CHEVROLET TAHOE TEST DRIVE od 2008 SUV
Prednost znamenje
Resnično, nismo imeli tako navdušenje za dolgo časa. Kolikor je postalo znano, da je Chevrolet Tahoe daje preizkus, je takoj izkazalo, da imamo veliko ljubiteljev ameriških vozil. In dobesedno vsak tretji samo sanjal, jahanje vožnja na ameriški SUV, prepričati, da naj ga vzame s seboj na preizkušnji. Na splošno velja, do konca dneva se je število ljudi, ki želijo veliko presegla zmogljivosti Tahoe passengerism, čeprav upoštevati dejstvo, da je sedem.Za več kot pet metrov SUV Tahoe bo morda majhna, natančneje, sploh ni dovolj, vendar ne dovolj. Presenetljivo sorazmerne oblike vizualno naredijo avto, ki je veliko manj, kot je res, je, kot je gora: Ko je v daljavi, se zdi, nič posebnega, ampak bližje, da se približuje. Vendar ne bodo rekli o tem salonu - in širino, in v dolžini je le ogromno, in ko pridete za volanom, se začne zdeti še več. Počutljivi usnjeni sedeži preprosto postavijo pet sedežev, v skrajni primer v prtljažniku na zlaganje, pa tudi zelo velikih in tudi usnjenih sedežev se lahko postavita še dva. Če ne boste spremenili SUV v minibus, se lahko v garažo valjate dodatne sedeže. Da, ja, to je, da se zavrti! Da bi lastnik, da ne nosi stola na sebi, so opremljeni z majhnimi kolesi, zdaj pa odstranitev sedežev ne zavira počasi v privlačnost sile brez primere. Na splošno se lahko celo krhka dama upravlja - prizadevanja za vse organe, ki so minimalni, in vse vrste rokavic in žepov, in neverjetno, v skladu s standardi avtomobilov za golf, prostornine, preprosto velik znesek. Večina vseh nas je prizadela obseg boksa, ki se nahaja med sprednjimi sedeži, po mojem mnenju, se bo pet-litrski kanal zlahka prilegal tja, če se, seveda, nekdo pride, da ga tam postavlja. Tudi ogledala na sončnih visetih tukaj z velikostjo povprečnih velikosti in celo osupljivih. In vse to gospodarstvo je nekako zloženo, preoblikovano in v položaju marharje praktično ne zasedajo prostora.
Težko bo, da bi razumela, zakaj v enem, celo zelo velik avto potrebujete dve klimatski aparati ali avtomatski žarometi, in za Yankee, je že dolgo v vrstnem redu stvari. Kot poraba goriva. Opremljen s 5,3 litra tahoe osem, seveda, ne trpi slabega apetita. Ampak, če se boste kdaj vozili po njej, potem bodo vsa vprašanja v zvezi z izvedljivostjo takšnega nakupa izginila. Ko ta poveljnik za nekaj deset sekund brez napetosti pridobiva 100 km / h in nato praktično brez zmanjšanja pospeška hitrost, z enako enostavno vrže puščico za merilnik hitrosti za oznako 180 km / h, samo neha razmišljati o takšnih malenkostih. Ogromen navor v štirih sedemindvajsetih sekundah (!) Newtono-metri, kot raki, razbije Tahoe iz scene, in iz katere koli hitrosti. S hitrostjo na naših cestah - 90 km / h, tahometer prikazuje le 1500 vrt / min, in z več načini hitrosti, se redko dvigne nad 3000-4000 RPM. Toda na pospeševanju, če bi morali stopiti na pedala, je motor vestno odvisen od rdečega območja tahometra. In, seveda, zvok je značilen samo za Američane in ne le SUV. Basovic Rokot, nepopustljivo, ki spominja na resno volumen, je razdeljen iz pod pokrovom na najmanjši dodatek plina.
Pravzaprav, ko pride do pravega SUV za test, in ne plaže, ki nima niti znižane vrstice v prenosu, in sicer, vsestransko vozilo, ki, brez dvoma, velja za Tahoe, potem pa velja za Tahoe takoj spremeniti način vožnje. Razdalja, ki jo podpiramo, da pred tekočim strojem, je bolje, da se poveča približno polovica, še posebej, če je dober tuji avto naprej. Dejstvo je, da je absolutna večina resnih džipov zadnje zavore boben in guma je zasnovan tako, da se premakne na off-Road, prav tako ne dodaja zaupanja v asfalt, tako da imajo veliko daljšo zaviralno pot kot v osebnih avtomobilih . Poleg tega so dolgi nakladalni obeski, povezani z visokim težiščem, povzročajo pomembne zvitke po zavojih, zlasti pri visoki hitrosti. Seveda, zvitek ni najslabši, ampak nato pa preprečuje ustrezno oceniti situacijo: zdi se, da je avto prišel iz poti, in začnete varovati, kar ni vedno zaželeno. Dobro je, da je Ustvarjalci Tahoe uspeli rešiti svoje ustvarjanje iz teh pomanjkljivosti. Tahoe seveda, daleč v smislu upravljivosti na osebni avtomobil, vendar je postal red velikosti in bolj prijeten med vožnjo. Prvič, zavore imajo na vseh kolesih disk, tako malo diska, so tudi prezračeni, in seveda, z ABS. Poleg tega vzpostavlja elektronski sistem za porazdelitev zavorne sile. Takšna možnost za osebne avtomobile je nastavljena za doplačilo, in ni vse, ampak za SUV je dvakrat nenavadna. In samodejni sistem je nastal na preskusu, ki samostojno, odvisno od situacije, uravnava togost amortizerji, in to res vpliva na upravljanje avtomobila in udobje potnikov.
Na asfaltu je SUV zelo mehak, kakršne koli napake v cestnem prometu pa so celo zelo velike, pravzaprav izginejo pod kolesi. Zaradi svoje velike mase in nič manj ogromnega cestnega očistka se lahko avto celo 180 km / h premika po zlomljeni makadamski cesti. Z rastjo hitrosti so pritisnjeni amortizerji, zato je kljub praznega krmiljenja volana Tahoe zelo enostaven. Ampak, če ste se obrnili na zelo zlomljeno preproga, potem dobesedno po nekaj sekundah, bo vzmetenje še vedno težje, in avto se bo začel težko pretres. Iskreno, v prvem trenutku se mi je zdelo, da je bilo to kolo spuščeno - tako ostro Tahoe se je izkazalo iz mehkega kavča v togi blatu. Seveda ni tako udobno, da gremo v ta način, vendar ste lahko prepričani, da se suspenzija ne zlomi. In da je prekinitev dela, dokler ni postanek res zelo težko, tudi v mehkem načinu delovanja amortizerjev - pred vrstniki, in togi most je seznanjen z bolečino. Res je, zdaj namesto vzmeti, se vzmeti uporabljajo kot elastični element, in suspenzija je postala večdimenzionalna. Vse to je v kombinaciji z omenjenim samodejnim sistemom omogočilo, da se zagotovi sprejemljivo kakovost tekoče in na asfaltu, in off-Road. Mimogrede, o cesti - na svojih terenskih možnosti, je bila nova Tahoe zelo daleč od prejšnje generacije, in iz držav hiš. V nasprotju z istim Lincoln Navigator Tahoe ne more le voziti plitki sneg, temveč tudi v celoti prilagojen za resne terenske moči. V običajnem (2 HI) ima SUV način vožnjo le do zadnjih koles, vendar s tako črednimi konji pod pokrovom Tahoe, tudi na suhem asfaltu, zlahka moti zadnja kolesa v slip. In to se dogaja tudi brez začetka. Toda zadnja samozaporni diferencial na korenu potisne te poskuse. Če je minilo dež, je bolje preklopiti na položaj Auto 4 WD. Zdaj, z najmanjšim zdrsom, z uporabo sklopke z multi-diskom, je sprednja os takoj priključena, v normalnem načinu Tahoe pa še vedno ostane pogon za zadnje kolo. In če se je off-road začenja tak, da lahko najmanjši zdrs ustavi avto za dolgo časa, je bolje, da vklopite 4NI način - inter-osi diferencial je blokiran in zdaj lahko ustavite avto samo z a Diagonalno viseče kolesa, dobro, ali zelo impasivno blato. V najbolj ekstremnem primeru je način 4LO - vse zgoraj navedene funkcije plus vključitev zmanjšane vrstice orodja. Poleg tega je vse to gospodarstvo vklopljeno s pritiskom na ustrezni gumb na plošči.
Če povzamete zgoraj navedeno, se izkaže, da v Tahoeju ni izrecnih pomanjkljivosti. Torej, da bi pritegnili neumnosti kupcev, potrebujete nekaj posebnih prednosti. Po vsem, tako evropski, in japonski, in od nedavnega korejskih proizvajalcev tudi ne spijo. Predlogi v tem trgu so zlorabe. Glavni plus nove Tahoe je nekakšna evropeizacija. To je, da ostane v svojem bistvu velik ameriški SUV, ta džip se je znebil večine pomanjkljivosti, povezanih s splošnimi modeli. Motor, na primer, v primerjavi s predhodnikom, izgubljenim v količini, vendar dodamo moči. Končno, arhaični izviri so izginili, in za Autoride, mnogi trgovci neameriških proizvajalcev bi nas vprašal precej velik denar. Tudi sistem povezovanja celotnega pogona, ne boste pripisali zastareli. Malo verjetno je, da bi nekdo pred petami pred leti domneval, da bo imel velik ameriški SUV disk zavore na vseh kolesih. Modre odločitve je mogoče opaziti ne le med vožnjo. Oblikovalci, na primer, pod pogojem, da lahko celo Tahoe postane taran predmet nekaterih ekscentričnih na nekem velikem avtomobilu. In tako da revni ni ubit, vožnja pod SUV (in zato lahko plačam odškodnino), je posebno zaščito. Mimogrede, mitski poraženec na slabem avtomobilu ima vsako priložnost, da ne umre od presenečenja, ki prejema servisno postajo za popravilo. Na primer, tahoe okvir, izdelan modularni in resne škode, ni treba v celoti zamenjati - samo poškodovani fragment se lahko spremeni, kar je bistveno ceneje.
Ker je pogovor prišel na storitev, lahko rečemo, da so se Američani znebili ene pomanjkljivosti. Ne pozabite, kdo ni v naši preteklosti v trgovino z ameriškimi stroji. Samo leni. In kje so zdaj ti veličastni trgovci? Navsezadnje je smešno reči, da naši kupci prestrašijo čezmorske stroje iz razloga, da jih je težko parkirati v centru mesta. Nasprotno pa nasprotno. Naj bo preveč etično, vendar se včasih zdi, da lahko velik SUV varno odide neposredno na pločniku. Državljani bodo vse pravilno razumeli, avtor pa ne bo brcnil okoli koles brez potrebe, s carino pa je v večini primerov mogoče doseči. Enako v mestu mesta. Kdo bo razumel Tahoe v pravem umu? In v semaforju lahko naredite vsakogar, tudi v udobnih velikih zunanjih ogledalih - vse v večini primerov boste prvi. Poraba bencina? Da, po standardih povprečnega lastnika avtomobila - samo noro. Toda užitek, za katerega ni treba plačati, je provokacija, zato je okno operaterja bencinskih črpalk bolje odvrniti od anksioznih misli o naftni krizi v evropskih državah. Še vedno ne veljamo zanje, kmalu pa se ne predvideva. Torej, s in veliko, pristojna služba ostaja. Yukola-Sivis, ki se ukvarja z implementacijo ameriških avtomobilov, že ima lastno bencinsko črpalko na znani Minsk Residents Street Serov. Toda to, kot pravijo, proza. Poezija se bo začela, ko se bo naročite zajetni kompleks v območju Borovlyana, v celoti oblikovan v skladu s strukturnimi standardi General Motorsa. Ne samo velikosti in preživnine, temveč tudi kakovost storitev obljublja, da bo postala nova beseda za beloruske potrošnike. Obstaja ena majhna težava. Zdaj, medtem ko Tahoe na naših ulicah ni zelo pogosto, ni prevelika za ugrabitelje. Če bodo potrošniki razumeli, kaj bodo odločili, da so ameriški avtomobili zelo primerni za naše pogoje, bodo lastniki Tahoe začeli premagati iste anti-kraje skrbi, ki skrbijo lastnike skupnih modelov. Seveda, do takrat, nekateri lahko tako prežeti z Ameriko, da bi želeli kupiti ... Pickup. In kaj? Selo, pravzaprav, misel. Dejansko je bila v preteklem življenju tahoe tudi pickup.
Pavel Kozlovsky.
