Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Odpeljali so se po ulicah slona
Trenutna generacija Chevrolet Tahoe je nastala od leta 2000. V Združenih državah Amerike za leto se prodaja v petih vratih, ki temelji na pickupu Chevrolet Silverado. Američani ponujajo tri stopnje izvedbe: osnovni, izboljšani LS in LT Lux, možnosti z vožnjo do vsega in samo za zadnja kolesa in motorje družine Vortec - 4,8 in 5,3 litra. Cenovni razpon v ZDA znaša od 25.641 do 39.125 dolarjev. Chevrolet različico Tacho za evropske države odlikuje parametre motorja, dodatno opremo in svetlobno opremo.Rouleta je kratka ...
Avtomobili takšnih dimenzij pogosto padajo na straneh revije. Pospešitve so dolge več kot pet metrov in širine nad dvema zunaj Amerike. Toda Tahot ima starejšega brata Saberbena, ki je z enakimi prečnimi dimenzijami daljše, Ford Iksksky pa je še večji od njega. Torej v svojem razredu Tahown ni velikan - samo povprečni košarkar je pogledal v slačilnico za telovadce ... Če se seznanite s Tahotom, razumete, zakaj ameriška klasifikacija razvršča vozila povečane križne sposobnosti tovornjakov. Vendar kljub impresivni velikosti še vedno ni vtisa ogromnega avtomobila. Ne glede na to, ali so krive črne barve ali zaobljene oblike, vendar se novi tacho zdi manj kot njegov predhodnik, čeprav je opazno zrasel.
Kako lahko pritegne nadomestnega nadomestila takšne velikosti? Je korist pošasti odlična? Presodite sami. TACHO je formalno petsedejnik, čeprav bo za doplačilo nameščena tretja vrsta sedežev, nato pa se bo število sedežev povečalo na osem. Toda količina prtljažnega prostora brez tretje vrste je skoraj dva kubična metra, kot dober vagon s postaje z zloženim zadnjim sedežem. Priročnost za velike voznike in potnike? Če govorimo o tistih, ki so mahali v dveh metrih, potem tukaj ni nič posebnega: saloni so višji, vzdolžna prilagoditev sedeža pa je bolj verodostojna. Toda tistih, ki imajo poševno fathom v ramenih (ali nižji), ni mogoče razmišljati: od vrat do vrat je 1670 mm - veliko več kot v kateri koli reprezentativni limuzini. Na splošno je treba še vedno iskati tekmovalce Tahoeja kot vozila za pet kabinetov, podobnih moškim z resnimi lovci ...
Popolno naprej!
Sprva se zdi, da ladja te velikosti preprosto ne bo prilegala našemu cestnemu območju. Vendar pa lahko enostavnost nadzora, dobra vidljivost in nepričakovano skromen polmer obračanja omogoča, da se počutite kot kralj ne le na zapuščeni avtocesti, ampak tudi v utesnjenih uličicah. Samo pogled čez ramo bo potrdil, da vozite res velik avto. Čeprav se Chevrolet Tahoe uspešno prilega v tok, si sploh ne želi videti manj kot v resnici. To velja predvsem za gladkost tečaja in obvladljivosti. V pogovoru o njih so ladijska združenja precej upravičena. Tahloa naredi gladke valove na asfaltu še bolj gladke, čips in luknje skoraj ne opazi. Velika kolesa z mehkimi bočnimi stenami jedo majhne nepravilnosti. Torej koncept slabe ceste postane nekaj abstraktnega. Hkrati avtomobil ni nagnjen k prekomernemu kopičenju, kar je s tako mehko vzmetenjem celo neverjetno.
Vendar vse to velja za normalno vožnjo. Oboževalci, da bi zgrabili ves denar, bodo hitro čutili, da je dobava enakosti suspenzije manjša, kot se zdi. Mimogrede, praktično ni odvisno od nalaganja stroja, in to je točka ne le v nastavljivi togosti zadnjega amortizerja, ampak tudi, da 700 kg koristne obremenitve zbledi v ozadju 2,3 \u200b\u200bton opreme . Ko naravnost cesto nadomestijo strmi zavoji, Tahot nasprotno pokaže več talentov, kot ga pričakujete od nje. Kljub nekaj premišljenosti je vedenje stroja razumljivo in predvidljivo, adhezijske lastnosti pnevmatik na mokrem asfaltu pa so prijetno presenečene. Spomnimo se, da Chevrolet brez osrednjega diferenciala potuje le z zadnjim pogonom na hrbtu po ne -validnih cestah. Avtomatski sistem AutoTRAC 4x4 lahko poveže sam sprednja kolesa, ko zdrsne zadaj, vendar na suhem ali celo mokrem asfaltu ni v naglici - zdrs je preveč kratkoročno.
Prav tako je prijetna dinamika. Graf značilnosti zunanje hitrosti pritiska k zaključku o skromnih sposobnostih motorja pri nizkih hitrostih. To ni povsem res, tudi ne. Ravno pri srednji hitrosti se potegne še bolje. Všeč mi je ali ne, 5,3 litra delovnega obsega preprosto ne more dati osrednjega rezultata.
Asfalt je bil prekrit z ledom ...
... In situacija se je spremenila v korenu: lahek pridih do pedala za plin je dovolj, da je zadnji del tachuja začel prehitevati spredaj. Po vklopu sprednjega mostu se položaj normalizira in pospešek avtomobila praktično primerjamo s upočasnitvijo. Sodobni ABS začne veljati pravočasno in v primeru zavarovanje voznika, ki se še ni naučil določiti upočasnitev ne s trudom na pedalu (je minimalno), ampak po njenem poteku. Prisotnost toge povezave med sprednjimi in zadnjimi kolesi pozitivno vpliva na nadzor Chevroleta na ledu. Izraščanje plina se razvije počasi, zlahka nadzoruje volan in vleko motorja. Toda sistem blagovne znamke AutoTRAC 4x4, ki samodejno povezuje sprednja kolesa, ne želi pohvaliti. Ne, z vidika formalne logike njenih dejanj je brezhibno, le da nikogar ne vpraša, koliko koles se zdaj vozi, ko se več kot dve toni železa ne zatakne v zavoj. Vendar pa obstaja ročno preklapljanje, tako da ne morete uporabljati avtomatizacije. Želja, da bi avtomobil naredil izjemno neumen (po angleščini, v angleščini, brezhibno zveni bolj tehnično), vendar pogon na vsa kolesa zahteva drugačen pristop kot samodejni vklop žarometov v predoru.
Ko je cesta končana
Skromen odmik ceste, nizki viseči koraki, plastični predpasnik na sprednjem odbijaču (kako ga odstraniti, celotno poglavje v navodilih) bi moralo omejiti sposobnost navzkrižne države. Ne - V kaši umazanije in snega se avtomobil ne samo samozavestno premakne naprej, ampak se lahko tudi premakne, zlahka vzame spolzka vzpon in celo presenetljivo redko udari po dnu v hribu. Nizki koraki padejo v vožnjo s koles in se zato ne motijo. Samodejni menjalnik plus izročitev z rdečimi ostanki - 2,72, pomnožena s precejšnjo močjo motorja, zagotavljajo samozavestno napredovanje na trden premaz. Bolje se je izogniti mehkim tlem, kot je Deep Ford. Navodila ne priporočajo kopanja globljih vozlišč, čeprav vam bodo zelo locirane naprave za vžig in vnos zraka motorja omogočili, da dosežete suši s častjo. Tvoja zmaga
Vprašanje porabe goriva je neizogibno. Moskovski mestni cikel iz stalnih prometnih zastojev tukaj skoraj ni kazajoč. Toda z lagodno vožnjo po avtocesti je enostavno spoznati 12 litrov na sto. Dnevna poraba v mestu je zelo odvisna od poti in temperamenta voznika: širjenje od 16 do 25 litrov ... ali več.
Najbolj nepozaben vtis ni iz velikosti avtomobila, njegovega salona in prtljažnika, ne iz končnih ali tekaških lastnosti. Glavna stvar je, da Taho človeku za volanom pove občutek pomena. Mislim, da so mnogi pripravljeni plačati vsaj 60.600 dolarjev za to.
Chevrolet Tahoe
SPLOŠNE INFORMACIJE:
Število krajev je 5; Opremljena masa - 2345 kg; polna teža - 3085 kg; Največja hitrost - 170 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 12,0 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih (ZDA) - 12,9; 19,7 l/100 km; Dobava goriva - 98 L; Gorivo - AI -92. Oblikovanje: telo s petimi vrati na SPAR okvirju. Dimenzije, mm: dolžina - 5052; širina - 2004; višina - 1960; baza - 2513/2946; Skladba spredaj/zadaj - 1650/1676; Volumen prtljažnika - 1895/3350 L; Polmer obračanja je 6,1 m motorja: V -senčen, osem -cilinder, z porazdeljeno vbrizgavanje goriva; delovni obseg - 5327 cm; Premer valja in poteza bata - 96x92 mm; Stopnja stiskanja - 9,5; Moč - 201 kW/273 l. Z. pri 5200 vrtljajih; Največji navor - 427 nm pri 4000 vrt./min. Prenos: samodejno povezan s pogonom na vsa kolesa brez osrednjega diferenciala; štiri hitrost hidromehaničnega menjalnika; Prevoz številk: I - 3,06; II - 1,63; Iii - 1; IV - 0,7; h. X. - 2,29; Glavni program je 3,73; izročitev: i -1; II - 2.72. Suspenzija: spredaj - neodvisna na dvojnih prečnih ročicah, torziji, s stacioznim stabilizatorjem; Za - odvisnimi, vzmetnimi, vzdolžnimi ročicami in reaktivnimi palicami, Panarjevi potisni s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev, amortizerji za udarce z nastavljivim dušenjem. Zavore: hidravlična z ojačevalnikom in abs. Krmiljenje: vijačna matica z nastavljivim ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 265/70R16. 
Besedilo / anatoly fomin
Foto / Vladimir Trusov
Vir: Revija "vožnja"
