Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Tahoe 4wd '2000

Predstavniki Chevroleta imenujejo svoj novi Tahoe pravi SUV. Njegov predhodnik je bil tudi pravi, a precej trdožit delovni konj kot vrhunski plemenski žrebec. Danes se SUV vse bolj pripisujejo avtomobilom, ustvarjenim v skladu s kanoni avtocestne šole, s poudarjenimi dobrimi manirami vedenja na cesti in možnostmi za prevoz blaga kot vagon potniške postaje. Poleg tega te lastnosti dopolnjujejo le njihovo zelo skromno sposobnost, da se premikajo tam, kjer se konča asfalt. V nasprotju s tem novi Tahoe in Suburban razvijata koncept avtomobilov, ki so se pojavili leta 1935, enako prilagojeni za prevoz ljudi in tovora ter na klasično rampo lahkega podvozja, torej pickupa. Tukaj je rešitev za ameriško klasifikacijo nerazumljiva za Evropejce, ki združujejo pickupe in SUV v kategorijo, imenovano kratka in zvočna beseda pot.
 
Predstavili smo nam edinstveno priložnost, da se istočasno seznanimo s prvim Tahoejem leta 2000 v Rusiji modelnega leta in Silverado, na podlagi katerega je bil ta najljubši javnost ustanovljen. Pravzaprav je popolnoma nov avtomobil pretvorjen s strehe v kolesa Tahoe. Morda je le njegov močni lik ostal enak. Res je, da so oblikovalci popravili videz avtomobila z veliko previdnostjo glede na zelo nasprotujoča si mnenja kupcev. Po eni strani nekateri kupci verjamejo, da je zasnova odhajajočega modela zastarela, saj se že 5 let ne spreminja. Po drugi strani pa so bili lastniki starega Tahoeja tako podobni njeni pogradni pravokotni fiziognomiji, da niso pripravljeni sprejeti nobenih radikalnih sprememb v prepiru ljubljenega avtomobila. Kot rezultat neke evolucije je Tahoe kot celota ostala zvesta rahlo nesramnemu slogu, medtem ko tekmeca iz Chryslerja in Forda pogumno podrla svoje prejšnje ideje o videzu skladb.
 
Tudi na prvi pogled je opazno, da je streha novega Tahoe postala bolj izbočena, kar je dodalo prostor v kabini. To bodo takoj cenili potniki drugega in še posebej tretja vrsta sedežev. Na teh dveh zadnjih stolih, ki sta na voljo po naročilu, noge očitno niso dovolj, sicer pa zaradi svobode niso bile kršene. Na splošno potniki obeh zadnjih vrstic niso prikrajšani za pozornost in nege: celo neodvisen klimatski sistem z nastavljivimi deflektorji, ki so nameščeni nad zadnjimi vrati in približno tretji vrsti sedežev, niso prikrajšani za njihove storitve. Dva zadnja sedeža v udobju nista manjvredna od vseh drugih sedežev, vendar z usnjenim oblazinjenjem, standardno za spreminjanje LT, izgledata samo razkošno. Kot se spopada z resnično univerzalnim avtomobilom, ima Chevrolet Tahoe 1/2 povprečnega kavča in neodvisno odstranjen sedeže v tretji vrsti. Zložene jih je izredno enostavno, zahvaljujoč miselnemu dizajnu in jih neposredno nanesemo na ročaje razumljive oznake, kar zahteva zaporedje dejanj. Po preprostih manipulacijah se na kolesih preprosto razvaljajo dodatni stoli v zloženi obliki, s čimer sprostijo neizmerno maternico tahoe sprožilca za tovor skoraj 2 kubični metri. m, če je merjen na strop. Oblikovalci za udobje niso pozabili na takšne malenkosti, kot so ročaji vrat: zdaj, da bi odprli vrata, jih preprosto potegnejo.
 
Na Tahoe v različici LT se vrata prtljažnega prostora odprejo in imajo v najboljših ameriških tradicijah! Ločeno dviganje stekla s segrevanjem. Vrtilna dvojna vrata v duhu prevoženih kombijev so vključena v standardni paket osnovne modifikacije, čeprav jih bo treba naročiti na kateri koli možnosti Tahoe. Seveda so vrat nihanja bolj priročna pri nalaganju, vendar bistveno omejijo pregled z vozniškega sedeža, tako da lahko intra -sulfatno ogledalo štejemo za dodaten del, korist ogromnih zunanjih ogledal zagotavlja dober nadzor nad situacijo v situaciji v situaciji v zadaj in vam omogoča, da se varno premikate zadaj. Prepričani ste po tem, ko je prvi poskus, da avtomobil vozite skozi ozek lok na eno od dvorišč v Sankt Peterburgu. Tu pa se morate spomniti, da so ogledala ogromna, kot ušesa slona, \u200b\u200bza dimenzije avtomobilnega telesa bistveno štrli. Odgovor na povsem pošteno vprašanje, zakaj je bilo treba vstopiti v lok nazaj, je preprost: v nasprotnem primeru bi se moral še vedno oddaljiti. Za vse svoje odlično usklajevanje gibov 5-metrskega stroja, da se ne obrnete na dvoriščni ovrak.
 
Upravljanje tako velikega avtomobila je presenetljivo enostavno. Odlično gledanje naprej, priročno nameščenih velikih odklopnikov, nameščenih na krmilnem krmiljenju 4-stopenjskega samodejnega polja (spet rešitev v čisto ameriškem slogu) je vse točno tako, kot bi moralo biti v klasičnem SUV-ju. Nič čudnega, da se Tahoe pogosto uporablja kot spremljevalni stroj: avtomobil je velik, močan, medtem ko je precej manevrski, njegov nadzor pa popolnoma ni utrujen. Oprema in zasnova voznikovega mesta za Tahoe in Silverado Pickup je v veliki meri enaka, razlika je predvsem povezana z značilnostmi uporabljene klimatske namestitve in avdio sistema. Sprva se lahko delo krmilnega mehanizma, ki temelji na globoidnem črvi, opremljenem z močnim hidravličnim nadzorom moči, zdi preveč enostavno, vendar to ne preprečuje, da bi bil volan informativen in zagotavlja dobro natančnost nadzora. Ni zadnja vloga v odlični vodljivosti Tahoeja z novo, popolnoma neodvisno vzmetenje vseh koles 5-modrih vzmeti od zadaj in torzijski 2-posnetki spredaj.
 
Ko ste malo potovali na novi Tahoe, se nenadoma začnete ujeti in mislite, da postopoma postanete drznejši in povečate hitrost v vogalih. Tahoe še naprej ohranja primer presenetljivo, tudi presenetljivo, ko izpiše dane loke. Hkrati nepravilnosti na avtocesti in skalnata cesta, ki teče ob obali Finskega zaliva, sploh ne kršijo nenavadni tečaj za SUV. Tu se moramo pokloniti prizadevanjem pnevmatskega sistema za vzdrževanje položaja avtoridnega telesa.
 
Kar je v novem avtomobilu prijetno zadovoljno, je bil motor s 273 konjskimi močmi. Kljub manjši volumnu (5,3 L) manj kot predhodnika, je močnejši in hkrati tišji pri delu. AutoTrack Ves prenos pogona s kolesom s priključeno sprednjo osi in spuščanje številnih prestav ima nadzor gumba. Poleg gospoda nabora načinov prenosa te vrste je na voljo še en samodejni 4WD. V tem načinu elektronika nadzoruje zdrs pogonskih koles in po potrebi poveže sprednjo os. Diferencialna diferenciranje zadnje osi včasih omogoča tudi v težkih situacijah, ne da bi pri tem povezali sprednjo osi. Zmogljive zavore za težki avtomobil so le bistvena nuja, Tahoe pa se ponaša z ogromnimi prezračevanimi diski na vseh kolesih, no, samo supercar. Čeprav ne, samo SUV iz resničnih!
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Chevrolet Tahoe 4WD 2000
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 5052x2068x1960
Baza, mm 2946
Spredaj/zadaj, mm 1651/1676
Premer zavoja, m 11.7
Odmik, mm 218
Prostornina prtljažnika, l 1895 z dvema vrstama sedežev,
3348 z enim v bližini
Opremljena masa, KG 24191498, odvisno od konfiguracije
Masa vlečenega
prikolica z zavorami, KG 3500
V8 Vrsta bencinskega motorja, 16-ventil
Delovni obseg, kubični meter. CM 5327
Stopnja stiskanja 9,5: 1
Max. Power, L.S./RPM 273/5200
Max. trenutek, NM/RPM 427/4000
Pogon, povezan z vsa kolesa
Samodejni menjalnik 4-stopenjski, 2-stopenjski
menjalnik, samo -blokiranje
Diferencial zadnje osi
Vzmetenje spredaj je neodvisno dvojno -liaf
zadaj je neodvisno pet velikosti
Zavore pred diskom prezračeno
zadaj se je krožni prezračeval
Pnevmatike 265/70 R16
Max. Hitrost, km/h 170
Poraba goriva, L/100 km
mesto/avtocesta/srednja 19,7/12,9/15.4
Volumen rezervoarja, L 96.4
Sergej Falaleev
Fotografija Evgeny Amanov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama