Chevrolet Lacetti Sedan testna vožnja od limuzine 2004

Na novo imenovano

Čudovit, tehnično napreden in hkrati poceni avtomobil lahko ostane v senci svojih bolj promoviranih tekmecev na trgu. Toda dodajte mu plemenito ime in kupec bo šel kot jamb.


Vse je kot odrasli
Odlično! Ob pogledu na zasukano, z velikimi preverjalniki Michelinove tekalne tekalne tekalne tekalne tekalne tekalne tekalne tekalne plasti. Zima, kot vedno, je neopažena, toda v takšnih čevljih lahko obvladamo snežne padavine, ki so padle na prestolnico.
 

Stroj, na katerem sem moral ves dan neviht, je pravzaprav naš, čeprav ne star, a še vedno znan. Pred pol leta smo jo poznali kot detatechetti. Novost se je nato ujemala z rahlo bogatimi oboževalci Nexia in pričakovala, da se bo starka prej ali slej utrudila. Toda epizodna dobava sive vremenske razmere ni storila. Danes, ko je ime Chevrolet prejel od zakonske zveze svojega podjetja z Ji-EM, ta korejski model uradno vstopi na trg.
 

Ne vem, kdo, ampak zame je Lacetti videti lepše s telesom kombilimuzine in ne limuzino. Izrazit športni slog, ki ga poudarjajo reliefni telesni komplet na straneh in značilna čeljust sprednjega odbijača, zakriva potrebo po tretjem zvezku od zadaj. In ozki rdeči jeziki luči, ki se postavljajo na krila in spominjajo na Alfa Romeo, je malo verjetno, da bi kdo želel spremeniti limuzino v dolgočasno D-obliko D. Vendar so bili Italijani vedno bolj priljubljeni med Italijani, zato se izkaže bolje. Kaj ima Italija s tem? Konec koncev je Pininfarina Masters delala na Lacettijevem dizajnu. Od tod italijansko ime avtomobila.
 

Isti slog je strogo vzdržen v notranjosti: vložki za kovino na volanu, torpedo in osrednji konzoli, popolna oblika sedeža z razvito bočno podporo, briljantna platišča naprav. Vse to je zasnovano tako, da navdihne voznika: ste dirkač.
 

Če pogledam v kabino, najdem več prijetnih presenečenj. Volan je nastavljiv po višini in kotu naklona, \u200b\u200bvoznikov sedež pa ima že pet prilagoditev, vključno z neodvisnim vzponom sprednjega in zadnjega roba blazine. Za množični model golf razreda je zelo dober. In elegantna glasba Blaupunct z verigo CD? In podnebna kontrola? Da ne omenjam štirih zračnih blazin in usnjenega volana. Res je, da je takšno bogastvo na voljo samo v konfiguraciji CDX. SX je slabši, toda tudi v zelo osnovnem SE stereo sistemu in klimatski napravi so potrebni.
 

Vendar pa je bila tudi luknja v stari ženski, pomanjkanje ogrevanja sedežev, ki je zdaj na skoraj vseh modelih, dobavljenih hladni Rusiji. Tu, žal, je ogrevanje nemogoče niti v možnostih.
 

Še ena minus. Vrata prtljažnika so nekoliko ozka takšna pristojbina za spektakularno oblikovano krmo. In zmogljivost 275 litrov (1045 z zloženimi sedeži) je večja od zmogljivosti sodobnih evropskih sošolcev. Toda preostali salon je brezhiben. Pred enakimi konkurenti v opremi bo Lacetti zaobšel veliko v obsegu potniških prostorov. Skoraj vsi se bodo lahko usedli na zadnji sedež, ne da bi počivali kolena, z izjemo lastnikov rasti košarke.
 



Pojdimo, lepotica, vožnja!
Sedim za volanom, vozim sedež, čutim ročice in gumbe. Seveda priročno, cenovno ugodno. Pregled nazaj je zelo omejen z naslonjali za glavo, vendar brez njih ni enostavno parkirati v vzvratni strani, za vas ni enostavno, to ni limuzina z dobro vidnim pokrovom prtljažnika. Dotikanje, z užitkom opažam mehko delo sklopke sklopke, ki se s postopnim zmanjšanjem koeficienta zdrsa v dokaj širokem razponu stopalke. Poleg tega je v elastični značilnosti cvetnih listov košarice jasno izraženo grbo, ki stisne diske, že takrat, ko ste bili v resnici zapuščeni. Zato mi je z veseljem plaziti v obratnih manevrih.
 

In celo gleženj v snegu in še bolj, da lahko vržete pedal, avtomobil se dotakne, kot pri mitraljezu. Stisnim plin v vojno in uporabim sistem proti -boom do celotne tuljave. Mislim, da bo pravi kupec to igračo preizkusil na tak način, torej brez zapustila blagajne. Konec koncev, z avtomobilom dobite 16.650 dolarjev presenečenje iz kategorije najbolj prijetnih.
 

Še ena nevidna na prvi pogled, vendar zelo uporaben pomišljaj (iz iste opere je najbolj dostopna) zadnje zavore zadnje disk. Lacetti jih ima celo na osnovni modifikaciji z 1,4-litrskim motorjem za 13.800 dolarjev. Noben od konkurentov ne ponuja koles za tovrstni denar. Da, seveda je skoraj nemogoče pokazati svoje prednosti pred mehanizmi bobnanja na zimski cesti in na novem stroju. Tisti, ki gre v gore, jih bo poleti cenil ali ostro zavore zaradi visoke hitrosti v vročem vremenu.
 

Značilnost motorja s 109 konjskimi močmi, čeprav se jasno odloži za delo pri visokih hitrostih, kjer motor z užitkom dokazuje svoje upanje, kljub temu ne preplavi nižjih razredov. Mirno in brez živčnega varjenja se dotakne avtomobila tudi v rahlem vzponu, pri prostem teku, ki ga mirno vleče v prometne zastoje. Toda zobni ročica zahteva odvisnost. Poteze so dolge, jasnost ni tako vroča, vendar sem se naučil hitro priti od druge do tretjega, le stomilo menjal po mestu.
 

Moč volanskega hidravličnega servo volana je dobro izbrana, na suhem asfaltu pa je mogoče občutiti sprejemljivo reaktivno silo. Tri revolucije od postanka do danes so skoraj nepotrebne ostrine ali širjenja. Vzmetenje v evropskem je gosto in precej kratkoročno, vendar ne doseže sebe zob na luknjah, sprejemljiva raven udobja na slabih cestah pa bo zagotovila.
 



In Pele Chevrolet ...
V starih časih, ko so mimoidoči pospremili diplomatski Volvo in Mercedes z očmi, ameriški avtomobili niso videli za naše oči, so veljali za višino popolnosti. Beseda Chevrolet je bila izgovorjena z nežnim vlečenjem, sanjsko zamahnil z očmi in predstavljal nasip s palmami in vilami milijonarjev. Dejstvo, da je Chevrolet v svetovnem avtomobilu citirano kot razmeroma poceni avtomobil, je bilo usojeno, da se to nauči šele mnogo let pozneje. Samo pogledam cenik.
 

Na primer, kombilimuzina z 94 konjskimi močmi Lacetti-1,4SE stane 13.800 dolarjev. Za takšen denar v golf razredu vam bo ponujen le fokus. Toda v primerjavi z njim je osnovni lachcetti bogatejši za klimatsko napravo, zadnje zavore, sprednja električna okna, centralni daljinski upravljalnik, sistem CD-stereo in potniško zračno blazino.
 

Oprema SX je najdražja za 200 dolarjev, vendar doda še dve električni okni, električni pogon in ogrevanje ogledal, nadzor radia na volanu in bolj izvrstna notranja dekoracija. Ko ste plačali 900 dolarjev za bazo, dobite avtomobil z 1,6-litrskim motorjem, s katerim je možno, oprema CDX pa 1000 dolarjev dražja od baze. Primerjava takšnega stroja s konkurenti tudi ne bo naklonjena slednjim, saj bodo njihove različice s podnebnim nadzorom, litami diski in CD -menjalnikom stale 16.650 dolarjev, ampak še 510 tisoč. Lacetti-1,6 z avtomatsko škatlo za 16.300 dolarjev je še en razpoložljivi zapis dostopa.
 

Ko je zložil vse te prednosti, je enostavno sklepati: takšni uspešnici našega trga, kot so Focus, Corolla in Lancer, se je pojavil nevaren konkurent. Nekateri kupci se bodo seveda odločili za odlično opremo za zmerno ceno. Dejansko smo z objavo Lacettija razvili edinstveno situacijo evropskega avtomobila, ki je cenejši od oddaljene Koreje, kot da se zberemo v bližini Sankt Peterburga.
 

Lacettijevi kupci bodo poleg celotne vojske obstoječih oboževalcev korejskih avtomobilov postali na tisoče prej dvomljivih. V obliki težkega azijskega imena ni več kamen. In obstaja krasen zvočni duet besed francoskih in italijanskih, ki lovijo videz in zadovoljujejo dovolj visoke zahteve.


 
   
Vožnja radijskega nadzora je znak dražjih različic SX in CDX

Berljivost športnih lestvic še zdaleč ni idealna, vendar je slog dobro zasnovan

Na levi strani volana je majhna škatla za duffel
  
1,6-litrski motor s 109 konjskimi močmi v številnih podrobnostih je poenoten z nemškimi enotami Opel

Če želite povečati prostornino prtljažnika, zložite le del zadnjega dela sedeža in vzemite dva ali tri potnike na krovu

Katere druge proračunske avtomobile za golf razred boste videli tako razkošen naslon za roke z imetniki skodelic?
    


Sono Italijan

Lacetti z mojim imenom sem bil italijanski nedvoumni namigi. Toda v resnici, kako določiti narodnost stroja tukaj? Če mama, potem najbolj od Korejcev seveda seveda. Toda oni so študirali pri Japoncih. In lastniki hleva in blagovne znamke so zdaj Američani in trdijo, da je vloga očeta. Očitno se je povzpel tudi nemščina, saj osnovne dimenzije telesa in agregatov Lacettija sumljivo spominjajo na Opel ali bolje rečeno, asterice prejšnje generacije. Kar pa je razloženo dolgoletno, še pred združitvijo podjetij, odnosi DEU z Ji-Umom. In če se spomnite, da je bil Louis-Joseph Chevrolet Švicar in križ iz zastave njegovega domovine na emblemu družbe ... na splošno je pregled očetovstva obsojen na neuspeh.
 

Obstaja tudi veliko možnosti z imeni. V Evropi je naš državljan sveta od leta 2002 znan kot Depoya. Pred kratkim se je pojavila v Ameriki, je predstavila potni list v imenu Suzuki-firantov, v Kanadi in v azijskih državah pa se je predstavila kot Chevrolet-Optra. Toda v italijanščini jo imenujemo Lacetti. Latinska različica Latsettija je seveda lepa (mlada, energična lacers), vendar jezikovno napačna, saj je akademska latinščina z visoko naravo nezdružljiva s skupnimi, čisto italijanskimi konci na TI.
 
Na

Privlačen videz, močan motor, bogata oprema, kolutne zavore zadnjih koles
Vs

Nedostopnost ogrevanja sedežev tudi v opciji, ne preveč prostoren prtljažnik
 
Chevrolet Lacetti 1.6

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1175
 
Dolžina x širina x višina, mm
4295x1725x1445
 
Baza, mm
2600
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.7
 
Hitrost, km/h
187
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6/9.1
 

Motor
 
Oblikovanje
bencin, line, 4-valjnik
 
Delovni obseg, SMZ
1598
 
Power, L.S. pri vrtljajih
109/5800
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15/4000
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
 
Suspenzijo
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
na trikotnih prečnih ročicah
 
zadaj
Molično
 
 
Anton Utkin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [23/2004]