TEST DRIVE CHRYSLER PACIFICA 2003 - 2006 MINIVAN

Chrysler Pacifica Awd.

Kaj avtomobili so počaščen z največjimi strokovnjaki pohvale? Hitro, agresiven, ki daje vozniku veliko občutkov in čustev, bojevniki avtomobilov. In to povsem pojasnjeno. Toda pravi vozniki niso tako veliko, vendar je večina voznikov in predvsem potniki so bolj pomembni miren in udobje brez agresije. Za to, večina patribist avtomobili so prav primerni za to.

dobro Izven

Chrysler Pacifica, žal za pun, tipično pacifističnega. Poleg tega je njegov miren, dobesedno pojavi duhovništvo v vsem. En pogled na ta avto, je dovolj, da se nedvoumno ugotovi svoj značaj. To spominja PT Cruiser razmerja, narejene samo na dve časovni lestvici, pa je podrobno je bolj zadržana, brez odkrivanja kril in drugih retroromotives. In iz tega Pacifica zmaga samo, da izgleda bolj sorazmerno, če hočete, tudi rafinirano, kolikor je lahko odlično avto s tipično ameriško zasnovo biti. Velikosti in tiste, se zdi, da je ameriški. Vizualno, da premesti v polni velikosti Američani, s katerimi Yankees zdijo izlet ali Suburban razred avtomobilov. Toda ob istem času, navadne limuzine in univerzalnosti, celo ameriški, poleg Pacifica videti majhna. Toda obstaja še ena velikost znan iz druge svetovne vojne. Tam je bil tak jeep - Dodge 3/4, in čeprav so te številke označene nosilnosti, je njegova velikost prav tako le tri četrtine med tovornjakom in Willis. Velika kolesa na 17-palčnih diskov, dostojno razdalja, dolga medosna razdalja, visok telo - vse, kar pravi, da ne bo tesno v Pacifica, in na cesti bi moral prepričani, in da ni nujno, da je treba pokriti s še asfalt.

prostorna notranjost

Kaj je ameriško udobje? Najprej, sposobnost svobodno se umiri na kateri koli od stolov. In tako da se ne pretrese, toda kola bo šla. Druga TV bi bilo lepo videti, sicer je cesta dolga, boste dobili utrujeni hamburger. Pacifica v tem smislu, skoraj popoln avto. Šest sedeža salon omogoča, da se vsaj štiri prebivalce usedejo udobno. Sedeži tretje vrstice je manjši, človek v 190 cm ni dovolj prostora za glavo, sedežne blazine pa je kratko. Toda ljudje majhne rasti bodo dovolj. Druga vrstica je že polna velikost, polna velikost. Sedeži tukaj so samo dva, sta se ločeno drug od drugega, med njimi je nekakšno nadaljevanje centralne konzole z boksarsko za majhne stvari, prilagajanje mikroklime v območju zadnjih sedežev in piha deflektorjev. Razdalja do sprednjih sedežev je več kot zadostna, vsak od zadnjih sedežev se premakne v vzdolžni smeri, in jih regulira naslonjala. Televizijski zaslon je vključen v strop.

Nadni potniški sedež ima štiri električno regulacijo, vožnjo - celo deset. Poleg tega so servo gumbi narejeni na prednjih vratih in so izdelani v obliki sedežev, zato ni težko ugotoviti algoritma njihovega dela, zlasti ker so na vidiku, in ne nekje v ozki reži med vrata in vzglavnika sedeža. Podobna rešitev pozna Mercedes S-Class, ki je precej razumljiva. Mimogrede, je tudi instrumentna plošča izposojena. Sredi lestvice merilnika hitrosti je izdelana iz črne, slike na zaslonu računalnika na vozilu pa se predvide na steklo pred njim od vizirja armaturne plošče. Zelo udobno. Kar zadeva ergonomijo vozniškega delovnega mesta, ni pritožb, še posebej, če se spomnite ideologije avtomobila. Poleg nastavitev sedeža je položaj volana nastavljiv v višino, in pedala - z odhodom. Poleg gumbov, ki prikazujejo sedeže, je še ena, s katero lahko pedala premaknete na sebe ali od sebe. TRUE, če se volan premakne na zgornji položaj, se razdalja med IT in vizirjem instrumentnih plošč dobesedno zmanjša na več centimetrov in z intenzivnim delom s kolesom ves čas, ko se bodo dotaknili vizirja. Ponovno, intenzivno delo volana ni sploh za ta avto - miselnost ni tista. Če govorimo o kakovosti dekoracije kabine in materialov, potem je vse spet v ameriškem. Vsak šiv, sklep, šiv nihče pred idealom, kot je to storjeno v dragih evropskih avtomobilih, vendar ne boste opazili malomarnega. Običajno v eni besedi.

Z močnimi mišicami

Pod pokrovom, Pacifica je seznanjen s 300m V-oblikovanim 6-valjnim motorjem s prostornino 3,5 litra in zmogljivostjo 250 KM. Prenos - avtomatski 4-razpon s funkcijo ročnega stikalnega računalnika Autostick. Velika prednost testne različice, ki je padla na nas, je prenos pogona na vsa kolesa, čeprav so na voljo tudi modifikacijske spremembe. Sprednja suspenzija je neodvisna dvodlaka, zadnja - petdimenzionalna, sadje tesnega sodelovanja z Mercedesom. Zadnje suspenzijo lahko shrani konstanto očisteka, ne glede na nalaganje avtomobila. V zvezi z varnostjo, aktivni in pasivni - Car je tudi vse v redu: ABS, TREKSHN Control za monotrodalne različice in elektronski nadzor pogona za vse pogonske različice, vam omogoča, da se počutite bolj samozavestni v ekstremnih situacijah. In čelne in tristopenjske stranske zračne blazine, laminirana stranska okna, ki ščitijo sejo v kabini iz kosov, kompetentno izračunano strukturo telesa so namenjene zmanjšanju verjetnosti poškodb med nesrečo. Prizadevanja razvijalca niso izginila: glede na rezultat testa NHTSA CHRYSLER PASSCICA, je bilo pet zvezdic počaščenih s čelnim trkom. Torej, neagresiven videz in mirno razpoloženje, ustvarjeno v kabini, sploh ni znak šibkosti, z zdravjem avtomobila je vse, kar je v redu, samo njega.

Malo z Lenzoyjem

V mestu je avtomatski menjalnik v par z močnim motorjem dostojnega volumna morda najboljša kombinacija. Štiri-band ganut stroj je vreden pohvale: deluje hitro in gladko, skoraj takoj in brez dresov, da izklopi, ko pritisnete pedal za plin, in takoj, ko potreba po intenzivnem pospeševanju izgine, in voznik zmanjšuje pritisk na Pedal, škatla takoj preklopi, prihrani gorivo in odpravljanje sedenja krmiljenja in potnikov iz presežnega hrupa. Trenutke prestavljanja Orodja je zelo pravilna, preklopni pa se pojavljajo skoraj neopazno. Potisni motorja je dovolj v vseh okoliščinah, vendar kljub 250 KM, niti ne poskušajo doseči hitrega pospeševanja iz Pacifike. Sharp Jerk ne gre zanj.

Tudi s celotnim plinskim avtomobilom uspe pospešiti nemoteno. Skratka, Coca-Cola verjetno ne bo šla na kolena. Toda z vidnostjo stvari, to ni tako dobro, kot bi rad. V notranjem ogledalu, zaradi velike velikosti kabine, je treba omeniti, in zunanja ogledala se odlično prilegajo v celotno obliko avtomobila, velikost bi lahko bila več. Tudi asferična površina desnega ogledala ne shrani - dostojna mrtva cona ostane na desni. Na primer, je treba biti bolj neaktiven na moskovski obvoznici, nato pa se lahko pomotoma srečate s smešnimi fantje, ki ne bi mogli izmisliti obnovo Chrysler. Toda vidljivost je odlična in nenazadnje zaradi visokega pristanka. V mestu je to velik plus, ker je situacija vidna na več avtomobilih naprej in čas, da odločitev ostaja veliko več.

Na podeželski avtocesti je tudi bolje, da se držijo mirnega ritma gibanja. Razlog je predvsem v vzmetenju in krmiljenju. Zadosten mehki amortizerji in vzmeti ne morejo omejiti navpičnega razdelilnika telesa, ki že pri hitrosti 120 km / h, in popolnoma prazno krmiljenje končno pomirja se v duši pravega učinka voznika. Potrebno je biti mirno, ni treba pohiteti. Vozite svoje na stotine, sprostite se in uživajte. Izolacija hrupa na dobri ravni, le pri vožnji nepravilnosti v kabini, se prenašajo gruhi, in tako v mirnem načinu, tudi motor se ne sliši, samo pnevmatike na asfaltu so štresle. Ampak, če kliknete na pedal za plin, bo polje takoj preklopilo na eno ali celo dva menjalnika spodaj in motor, kot da se posuši, se odzval od pod pokrovom z nadzorom suhega kovinskega obroča. To je znano tudi do 300 m. Prazni volan ne posebno obremenjuje na neposrednih spletnih mestih, saj je stabilnost tečaja PACIFICA odlična, vendar na ovinkih ceste je drugačna.

Prvič, reakcija na vrtenje volana je nekoliko pozno, in drugič, da občutite njihove roke, kolikor je volan zavrtel, je preprosto nemogoče. Posledica tega je, da ni treba registrirati skupnega ARC, da predpišete, tudi z mirnim ritmom, ne deluje, mora popraviti pot in se ne sprostite. Pravzaprav, tukaj je vse v Ameriškem - nihče ni postal, kot se imenuje, lizanje značilnosti upravljavci. Na splošno je dobro, ne tresenje, avto s ceste se ne pretrese, se ne obnaša dovolj? No in normalno!

Delo menjalnika naletel na zanimivo misel. Zdi se, da so štirje ukrepi niso dovolj, je sedaj na poti pet, šest ali celo sedem. Ampak tukaj je motor grabila in štiri, shranjene pol sekunde med pospeševanjem ne odloča nič, ampak polje 4-band stikala precej manj pogosto, zaradi česar je gibanje avtomobila še bolj gladko. V celotnem konceptu Pacifica, ta možnost napade, saj je nemogoče, in poleg tega, kot škatla je cenejša. Edini minus je motor način zaviranja. Če se prenos IV prešli na III, se lahko zavorni navor dovolj ne, in na II motorja bo hitenja komaj do omejevalnika. Bodite na polje več korakov, bi bilo vse mimo bolj gladko in učinkovito.

Koliko pacifisti?

Uradno je Chrysler Pacifica ni na voljo za nas, in v sivi trgovci njegova vrednost presega 60 tisoč dolarjev. Glede na cene ostalih avtomobilov tej lestvici, je veliko, vendar ne toliko. Druga stvar je, da se za ta denar lahko kupite bolj združljiv minibus ali bolj znane in agresivno SUV. Toda na Pacifica, kar se imenuje, da je ni sram in da pridejo k pogajanjem (mi ni všeč, da izpolnjujejo minibus na minibus), in partnerji na letališču, da izpolnjujejo, in za vožnjo na mesto (zadnje sedeže v Pacifica se bolj sklicuje kot v Realizirano). Skratka, ostaja odprto vprašanje. In bo prodaja Pacifica v Rusiji je odvisno od tega, kako veliko ljudi, ki lahko plačujejo za avto zgoraj omenjeni znesek ne zdi brutalnost s privlačno funkcijo. Na koncu je Tihi ocean je tudi Pacific, vendar pa ne preprečuje ljudem, da ga nista zdravljenje spoštljivo.

Nekatere posebne značilnosti Chrysler Pacifica AWD
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 5052x2014x1689
Osnovna, mm: 2954
Pitch spredaj / zadaj, mm: 1676/1676
Motor: bencinski V6 24-ventilski
Delovna prostornina, kocka. CM: 3518.
Maks. Moč HP / min: 250/6400
Maks. Moment, nm / min: 339/3950
Pogon: Vse Kolesa
Menjalnik: Avtomatski 4 razpona
Zavore: Disk prezračen
Pnevmatike: 235/65 ZR17
Maks. Hitrost, km / h: ni podatkov
Čas dostopa je 0-100 km, z: ni podatkov
Poraba goriva (ELE), l / 100 km: ni podatkov
Rezervoar prostornina, l: 87
* S popolnoma zloženih sedežih.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Vir: Revija "Autopanoram"