši državi trmasto ne želi ukoreniniti. V najboljšem primeru se ti stroji imenujejo minibusi, v najslabšem - rafiku, v spomin na izdelke latvijske avtomobilske industrije.
Sveti kraj. Po osvojitvi Latvijcev politične neodvisnosti je avtomobilska rastlina RAF tiho umrla. Prizor je bil prazen dobrih deset let, nato pa je v dimu nepopravljivih plinov Rafik na podlagi Gazelle ponosno razvaljal na njej. Na žalost so bili oblikovalci gazovskega minivana pod močno hipnozo preteklosti - vsi enaki prodani sedeži in steklo, megleno iz potepuškega dihanja desetih potnikov. Trend novega časa je le, da so potniki Rafikov plačali 10 kopekov, potniki Gazelles pa danes plačajo štiri rublje.
Medtem je razvoj tehnične misli na zahodu zasnovo minivanov do popolnosti. Poleg tega igrata ZDA in Evropa po različnih pravilih, ki upoštevajo le zakone žanra. In Chrysler izdeluje celo dve različici istega modela Voyagerja: pod imenom Town & Country - samo za ZDA in pod svojim - za Evropo.
Sin in pastor. Najprej je razlika v zasnovi sprednjega dela avtomobila presenetljiva. Town & Country je okrašena v sodobnem stilu Chrysler in nosi družinske LHS ali 300m družinske funkcije. Voyager je bolj konservativen in očitno izgubi Američana glede na oblikovanje. Ni povsem jasno, zakaj je Chrysler ohranil zastarelo zasnovo po gluhih uspehu istega LHS na evropskem trgu. Če se ne osredotočate na razliko v zasnovi sprednjih žarometov in zadnjih luči, kar je razloženo z razlikami v evropskih in ameriških Gosts, potem je to edina pomembna razlika v zunanjem oblikovanju.
Prisotnost stranskih kozarcev v ameriški različici in odsotnost istega na evropskem sta lahko razložiti z drugačnim pristopom k varnosti v cestnem prometu. V Sunny Kaliforniji je to dobro, na Finskem pa na primer predstavniki prometne policije ne pozdravljajo.
Kdo je hladnejši? V notranjosti sta oba avtomobila organizirana v skladu z istimi zakoni žanra, vendar s spremembami potrošniške miselnosti. V ameriški različici je bogatejša notranja dekoracija takoj presenetljiva. Američani imajo radi zunanji sijaj in tukaj ni mogoče storiti ničesar. Usnjeno oblazinjenje vseh sedežev, dražje po videzu in na lesene vložke na dotik ter nekaj otokov oblazinjenja tkanine je bolj dobro narejenih. Evropejci so zadovoljni s kombinirano oblogo tkanine in skromnejšim lesenim vložkom.
Američani po naravi so bar. Srednja serija sedežev v mestu in državi je narejena v obliki dveh ločenih stolov s precej pomembnim tovornim prostorom na sredini. Poleg tega je v zloženem stanju zadnji del vsakega stola miza za darila McDonald's z obveznim žigosanjem za očala iz Diet-Coca. Pod vsakim foteljem je pisalo, ki dobesedno v enem gibanju omogoča, da ga osvobodi pritrditve na tla in minivan spremeni v ogromno limuzino. Mimogrede, velikosti vrat stranskih premikov omogočajo, da to storite z najmanj fizičnimi stroški.
V Voyagerju je srednja vrsta sedežev narejena v obliki celotnega kavča, prav tako odstranljiva. Toda podoben postopek za pretvorbo avtobusa v limuzino je v evropski različici povezan z velikimi fizičnimi napori in vse zainteresirane družinske člane je treba vrteti nanj.
Poleg tega se Američani počutijo veliko več Volga -Mennaya na zadnjem kavču. Town & Country je 340 mm daljši od Voyagerja, zato se kavč v njem nahaja v širšem delu telesa. Dodatnih deset milimetrov najprej omogoča trije odraslim, da se mirno sprostijo in raztezajo dolge noge v kavbojskih škornjih. Drugič, prtljažnik je postal veliko bolj prostoren in na primer tri sedle za jahanje bodo v njem prosto nameščeni, da bi upravičili prisotnost kavbojskih škornjev. Toda zavesa ni na voljo - očitno v Ameriki kradejo manj pogosto kot v Evropi.
Prepovedano kajenje. To je seveda malenkost, vendar je malenkost kazala. V mestu in podeželju ni vžigalnika cigaret. To je seveda gnezdo, vendar je prekrit z masivnim gumijastim pokrovom z 12V napisanim. V boju proti kajenju Amerika včasih doseže absurdno!
Mimogrede, to je skoraj edina razlika v notranjih zvončkih in piščalkih. Oba stroja sta opremljena s polnim električnim paketom, vgrajenim trojnim računalnikom, tempomatom, klimatskim sistemom in avdio sistemom. Za Evropo z razvitim sistemom za oddajanje FM je v radiu na voljo funkcija EON-RDS.
Na volanskem stolpcu smo našli zanimivo napravo. Očitno je to rudimentarna ideja Američanov o stari luči z ozkimi srednjeveškimi ulicami - s posebnega stikala je mogoče zložiti z voznikovega sedeža in odpreti stranska ogledala.
Rastline krmilnih svetilk so na obeh modelih organizirane precej izvirne. Kazalniki dodatne opreme - ABS, indikator odprtih vrat, alarm za storitve motorja in zračne blazine - prižgejo v času zagona motorja na običajnem mestu v kombinaciji naprav. Preostali kazalniki - obratni signali, tlak olja itd. - so združeni v ozko vrzel nad vizirjem instrumentne plošče. Rešitev je precej izvirna in, kot se zdi, pravilno. Sončenja določene žarnice, ki se nahaja na samem dnu armaturne plošče, ni mogoče videti z intenzivnim gibanjem ne takoj, v Chryslerju pa najpomembnejši kazalniki so nameščeni na območju vetrobranskega stekla, tj. Pred očmi voznika.
Samodejno izenačenje. Razlike v opremi za okrasitev in servis lahko pripišemo razliki v konfiguraciji - Town & Country je bil pakiran v luksuzni razred. Glavna stvar, ki je razlika med Američanom in evropskim, je najprej motor. Nakup avtomobila, ameriški in evropski, postavljata isto vprašanje: koliko litrov? Samo eden ima v mislih glasnost motorja, drugo pa porabo goriva na sto kilometrov. Na podlagi tega ima Town & Country ljubljeni šestvaljni motor v obliki e-oblike z prostornino 3,8 litra, ljubljenega na drugi strani oceana. Na Voyager - štiri 2,4 litra.
In tu se začne najbolj zanimiva. Na obeh avtomobilih je nameščen isti samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi. Evropski motor višjega stroškov praktično zanika prisotnost dodatnih 33 konj v ameriški različici. Vsaj v mestu vožnje. Oba avtomobila sta pospešena enaka in vsi poskusi tekmovanja med našo testno vožnjo na ravni črti niso privedli do ničesar. V smislu, da jasnega prvaka ni bilo mogoče določiti. Oba stroja se v nekaj sekundah pospešita enako enakomerno in močno in dobita 60 km/h dojemanja v mestu. Pomembna razlika je le v gladkosti proge. Kljub spomladanskemu suspenziji zadaj (tudi poklon ameriški modi) se mesto in država z dolgim \u200b\u200bstanom veliko bolj gladko giblje po ruskem pločniku daleč od popolnosti.
Dva proti štirim. Očitna prednost ameriške različice (vendar ne ameriškega življenjskega sloga) je prisotnost stalnega vožnje med kolesom na mestu in državi. Sredinski diferencial z Wiskofta natančno odmerja vlečno silo med sprednjim in zadnjim kolesom, odvisno od cestnega okolja. Kot rezultat, najprej praktično odpravlja zdrs koles in natapljanja na ostrem začetku semaforja. Drugič, mesto in država je veliko bolj stabilna v ostrih zavojih, če greste s hitrostjo nad 60 km/h in na precej spolzki cesti, kot je bilo na dan naše testne vožnje. Voznik Voyagerja, ki je nenehno držal odbijač v odbijaču, se je pritožil, da se ne počuti zelo samozavestno, če bi ob odhodu iz zavoja želel dati tesnilo na cesti, prekrito z rahlo snežno kepo ob strani ceste .
Tretji in kar je najpomembneje. Naš fotografski umetnik, obseden z manijo visoke umetnosti, je vozil oba enoprostorca na Snow Virgin Lands. Globina snega je bila nekomercialna -15-20 cm, toda Voyager je sedel tam. Pošteno opažamo, da sta bila oba avtomobila v standardni avtocestni gumi, tudi brez označevanja M+S. Torej, Voyager je sprednja kolesa preprosto zasukal na enem mestu in v nekaj sekundah valjal sneg v golem ledu. In lahko smo izbruhnili le, ko so bili v konjske moči dodani trije človeški.
Toda vedenje mesta in države je bilo zunaj pohvale. Z lahkim Yuzom na najbolj spolzkih območjih, ki je za njim vzrejal snežni oblak, ni le enostavno premagal snežno tarčo, ampak je tudi skočil čez precej impresiven snežni del, preplavil se je čez stran sodelovanja prestolnice s snega.
Autopilot se zahvaljuje podjetju Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, za avtomobile, ki so zagotovljeni za test. Za obdobje testa so bili avtomobili zavarovani v podjetju Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model/modifikacija Chrysler Voyager Se Chrysler Town & Country Limited
Daimlerchrysler proizvajalec
ZDA, ki proizvajajo ZDA
Telo
Vrsta minivan Minivan
Število vrat/krajev 5/7 5/7
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 2429 3778
Številka/lokacija jeklenk 4/veslanje 6/V
Premer batne poteze cilindra X (mm) 87.5x101.0 96.0x87.0
Stopnja stiskanja 9,4: 1 9,0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 110 (150) na 5250 134 (183) pri 4400
Trenutek (nm pri približno./min.) 229 pri 4000 325 pri 3150
Število ventilov
na valju 4 2
PRENOS
Pogon sprednjega kolesa, diferencialna diferenciranje zadnje osi je konstantna polna, črevesna diferencialna diferencial z ViscouSyft
Menjalnik samodejno, štiri hitrosti
Suspenzijo
Sprednja vzmet, trikotne prečne ročice, stabilizator prečne stabilnosti
Zadnja vzmet, neodvisna vzmetenja koles, vleka Panarja je vzmet, negotov snop mostu, Panarjev potisk, po vrstnem redu - stacionarski stabilizator
Krmiljenje
Vrsta stojala za prestavo s hidravličnostjo
Premer zavoja (m) 11.5 12.0
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji boben
ABS je trikanal
Kolesa
Velikost pnevmatik 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6,5J, zlitina
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Kolesa (mm) 2880 3030
Proga spredaj/zadaj (mm) 1600/1630
Odmik (mm) 130 140
Volumen prtljažnika (L) 450/4140 670/4880
Opremljena masa (kg) 1760 1810
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 180 nad 170
Pospešek od 0 do 100 km/h (sek.) 12 12
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Avtocesta 8.3 9.8
Mestni cikel 14.2 13.8
Cena v Moskvi 35.000 USD 49.000 USD
In kdo je še Ivan Ottigaev, direktor zasebne varnostne agencije: Potrebovali smo zelo prostoren, hkrati pa močan, visok in manevrski avtomobil v mestu in državi, izbira nikakor ni padla. Pogosto morate stranke spremljati z velikimi količinami ali hkrati prevažati veliko skupino zaposlenih. Minivan z pogonom s polnim kolesom se mi je zdel bolj priročen kot tradicionalni džip, vendar se ne vozimo na poljih. Zavrteli so več kot 100 tisoč kilometrov, resnih okvar ni bilo.
Vasily Levitsky, direktor Centra za informatiko: Minivan zame je bil roza sanje o mladosti, pravzaprav je to drugi avtomobil v družini in ga uporabljam predvsem poleti, rad potujem z avtomobilom v dobrem družba. Vozim že več kot 20 let, preizkusil sem veliko avtomobilov. Všeč mi je Voyager, najprej je v njem, kot pravijo, miza in hiša, potovanja po njej pa ni težje kot na preprostem potniškem avtomobilu. Res je, bencin rad jesti, a koliko užitka in koristi.
Paul Clapper, poslovodja rusko-gorečega podjetja: Za nas takšen avtomobil ni muhast, ampak nujna potreba po okupaciji, ki jo moramo iti v ruska mesta in sosednje države. Voyager je skoraj popoln, samo pisarna na kolesih. To je samo Chryslerjeva služba v vaši državi šibka, skoraj vse je treba storiti na Finskem.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Dmitrij NovoKreshhenov
 

Vir: "Avtopilot"