Test Drive Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV

Črna skala

S čim se lahko pohvali Amerika? Zgodovina? Skoraj ni. Umetnost? Musicals, Rap, Graphitty - Otroške igrače, ki korakajo po Evropi. Kip svobode? Francozi so ji dali. Klasični balet - in ta ruščina. Verjetno samo avtomobili. Ameriška šola avtomobilske industrije se korenito razlikuje od evropske. V tem ameriškem avtomobilu bi moralo biti veliko - konji, litri, prostori v kabini, dodatna oprema in seveda sam stroj.

 

Suburban Chevrolet je ustvarjen na podlagi velikega prevzema K2500 (Motor 8, 10). Za avtomobil, ki tehta več kot 3,5 tone, je potreben velik močan motor. Na voljo so za predmestje - 5,7 in 7,4 litra in 6,5 L turbodizlnega bencina.

 

Večina domačih kupcev teh strojev raje bencinske motorje. Toda dizelski motorji imajo# številne prednosti pred bencinskimi motorji-večji navor, nižjo porabo (10-18 litrov proti 12-28 litrov bencina) in stroški goriva. Res je, verjamemo, da so dizelski motorji med pospeševanjem slabši. Eden od naših bralcev se s to izjavo kategorično ne strinja. V potrditvi je svoj avto prinesel uredniku. Takoj rezervirajte, da njegovo predmestje ni čisto navadno, po meri.

 

Začetna vizualna senzacija je nepremagljiva skala pri obdelavi Palech, nekaj črnega, poliranega - masivnega, z zatemnjenimi očali, v obsegu mesnata kolesa, a hkrati - precej lahka, morda zaradi povečanega odmika ceste. Spredaj je veliko kroma in obilo svetlobne opreme.

 

Na straneh in nazaj je manj kroma - točno tako, da ne bi ujeli oči, ampak poudariti milost tega velikana. Običajni evropski šivalni avtomobili v primerjavi z njo se zdijo palačinke.

 

Na prvi pogled je to SUV, od drugega pa tudi pogon s štirimi kolesi, velik odmik, spet značilen videz. Toda s tesnejšim znancem začnete razumeti, da je vse to blef. To je v Ameriki predmestje lahko delovni konj in na njem se moramo malo povzpeti na blato. V glavah ruske osebe velik, visok in ves črni avtomobil s pogonom povzroča popolnoma drugačne povezave in povsem dokončno.

 

Običajno takšne avtomobile ruskih lastnikov odlikuje obilico vsega, kar lahko, z nakupom ali naročanjem, obesite na avtomobilu. Ta primer je na srečo brez vseh vrst drobtinic, niti nima tako ljubljenih džiparjev vitla. Zato je videti trdno in resno. Na cesti je primestno videti kot senbernar med utripajočimi in ni nobene želje, da bi se z njim spotaknil, ker so vsi cestni uporabniki implicitno slabši od njegove poti.

 

Med podrobnejšim pregledom je bila še vedno najdena nekaj dodatne opreme na telesu-to ni dedič, ko se vozijo po burnem mestu, dodatni nizki odbijač, ki olajša sajenje in dvigovanje podlogov od sprednjih koles v loke na loke v Zadnje in močne meglene luči.

 

Kapuca je visoka in zajetna, kot tovornjak, tako da je kje skrivati \u200b\u200bvelik motor, nekaj baterij in drugih stvari. Ogromna obloga radiatorja s štirimi pravokotnimi žarometi se konča s sijočim slapom s sijočim slapom, ki se konča z močnim kromiranim odbijačem.

 

Kljub številčnosti kardanov in drugih mehanikov se nič ne drži pod dnom. Močno varjeni ležalni okvir, spredaj - masivni kovani ročici z vzdolžnimi torziji, prerez z baseball palico in celotnim žarkom mostu.

 

Pod pokrovom je vse zelo tesno zamašeno s škatlami, cevmi, cevmi, nekaj podrobnosti in podrobnostmi. In seveda motor. Vse je tako gneče, da je težko ugotoviti na prvi pogled. Seveda lahko preverite, ali je bil motor umazan in ali je v njem olje, vendar se ni treba več povzpeti pod pokrovom.

 

Lastnik predmestja je trdil, da njegov avtomobil stoji nekaj posebnega turbodizla - obseg 7 litrov. V enem samem katalogu General Motors nismo našli takšnega motorja, edinega turbodizla v predmestnem primeru - ta Chevrolet, ta GMC - ima prostornino 6,5 litra. Ne verjamete lastniku? Zdi se, da ni razloga. Toda tudi on ni mogel dokumentirati svoje prijave.

 

Kaj storiti? Pravzaprav smo že doživeli primestno s 6,5 L turbodizelom. Toda pred dvema letoma in pol. Tudi če je motor enak, je še vedno zanimivo, ali se je v tem času v avtomobilu nekaj spremenilo.

 

Zvok motorja spominja na delovanje dizelske lokomotive, vendar je samo zunaj. Znotraj motorja se motorja ne sliši, niti na parkirišču niti na poti, le z intenzivnim pospeševanjem se pojavi komaj slišen ropot dizla. Stroj zlahka doseže hitrost, stroj nemoteno preklopi, ne da bi se kregal. Na majhnem segmentu, dolgem sedemdeset metrov, primestno pospeši na sto kilometrov na uro. Puščica tahometra pleše v območju 1600-2700 vol./min. Iskreno, nismo opazili nobenih razlik v dinamiki tega predmestja od tistega, kar smo imeli prej, nismo opazili, da voznik vozniku ne povzroča manjvrednosti.

 

Stroj je opremljen z močnim servo volanom, zato ga je kljub velikim dimenzijam zelo enostavno nadzorovati. Premer zavoja se zdi majhen, skoraj kot potniški avtomobil, čeprav je v resnici več kot 15 metrov. Suburban se ne zamahne po nepravilnostih, kot večina ameriških avtomobilov in se skoraj ne valja v vogalih - trdnejše vzmetenje vpliva (spomnite se stroja po meri). Američani so to suspenzijo (zračno plovilo) postavili na vojaška vozila, zasnovana za težke obratovalne razmere. Seveda je manj udobno, vendar bolj primeren za naše ceste. Sprednji disk in zavorni mehanizmi za zavorne bobne zagotavljajo dobro upočasnitev v težkem stroju, ABS pa se vmeša le z zasilnim zaviranjem in ne povzroča nelagodja.

 

Sedeži so zaključeni z mehko svetlo rjavo kožo, v istih tonih je bila narejena plastična armaturna plošča. Seveda, standardni - sivi ali črni - usnjeni zaključek prav tako ni slab, toda črni avtomobil s črnim salonom je videti preveč mračen, siva barva pa je dolgočasna.

 

V primerjavi z lanskim modelom se je desna stran armaturne plošče nekoliko spremenila, kjer je bila nameščena druga zračna blazina. Zaradi tega se je škatla za rokavice močno zmanjšala. Na splošno je salon zelo priročen - masa žepov za malenkosti in v veliki škatli, ki se nahaja med sedeži, lahko položite ne le nekaj steklenic vode, ampak tudi veliko stvari, in tam bo še vedno prost prostor. Naprave okroglih stikal so informativne in se dobro prilegajo notranjosti. Vgrajena sta zanimiva značilnost intra -sulfatnega ogledala -kompas in sistem samo -opremljanja med slepom od zadaj.

 

Na ameriških širokih sedeži nima stranske podpore. To ni tako slabo na dolgi ravni avtocesti, toda ko se manevrira po sedežu, se močno trese, tudi pas ne preprečuje stranskih gibov. Včasih se morate držati naslona za roke, ki opremijo sprednje sedeže.

 

Vse je v redu z vidljivostjo. Sprednje stojalo, kljub množičnosti, se ne vmešava, dobro zasteklitev salona pa vam omogoča, da vidite vse na cesti. Očala se zdijo zelo zatemnjena samo zunaj, v notranjosti se ne čuti.

 

Zadnji potniki sploh niso gneči in ni vroče, saj so v tem avtomobilu že tri klimatske naprave. Zakaj, vprašajte, tretji? In kaj, pes bi moral biti bolan od vročine?

 

Stranska vrata so široka in vam omogočajo, da se pri pristanku ne dotaknete odprtin. Zadnji del je dvojna, z vodoravnim konektorjem in plinskimi regali -helpers.

 

Takšna vrata zagotavljajo priročno nalaganje in razkladanje prtljage. Seveda lahko obremenitev postavite na streho, za to pa se vzdolž njega raztegnejo gumijaste obloge in nizke ograje, na katere lahko zavežete smuči ali druge športne školjke za aktivnosti na prostem.

 

Verjetno je racionalno evropsko težko razumeti veselje do močnega, vsega vožnje, zajetnega, gladkega predmestja Chevrolet, ameriška duša pa je veselje. In tudi rusko, skrivnostno.

 

Besedilo: Aleksander Vinokurov, Alexey Strelkov
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 12/96]