Chevrolet Lacetti Sedan testna vožnja od limuzine 2004

Evropski korejski

Če pozabite na ne preveč uspešen menjalnik in neizrazitljivo brenčanje :), Chevrolet Lacetti izgleda ena najlepših ponudb v svojem razredu
V testnih avtomobilih se veseli vozniki spreminjajo kot palčniki, kar pomeni, da vsakič, ko nov slog nadzora, nove ceste in novi občutki. Tri dni in odidejo, da se znajdejo. Toda avto izberemo ne en teden, ampak dve leti, zato minljiv znanec očitno ni dovolj. In za resno zvezo smo se odločili, da se seznanimo s tipičnim predstavnikom najbolj priljubljenega C razreda v Rusiji, ne pa s Fordom Focusom, ampak z enim od njegovih konkurentov Chevrolet Lacetti.
Obe barvi bosta najbolj značilna, telo pa je najpogostejše, nabor možnosti pa je povprečen: črna limuzina Lacetti z 1,6 -litrskim motorjem in mehaniki so se odločili, da bodo z nami ostali en mesec za zadostno obdobje časa za odločitev.
Kako se običajno odločajo takšni stroji, ki jim dajejo prednost med elegantnimi predelki in samozavestnimi SUV -ji? Morda se najprej osredotočimo na ceno tega, kar je treba vzeti v mejah. Kar zadeva Lacetti, meja doseže 542.400 rubljev, osnovna vrednost stroja pa 370 100 rubljev. Za ta denar je predlagan dober avtomobil, kljub temu znani studio Pininfarina, studio Italdesign Hatchback in vagon postaje na podlagi limuzine s strani strokovnjakov iz Koreje. Hatchback je popolnoma nedostopna za Alfa Romeo, vendar zadnji regali bolj flegmatične limuzine spominjajo na jasne in trdne nemške avtomobile. Kozmopolitanska tema bi imel še bolj agresivno glavo žarometov, ki jih razvije široko križ Chevroleta na rešetki radiatorja, ki avtomobilu ne daje nič ameriškega, razen imena blagovne znamke. Vendar je vredno prepoznati, da je preimenovanje iz Daewooja v Chevrolet zelo uspešno: v očeh potencialnih kupcev ameriški logotip doda prestiž na stroj. Toda korejski izvor v mladosti se je imenoval Nubira in pod tem imenom je še vedno znano, da v nekaterih evropskih državah ugibajo v lastnostih Lacettija.
V redu, kaj bodo videli sosedje, so ugotovili. Pojdimo v salon. Prvi vtis o notranjosti je zelo prostoren! V notranjosti je avtomobil videti bolj prostoren, kot se morda zdi zunaj. Zadnji potniki se dolgoročno ne bodo pritoževali nad svojo usodo. Kavč je star za dva, toda tretji bo tam tudi z relativnim udobjem. Trust z prostornino 405 litrov, čeprav ni veliko, je udoben za nalaganje in ga lahko odprete s gumbom na voznikovih vratih ali na daljavo iz ključa.
Lahki velorski salon v razmerah ruske zime ni zelo praktičen, vendar ščiti natančno v hudomušnem vremenu z udobjem pred hudo resničnostjo. Črna plastika z lahkimi aluminijastimi vložki na sprednji plošči se je izkazala za mehko. V kabini veliko žepov in vseh vrst oddelkov: levo od volana, naslona za roke, na vratih in zadaj z držalom za skodelico, tudi na zadnji strani potniškega stola, je tam Žep z majhno mrežo za kartice na zadnji strani potniškega stola. Pod potniškim sedežem se skriva izvlečna škatla, v kateri so stvari, ki so tam razporejene med ostrim zavojem, goreče valjane. Velikost škatle za rokavice ni posebej srečna, vendar se lahko pohvali s hladilnim oddelkom. Obstaja tudi primer za očala, vendar okularji niso na noben način postavljeni, razen za pince -nez.
Ko je v žepih razdelil stvari, je čas, da se navadimo na kolo. Široki sedeži imajo dobro stransko podporo. Voznikov sedež ima prilagoditve naklona blazine in celo ledvenega postajališča, vendar morda ne bo dovolj nastavitve v višini nizkim voznikom. In če je volanski obroč preblizu (prilagojen je po višini in odhod v velikem območju), potem volan počiva na kolenih. Toda to je prej muha ergonomije voznikovega mesta na ravni. Toda kdo se je lotil, mi povej, postavite Clanonove signalne gumbe na igle za pletenje krmiljenja ?? Ni se bilo mogoče navaditi nanje s potencialno nevarnostjo, da bi roke vnaprej neresno grozili zvijače ključe, da bi ujeli in opozorili nastopajočega udeleženca v gibanju. Toda usnjeno oblazinjenje volana in roči kontrolno točko, ki je na voljo v konfiguraciji, ki smo jo prejeli, je zelo prijetno na dotik.
Osrednje mesto v kombinaciji naprav s stilskim kovinskim robom ponosno zavzema merilnik hitrosti, ki obdaja skromnejši tahometer in temperaturno indikatorje ter raven goriva. Oddaljeno nadzorno ploščo na volanu je priročna rešitev, zvečer pa bo treba najti potrebne ključe do pridiha osvetlitve ozadja. Mimogrede, standardni snemalnik radijskih trakov Blaupunkt v tako uspešnem salonu je videti, kot da bi ga kupili na relijskem trgu za poceni. Svetlo modri madež nastavitve glasnosti sije tujca, ki izpade iz splošne zelene osvetlitve ozadja, zvok pa je srednji.
Potegnite obroč na ročici menjalnika (zdravo, Opel!), Vklopite hrbet in obdavči s parkirišča. Morda morda le v sporočilu za javnost General Motors ni bil napisan o jasnosti premikov programov Lacetti. Kot je, je nemogoče prvič nalepiti tretjo prestavo in ročica je dolga, kot stari tovornjak itd. Te pomanjkljivosti iz stroja ne morejo odvzeti z mehanskim menjalnikom pokvari splošni pozitiven vtis avtomobila. Vendar, ko ste leteli nekaj ur, se prilagodite funkcijam in prvega ne boste zamenjali s tretjim. Kljub temu neskončno dolga poteza pnevmatik in včasih ukrade delno sekundo med pospeševanjem. Še ena pomanjkljivost je bila odkrita na prvem snežnem dnevu, ko so ceste prestolnice nalili s koktajlom Luzškova - sprednje steklo in ogledala so takoj razpršena.
Preostali del jahanja je le prijeten. 1,6-litrski motor upravičuje svoj potencial 109 konjskih moči, vendar se zbudi le 3000 vrtljajev v minuti prej, kot da pričakuje okretnost od motorja, ki ga zadavi Euro-4. Toda avtomobil se dotakne v drugi prestavi in \u200b\u200bv hribu ne izgubi hitrosti. Če želite zaustaviti, boste morali poskusiti. In zavore so dobre, mimogrede, disk na vseh kolesih, osnovna konfiguracija pa vključuje ABS z istim Fordovim fokusom, na voljo je za doplačilo.
Lacetti ne izzove aktivne vožnje: njen element je lagodno umirjeno udobno gibanje. Podpira impozantni slog vožnje in vzmetenje: Avtomobil se gladko presadi skozi posteljne policiste in druge nepravilnosti. Toda zvitki so po vrsti nepomembni: avtomobil odlično upošteva volan, lahko predstavite potnike akutnih senzacij. In s hitrostmi okoli 150 km/h upravljanje lacetti ne povzroča nelagodja.
Seveda ni vredno pričakovati izolacije hrupa Mercedesove zvočne izolacije iz korejske limuzine: s povečanjem hitrosti je motor in zlasti hrup pnevmatik popolnoma slišen v kabini. In za rusko zimo stroj ni bil preveč previden za ogrevanje sedežev niti v zgornji konfiguraciji! Toda klimatska naprava se odlično spopade s svojo nalogo.
Kar zadeva vidnost: ogledala dajejo dokaj jasno predstavo o situaciji okoli avtomobila, na parkirišču pa izkrivljajo sliko, zdi se, da bodoči lastniki Lacettija ne bodo ovirali parkirnih senzorjev.
Mimogrede, priporočeno gorivo za Lacetti je AI -92, ki ga lahko po sedanjih cenah bencina zapišemo po svojih prednostih in porabo goriva.
Če pozabite na ne preveč uspešen menjalnik in pisk (!), Chevrolet Lacetti izgleda ena najbolj ugodnih ponudb v svojem razredu. To je pravzaprav dober avto za vsak dan. Plus osnovna oprema z 1,4 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 94 KM. Stane od 370 100 rubljev. Za ta denar je limuzina na voljo s sprednjimi okni, zrcali, radiom, radio z MP3, ABS, dvema blazinama in celo osrednjim gradom z DU. Samo brez klimatske naprave, ni smiselno kupiti avtomobila, zato je treba najmanjše stroške, ki jih bo treba položiti za 391.500 rubljev Lacetti za zvezdno opremo. Platinasta oprema z 1,8-litrskim motorjem, avtomatskim, električnim paketom, dežjem senzorjem, klimatskim nadzorom, 5-diskniškim CD-jem, 4 zračnimi blazinami in zlitinskimi diski bodo stali 542.400 rubljev.
Izbira avtomobila s povprečnim motorjem 1,6 litra v povprečnem elitnem kompletu je optimalna. Cena z mehaniko je 430 700 rubljev, saj bo moral stroj plačati še 36.500 rubljev.
Stroški kombilimuzine z 1,4-litrskim motorjem v osnovni konfiguraciji se začnejo od 358 900 rubljev do 530 700 za 1,8-litrski motor z avtomatikom. Vagon postaje je na voljo le z mehanskim prenosom in motorji 1,6 ali 1,8 litra. Avto bo stal vsaj 410.900 rubljev, za zgornji paket pa bo treba dati 530 100 rubljev.
Besedilo: Svetlana Aleeva
 
+
Cenovno ugodna cena
Visoka raven varnosti v bazi podatkov
 
-
Dolge poteze ročice menjalnika
Pomanjkanje ogrevalnih sedežev
 
Cena preizkušenega avtomobila je 451 100 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine voznika in sopotnika
Otroški sedeži Isofix
Abs
Meglenke
Kolutne zavore vseh koles
Osrednji grad z du
CD-Audio System s 6 zvočniki
podnebni nadzor
Krmilni ojačevalnik
Daljinski nadzor ključavnice
Krmilni stolpec, nastavljiv po višini in odhodu
Električna okna spredaj in zadaj
Električni pogon in ogrevalna ogledala
Prilagoditev vozniškega sedeža v višini
Prilagoditev ledvenega pogona vozniškega sedeža
Osrednji naslon za roke med sprednjimi sedeži
Zložljivi zadnji sedeži v deležu 60/40
Pot po koži volana in menjalnika ročice
Spredaj -sedež
Primer za sončna očala voznika
Kromirani ročaji notranjih vrat
Barvanje kovinsko

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Opremljena masa, KG 1255
Polna masa, kg 1660
Dolžina, mm 4515
Širina, mm 1725
Višina, mm 1445
Kolesna osnova, mm 2600
Odmik ceste, mm 145
Motor
Tip bencina z neposredno injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1598
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 109/5800
Največji navor, NM/RPM 150/4000
Prenos
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, kot je McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, dva
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 195/55 R15
Dinamika
Največja hitrost, km/h 187
Čas pospeška 0-100 km/h, z 10,7
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 9.2
državni cikel 5.9
mešani cikel 7.1
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Vir: Carclub.ru