Testna vožnja Chevrolet Lacetti Sedan od leta 2004 sedan

Prednost s povprečno

potrošniške košarice avtomobilov
Kako poleg cene določa izbiro kupca v široki razredu s? Pomanjkanje čakalne vrste za pol leta? Velikosti v kabini in prtljažniku? Vožnja lastnosti ali estetiko kabini? In videz. Kako to vpliva na izbiro? V vse bo to bomo poskušali ugotoviti, če primerjamo pet priljubljenih avtomobilov, ki predstavlja spodnji del skupine cen v svojem segmentu.
 
Kdo je nekaj
Ford Focus II.
Cena testirali avto $ 21.605
Max. Moč 125 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Max. Hitrost 193 km / h
Pospešek 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Cena testirane avtomobila $ 20.922
Max. Moč 110 l. z. na 6000 vrt / min.
Max. Hitrost 192 km / h
Pospešek 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena avtomobila preizkušen $ 17.090
Max. Moč 107 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Max. Hitrost 177 km / h
Pospešek 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Cena testirali avto $ 15.590
Max. Moč 109 litrov. z. pri 5800 vrt./min.
Max. Hitrost 187 km / h
Pospeševanje 0-100 km / h 10,7 y
 
Mitsubishi Lancer.
Cena testirali avto $ 15.490
Max. Moč 98 litrov. z. pri 5000 vrt./min.
Max. Hitrost 181 km / h
Pospeševanje 0-100 km / h 12.6 y

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist ki je spremenil svoje ime in državljanstvo

 
Motor
Vnesite bencin
Delo obsega cm3 1598
Max. Power, l. z. Za vrt./min 109/5800
Max. Moment, NM vrt./min 150/3600
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 187
Pospešek 0100 km / h, od 10,7
Popolne informacije
Poraba goriva (EU), l / 100 km 6,4-10,1
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 60
Medosna razdalja, mm 2608
Dolžina, mm 4515
Širina, mm 1725
Višina, mm 1440
Masa rezanje. / Poln., Kg 1180/1665
Cena, $ 15.590
 
Rodil se je kot Daewoo stroj se prodaja pri nas pod imenom Lacetti, to je, v resnici, tri temelji na skupni platformi različnih avtomobilov. Kombilimuzine razvil v Atelier Giugiaro samo prinesel s seboj ime Lacetti. Limuzina iz Pininfarina oblikovalcev in pol model Korejski karavan je imela svoje ime Nubira. Glede na robovih in zaobljena zunanjih plošč, so značilnosti različnih žigov ogledov.
 
Tak vpis navidezno obljublja veliko poceni plastike v kabini, ampak ... znotraj Lacetti preseneča nenadoma visoko kakovostnih materialov. In prisotnost svojem slogu slog. Zasnova torpedo lahko varno imenuje zanimiva. Ščit je celo nekoliko prestrašen in za majhen stroj malo bolj trdna, kot je potrebno. Ampak to ni preobremenjen in brati dobro.
 
Lacetti organi upravljanja so preproste. In v žanru našega razreda avtomobilov preprostosti, je ključ do uspeha. Alien izgleda kot BLAUPNKT radio. To je še posebej opazno ponoči, ko je kljub zeleni luči vseh drugih naprav in gumbov, sije svetlo modro oko.
 
Sprva sem všeč Stanovanje Sedeži na koncu, mi je všeč: udoben, s široko prilagoditve v vseh smereh (vključno z ločeno prilagoditve v višini sprednjih in zadnjih delih blazino). Za avto tega razreda je zelo dobra. Mesta pretek povsod. Potniki na zadnjih sedežih ni treba posebej gneča, tudi če bo voznik premakne slabo. Prtljažnik je Prostora in zelo udobno.
 
Volan, za moj okus, je tanek, je velik v premeru in ima zajetno pesto. Vendar pa obstajajo popravki v obeh ravninah drugo krepko plus!
polje roko v roki pade enostavno. Prsti so razvadil obroča, ki ga je treba povleči za vklop zadnjega redko uporablja sklepa danes. Toda glavni polje ne vklopi jasnosti. To je še posebej opazno, da 3-4-5 prenosov.
 
Neprijetno in dejstvo, da je od voznikovi strani ne podaja skozi ročaj v notranjosti vrat. Toda zunanji odlično. Kaj ne morete reči o ogledala. Zdi se, da ne bi bili majhni, vendar pregled skozi njih je odlično, da ne bo poklical. Moraš stalno obračati glavo.
 
Dinamika avtomobila z motorjem 1,6 litra, je čisto dovolj. Veselo motorja, zmerno glasen in ekonomično. Če ne frambezija pravilno odvijte motor in se pridružite potrebne prestave v času, Lacetti se lahko hitro vožnjo. Hrup ob istem času, natanko toliko kot povprečna C-razred avtomobilov. Večina vseh pnevmatik.
 
Mlatenje Chevrolet povprečen. Vsaj večina njegovih preskusnih konkurenti imajo boljše upočasnitev, tudi z večjo težo. In kolutne zavore na vseh kolesih ne pomagajo tukaj.
 
Vzmetenje (spredaj McPherson, zadaj dvojno-per) Chevrolet Lacetti združuje oprijemljivo togost, ki povzroča močno tresenje celotnega telesa na nepravilnosti, z zmerno stripping krmiljenje. Zdi se, da se je zgolj dolžan voznika do informacij največje na volanu, vendar Lacetti ne privošči, da lastnik popoln zasuk. In prizadevanja na volanu, in krivuljo dobimo z nekakšno neenakomerno, z opaznimi retardations reakcij. Kljub močni sramu, ta avto ni za vzigalne dušenje.

Oblikovanje
Prva predstava 2003
ITALDESIGN oblikovanje.
Zunaj
Ta primerjalni test je najbolj agronized, z vidika stila in dizajna, avto. Arhitektura in plastike so mirno in relief se napolni in izrazno. Vendar to ni mojstrovina. Reviewality iz obraza je nizka, in se zadeva ne pomaga niti zlato navzkrižno Chevrolet, niti tri nadstropja srebrnih deske. Ampak, presenetljivo, vse skupaj ustvarja dovolj ozadje izražanja individualnost blagovne znamke. Na gosto mazanje silhueto, je lahko spomni nemškega modela. V ozadju pa je preveč. Ampak na splošno, vse izgleda visoko kakovost in, kar je najpomembneje, solo.
Notranjost
Tonaliteta v percepciji notranjosti določa laconism panelov instrument, ki se na novo niso priključeni na konzolo z blazinico na predoru nadstropju in je elegantno dopolni z zgornjo blazinico, gladko teče naprave. Vse ostalo dopolnjuje samo prijavljeno temo. Vključno s štirimi span volana in oblazinjenje vrat, značilna preprostost, kakovost risanje in olajšave.
Zaobljene linije, da Lacetti vizualno bolj kot je avto dejansko

Prtljažnik je zelo spodobno velikost. In odprtina je super. Zvezek 405 L.
 
Razpon krmilnih in varnostnih popravkov je prijetno presenečen!

Magnitol in nišo pogled pod njim tujca. Preostali del torpeda, so zelo lepo. KP vzvod priročno, vendar preklapljanje jasnosti je majhna

Ford Focus II.
idealizacija
Izvajalec želje
 
Motor
Vnesite bencin
Delo obsega cm3 1798
Max. Power, l. z. za vrt./min 125/6000
Max. Moment, NM vrtljajev / min 166/4000
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 193
Pospešek 0100 km / h, od 10,8
Popolne informacije
Poraba goriva (EU), l / 100 km 5.6 / 9.7
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Medosna razdalja, mm 2640
Dolžina, mm 4340
Širina, MM 1840
Višina, mm 1490
Mass rezanje., Kg 1250
Cena, $ 21.605
 
Kisik je prišel ven s Fordom. Ne temeljna, vendar nadležno. Ne, da si, bog ne daj, z avtom, je bilo vse, kar je povsem v redu. Ampak avto, ki je prišel na kraj streljanja slednje, ironično, je ... Kompakt.
 
Zgrabili smo telefonske številke in pridobili zrak, da izgovarjamo veliko izraznih besed ... ampak po nekaj sekundah, sem izdihnil, ki je odločil, da bo to zaradi priljubljenosti prvenstva in skoraj skupaj s tem avtomobilom primerjali vse vrste vožnje in estetskih niansov. In narisati deblo v tem primeru ne bo težko. In kdo ni videl vsebolozhsky limuzine? Vsi so bili vidni!
 
Ford čeden. Harmonično in sorazmerno. Sedan, seveda, ni tako prefinjen kot loput, ampak še vedno. Prtljažnik drugega poudarka, v nasprotju s prvim, ne izgleda kot tuji predal. Vzemimo ročaj vrat za neverjetno ležeče v roki, odprite vrata. Slam smo nazaj. Spet jerked ... Kakšen lep zvok!
 
Fordova notranjost skozi strogo prizmo proračunskih pogledov izgleda neverjetno. Ne kuhamo, elegantno in nestabilno. Prvak? Brezpogojno, da!
Instrumentni ščit je laconic in bere enostavno. Volan s štirimi metaliziranimi pletilnimi iglami z vsemi preprostostjo je v roki. Konzola je na splošno predvsem tišina. V različici CD / MP3-Changer je tudi zelo lepa.
 
Malo potiskanje ročaja škatle, vendar premika in jasnost petih s plus. Kaj je še potrebno za srečo? SEAT? Spredaj se lahko šteje za najboljše med konkurenti v testu. Težko, z dobro podporo. V teh vas ne boste utrujeni, tudi če boste preživeli ves dan na poti. Zadaj v dolžini kraja je dovolj, vendar bodo visoki potniki dobili vrh stropa. Širina zadnje vrstice vam omogoča, da zelo udobno sprejmejo tri potnike, če niso preveč spojina. Plus, zložen zadnji naslon za roke ne štrluje preko ravnine hrbta in se ne zruši v lopatice na povprečni potnika.
 
Dotaknite se mesta. Kako gre? Prekinjeno. Edina skupna napaka FORD, ki zahteva odvisnost in nekaj spretnosti, se dotika gore. Malo vsajen s plinskim zastojem. Malo je šla čez skok naprej. Tanka igra plina in sklopke Osredotočite se z ročno škatlo edina vizimo, s katerim se soočajo s prihodnjim lastnikom naloge.
 
Vse ostalo je enostaven za upravljanje in izključno poslušen avto. O poudarek obvladljivosti poti, če ne legende, nato ODES natančno. Na ducate krat so že doživeli veselje od vožnje po tleh na tem računalniku. Zahvaljujoč vzmetenje zadaj več delcev, Ford Focus v tej disciplini standardu. Kot pri delu zavor, ki so izgubili v intenzivnosti zaviranja z le opremljen z mehanizmi disk od zadaj Renault. Če pa ne boste dobili proračunski različico z bobna zadnje zavore, močno poslabšanje prijetno sliko. Kaj moti pri Fordu? Gluhi knock suspenzije in zelo velikih vertikalnih pospeškov, ko gre za policijo. Da bi dobili idealno vožnjo po tleh, del udobja moral darovati.
 
Oblikovanje
Prva predstava 2005
Oblikujte pod vodstvom Martina Smitha (Martin Smith).
Zunaj
Z blagovno znamko jed stilistov evropske veje leto modela Ford 2006, je kinetičnega dizajna tukaj predrte samo in še vedno previdni. Ampak še vedno ključ je energična in čustveno, kot je določeno v sliki in plastike. Zavedamo se, da je bil FOCUS FASHAS bolj značilnost. V profilu, morda preveč. Spomnimo se krepko relief loki kolesih in lepa zveza okna tretje stransko in zadnjo luč je bila lepa. Toda čas gre, in je še vedno uživati \u200b\u200bsamo dejstvo novost.
Notranjost
Končno, drsna stranska sloga je kremna rezina, v katerem je bil rešen armaturne plošče prvega Focus, ujete v letenje. Zdaj je vse T-prenesenem pomenu, tradicionalno in ... manj ekspresivna. Še vedno v plastičnih, nekaj besed iz kinetično oblikovanje, slike srebrnih eliptičnih odmrzovanje traja nekje od glavne in prijavljene teme zunaj.
Pozornost do detajlov, ki na videz Ford prepoznavnih in harmonično. Sedan, seveda, manj elegantna, ampak veliko bolj prostoren
 
Odlični sedeži, udoben volan, lep ročaj polje. Vse udobje skupaj na cesti
   
Tretji vzglavnik je bolje odstraniti. To preprečuje, da bi ocene nazaj

Velik prtljažnik. Prostornina sedan je 525 l, na hatchback 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
Evolution Drive

Motor
Vnesite bencin
Delo obsega cm3 1584
Max. Power, l. z. pri vrt./min 98/5000
Max. Moment, NM vrtljajev / min 150/4000
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 181
Pospešek 0100 km / h, od 12,6
Popolne informacije
Poraba goriva (EU), l / 100 km 6,8 / 10,7
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 50
Medosna razdalja, mm 2600
Dolžina, mm 4540
Širina, mm 1695
Višina, mm 1465
Masa rezanje. / Poln., Kg 1275/1780
Cena, $ 15.490
 
Vsak Mitsubishi Lancer in vsaj nekateri seznanjeni s svetom avtomobilov, duševno dodaja gojiti besedo Evolution naslova. No, ali pa ga celo spomni. Nekateri imajo izreden fantazije zamisliti sami športniki in poskusite klobučevine v običajnem avtomobilu na ozkih koles stoji na enem koncu linije popolnih sklopov, najbolj, regulativni prenašajo čudež, zapiranje to vrstico na drugi strani.
Ali obstajajo sledovi njegovih požara las bratov v najbolj enostavno za Lanserors? Tukaj je!
 
Ne po videzu, seveda. Pojav te limuzine je laconicity in skromen. Tudi po Prenova, ki je le poklon mode, ne krik duše oblikovalca. Ne pa izziv za vse, in vse, kar je, da je že dobro, glede na tradicijo na vzhodni Auto industriji.
 
In v kabini ne boste našli ničesar, da bi govorili o Evo IX približno dvesto osemdeset konjskih moči in pospešek do sto manj kot sedmih sekundah. Vse je enostavno in dvakrat počasneje tukaj. Na naši zahteven okus je skoraj utilitarno. In medtem ko je vse na dosegu roke.
 
Je vogalu, na kateri se nahajajo sprejemnik in podnebne ročaji? Nenavadna? Vendar pa so na voljo, in prav gotovo ne bi bilo treba niti pripraviti z roko ali videz. Dobro je, ko je bila vsa pozornost na cesti. Še daljni odmevi evo? KP ročaj zdi dolgo. Vendar se premika in selektivnost, kar potrebujete! Ne spreglejte. Druga komora za najboljše rezultate na stezi?
 
Seat. Gosta, s krpo trenja vložka. Že ne dobijo nazaj od strani do strani. In podpora je prisotna. In za normalno kavč za tri, in povprečno potnika v rezilo ne bo prižgal težko naslona za roko.
 
Prtljažnik je Lancer je velika, vendar je odprtina zelo očistiti s poševnih površin zadnjih luči.
 
Pomanjkljivosti? Tukaj so. z desno roko rojen, Lancer ima ročno zavoro na sovoznikovi strani predora. Ali si se spomnil stare dobre Japoncem iz osemdesetih? Če rečemo, da je ta naprava za upravljanje je enostavno reči ničesar. Ona jezdi naravno. Brez zahteva od voznika, brez posebnih znanj ali nekatere kompleksne manipulacije. Volan je pregledna kot prvi jesenski ledu damo na lužo. Počutim se vsako malenkost, vendar bodo prihranili tudi novice iz napak. Non-reliquiquious motorja v 98 sil popolnoma potegne v precej velikem razponu vrtljajev. To je lepo, da mu gre za življenje brez odlašanja, tudi z majhno pridihom plina pedala. Ni pritožbe glede sklopke in disk zavore v krogu.
 
Zahvaljujoč vsem tem preprostosti in naravnosti, avto nenehno povzroča športu jahanje. To turnsone malo tu, z veseljem ugotavlja pristojni izbor menjalnikov škatle, potem bo ponovno skoraj v premestitve načinu. Lancer Vse to lahko z velikim veseljem. In to veselje nujno posredovati volana.
 
Oblikovanje
Prva predstava 2005
Oblikujte pod vodstvom Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
Zunaj
Slog slog in oblikovanje v stilu kuhano v tem modelu s neizogibnost pojavu naslednjih serije Evolution: VIII, IX ... Zdi se, da je vse to izvirnost in oblikovanje in slog, ki v korist izkoriščenost in funkcionalnost blagovne znamke WRC. Od tu je tako inexplicitable obraz ima in obrisi silhueto so jasno vpeti, ki je očitno ni uspešna (z vidika potrošnika), in ni obdarjen z ustreznim izraznosti. Morda je to edini primer, ko naj bi se starin na pokrovu prtljažnik raje raje luknje na pedale.
Notranjost
Nekaj \u200b\u200bje v njem. Bil je pošten in, v nekem smislu, št. Namesto, enako kot zunanjosti. Koli od njegovih delov ali funkcionalnih blokov z lahkoto in brez vpliva na integriteto slog je mogoče odstraniti in zamenjati z resnim instrument, ki je potreben, da sodelujejo v svetovnem prvenstvu WRC. To ne bo slabše. Bo že bolje.
 
Dolgo polje vzvod naredi svoje delo preklican. Ampak jaz bi spremenili volan bolj moderno
 
Razvite podporo sedeži so dobro določi voznika in sovoznika

Prvenstvo v prtljažniku. Prostornina 590 L.
 
Nissan Almera Classic
recept uspeha
drugi derivat
 
Motor
Vnesite bencin
Delo obsega cm3 1596
Max. Power, l. z. za vrt./min 107/6000
Max. Moment, NM vrt./min 146/3600
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 177
Pospešek 0100 km / h, od 13,9
Popolne informacije
Poraba goriva (EU), l / 100 km 7.6
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Medosna razdalja, mm 2535
Dolžina, mm 4510
Širina, mm 1710
Višina, mm 1450
Masa rezanje. / Poln, kg 1240/1700
Cena, $ 17.090

Ta limuzina navdušuje največji od vseh avtomobilov v našem testu. Čeprav je le nekaj popolnoma reciklirati Korejska različica znanih almers, ki so se za nekaj časa pod imenom Samsung SM3 in je spet zvrhano na nekaterih trgih, med katerimi smo tudi padli.
V klasičnih oblikah, ki je namerno podobnost čutil z velikimi razredi. Obstajajo namigi in Passat, in na Mondea. Na splošno, precej izrazno avto. Opazne v toku, in zaradi svojih nenavadno velike luči, nihče podobno.
 
Ročaji za vrat za Classic Classic do polnega konca do konca in niso dosegli. Na eni stvari v testu. In v notranjosti potegnite vrata sama, da ni preveč udobno poglabljanje na naslonu za roke.
 
Znotraj, seveda, večinoma, znane NISSANOV obrazci in podrobnosti prevladujejo. Malo drugače, v primerjavi z nekdanjimi, iz plastike. Srčkan v videzu in ne preveč prijeten na dotik. Nezapleten ščit, na katerem je vse prisotno vozniku, in manj prinese konzole. Gumbi za klimatizacijo in ročaji se nahajajo pred KP ročico. Ni preveč udobno in sploh ni jasno. Celo staromoden. Tukaj so konkurenti očitno pred nami.
 
Toda volan je dober! Tesno leži v rokah, premera in prerez sta optimalni, naprave pa so popolnoma vidne.
 
Sprednji sedeži v Nissanovski so ploski, čeprav ima voznik ločeno prilagoditev sprednjih in zadnjih delov vzglavnika višine. Toda podpora ni dovolj, kot da opozarja, da stranski pospešek ni element tega avtomobila.
 
Za troješčem odkrito. Če pa so potniki dva, se njihove storitve servisirajo z držala za skodelico.
 
Od izrecnih prednosti tega limuzina je vredno omeniti polno velikost razmika pod tlemi prostornega debla, katerega pokrov se lahko odpre ne samo iz kabine, ampak tudi s tipko FOB gumb.
 
Poskušamo klasično v poslu. Novi motor je 1,6 litra, ki je opazno več kot dvoletni predhodnik. Noisy, ampak hitro in nepričakovano odzivanje pedala na tla.
 
Kaj ne morete reči o škatli. Ne morete ga poklicati, premiki so super in zobniki se vklopijo precej verige. Morda slabše le v Renaultu. Toda dobro upočasnjuje Classic Almera. Vsi štirje mehanizmi diskov na štirih s plus. In enostavno razdeljevanje napora.
 
Nissan Almera Classic s prilagojeno multi-dimenzionalno vzmetenje zelo plava čez cesto, in neizogibne zvitke spremljajo vsako ostro vožnjo rezanje. Ne, da ne pade v zavoj, vendar odgovarja na Tangle mnogih sošolcev.
 
Toda nič ni tako. Enako suspenzijo, zahvaljujoč velikim potezam in elastičnosti, vam omogoča, da praktično ne opazite večine nepravilnosti. In brez težav, vam omogoča, da pridete na najvišjo mejo. Brez tveganja, nekaj nekje, da bi jih odtrgalo. Za to, poseben in najgloblji lok za vzmetenje.
Poleg tega je bilo mogoče ohraniti precej blagovno znamko Nissanovsky gladkost.
 
To je velik plus.
 
Kaj res moti je vibracija motorja v prostem teku in hrupa iz pnevmatik pri visokih hitrostih. V nasprotnem primeru je izolacija hrupa sprejemljiva.
 
Oblikovanje
Prva predstava 2006.
Oblikovanje pod vodstvom Shiro Nakamure.
Zunaj
V primerjavi s prejšnjim modelom je oblikovanje postalo na eni strani, večji evropski in na drugi strani, je izgubil individualnost. Iz obraza je avto začel spominjati na izdelke, ki se nanašajo na VW. Silhueta, čeprav usklajena z vidika razmerij po nepotrebnem pravilna in, kot rezultat, preprosto ni. Ne preveč
skupna ureditev registrske tablice v zadnjem odbijaču je morda edina zabava za prefinjen pogled. Ko se nočni huoligani odtrgajo iz pokrova trupa Emblema, se bo individualnost popolnoma zbledela. Alas ...
 
Notranjost
Vse je zelo lepo in prav. Takšni občutki se pojavljajo predvsem zaradi uravnotežene sestave T-oblike T-oblike in izjemno agroniziranega podrobnosti, katerih vsak fragment je dodeljen svojo lastno vlogo. Kot rezultat, vse izgleda skoraj popolno in, seveda malo dolgočasno.
 

Klasični salon tradicionalno gladko nissanov linije in nevtralnost v vsem. Ampak nič ni rezano
 
Mehki sedeži, pred velikim območjem nastavitve. Toda podpora je majhna

Prtljažnik je dobro. Res je, da se odprtina rahlo zmanjša luči. Zvezek 460 L.

Renault Megane.
Megagastro
RengNels in Francophones.

Motor
Vnesite bencin
Delo obsega cm3 1598
Maks. Power, l. z. V RPM 110/6000.
Maks. Trenutek, Nm na RPM 151/4200
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 192
Pospešek 0100 km / h, od 10,9
Popolne informacije
Poraba goriva (EU), L / 100 km 5.6 / 9.1
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 60
Kolesa, MM 2625
Dolžina, mm 4210
Širina, MM 1755
Višina, MM 1455
Masovno rezanje. / Polna, KG 1230/1335
CENA, $ 19299
Tudi navzven, Renault Megane je popolnoma drugačen od preostalih udeležencev testov. Izgleda kot loputa, vendar še vedno limuzina. In s tem takoj prvo vprašanje. Kako dostopati do debla? Tako tako. Kratek pokrov se vsaj odpre na velik kot, ni preveč odlična odprtina, ladja, v kateri, recimo, velik kovček je neprijeten.
 
Potopite v salon. Na poti smo opazili udobne ročaje znotraj in zunaj ter nekakšen neresničen zvok, s katerim so vrata slam.
Okrogli sedež je srečno zavzema sedlo s svojo prijetno teksturo in pravilno mehkobo. Z zelo razvitim podporo iz hrbta se zdi, da so blazine v sprednjih sedežih komaj konveksne. Čudna kombinacija.
 
Volan izgleda zajetno zaradi velike velikosti vozlišča. To je preveliko vizualno madež Nenehno zamaši vse druge organe in aparate. Po sebi je Branca preveč velike plimovanja, kjer bi morale palce lagati, roke pa so bolj primerne za sprejem spodaj na ravni govorjenja.
Ščit je preprost, čeprav digitalizacija in majhna. Na konveksni srednji konzoli so seznanjeni z vsemi modeli znamke radijskih in klimatskih gumbov. Čeprav ne preveč seznanjeni, ampak brez velikih skrivnosti.
 
Gumb za prestavo preko prave hitrosti tekmuje z NISSSANOVSKAYA. Obstaja poslovna povezava proizvajalcev.
Renault pedala Renault, glede na tradicijo blagovne znamke, se močno premakne. Toliko, da se s prvim presadi iz avtomobila v avto, ne pridete v desno nogo.
Ročna zavora s prečnim ročajem in stranskim gumbom izgledata tudi drugačna. Ampak samo je zelo udobno.
 
Dotik, gremo. Zelo tiho. To je plus. In nežno. Majhne nepravilnosti, ki jih avto pogoltne brez opažanja. Vendar pred določeno mejo. Potem bo tam oprijemljiv preskok, ki ga spremlja bu-boom. Na tem avtu se morate lepo voziti.
 
Dinamika motorja zadostuje za mestne razmere, vendar je visoka hitrost vožnja ta avto je kontraindiciran. Motor, v korist okoljskih zahtev, počasi pridobivanje zagona in sklopljen z viskoznimi preklopnimi škatlami ne dodajajo zaupanja vozniku v prihodnosti.
 
Naj naredimo Renault Megane. Predvidevam, da se avto neradi odziva na vožnjo vožnje. Nanese in gre navzven. Elastokiematični snop za to ni Ford Multi-tip. In začeli smo se peljati gladko in volan zavijemo počasi. Za kaj, strogo gledano, se ta avto ustvari.
 
In vse je postalo veliko harmonično. Samo ne stiskajte vseh sokov iz Megan. Vozite mirno? Uživali boste uživali v tem avtomobilu. Še posebej, če bo ženska vozila. Ker skrbi francoščina, je avto resnično zagotavljal nadzornike zavornih vodov. Zahvaljujoč kateremu vodje Megane v svojem razredu po dolžini zaviralne poti.
 
Oblikovanje
Prva pokaži 2004.
Oblikovanje pod vodstvom Patricka Le`keman.
Zunaj
Za sodobno oblikovanje je enaka vitalnost svetlega sloga v hitrem hatchbacku in uravnoteženega limuzina redka. Renault Stylisti dokazujejo sposobnost, da to storijo enostavno in elegantno. Iskanje na obrazu je super in podrejeno z blagovno znamko Emblem Rhombo. Silhueta je precej usklajena in debla izbočenja ne izgleda zmečkana ali nasilja, ki je organska in celo Dorienne.
 
Ni zamenjena od zadaj. Zahvaljujoč luči in podmornicam v obliki črke V na pokrovu prtljažnika, slika korelate s sodobnostjo, in z blagovno znamko Renault.
 
Notranjost
Sestava CLEA, in slog je odstranjen in preprost. To ne zmanjšuje svoje izvirnosti, zlasti v primerjavi z drugimi udeleženci testa, ki so tradicionalni, in včasih celo dolgočasno.


NOTRANJA Renault-style to je vse! Z izjemo sprejemnika ena ravna črta. Veliko sklonil-nost in nestandardne rešitve
 
MATERIAL SEAT nenavadno prijetna na otip

Prtljažnik je zelo prostoren. Pokrov se odpre nenavadno veliko kota. Volumen 520 l

Natančneje, izbira poceni strojev na prvem mestu cena problem, vendar s prihodom sodobnih vozil, opremljenih z vzmetenjem multi-link, napredni zavorni sistemi, odnos do njih kot primitivni obliki sprememb prevoza. Vedno bolj, ti stroji ne morejo le odložite na cilj, ampak tudi, da bi veliko zabave.

1. mesto
Ford Focus.
+ Odlična vodljivost, dobre dinamika, visoko kakovostno notranjost in ergonomsko prilagojeni kontrole. Poleg tega je ta avto je konkurenčna na cena / kakovost
- trka zadnjega vzmetenja med vožnjo nepravilnosti, neustrezna močan bobnaste zadnje zavore imajo proračunske različice
2. mesto
MITSUBISHI LANCER
+ Preglednost in enostavnost dajanja in užitek vožnje. Očitno plus robustno vzmetenje in majhna cena
- Notranji videz staromodnega, precej šibka motorja izolacija in blatniki
3. mesto
Nissan Almera Classic
+ Vzmetenje avtomobila ne bi bilo mogoče bolje, primerna za lokalne ceste. Odlična izolacija na strojih nad stopnjo razreda. Poleg tega, Almeria je izjemen videz in dovolj toka
- stvarno povaljamo v kotih in mehke menjalnikom
4. mesto
Chevrolet Lacetti
+ Dovolj visoke kakovosti notranje opreme. Relativno nizka cena. Prostorna notranjost, dobri sedeži
- Mehko prestavljanje, dovolj udobno vzmetenje, uninformative volan
5. mesto
RENAULT MEGANE
+ Nihče drug kot oblikovanje zunanjosti in notranjosti. Odlične zavorne dinamika in visoko kakovostne notranje opreme
- Tradicionalno za vozila te znamke izravna pedali, zamegljen odziv na vožnjo gibanju, šibko lateralno sedežni nosilec

BESEDILO EUGENE Khapov Foto Leonid Dedukh
 

Vir: Cars.