Chevrolet Lacetti Sedan testna vožnja od limuzine 2004

Novo rusko

Kmalu bo v življenju prišlo do pomembnega dogodka, prejel bo rusko državljanstvo. Namesto tega je treba ta dogodek omeniti v preteklem času, naj bi prvi Lacetti marca zapustili montažno linijo v Kaliningradu.
 

To ne obljublja nobenih globalnih sprememb, privijte vrata in namestite motor z nami. Kljub temu pa formalno lahko rečemo, da je bil korejski oder že opravljen, kar pomeni, da je smiselno, da si podrobneje ogledate naslednje nove Ruske.

 

Laccetti čeden. Za našega potrošnika je to pomembno, imamo radi, tudi za čudovite oči. Milostni žarometi, prijetne črte telesa, harmoničen videz spredaj in za nogami, o čem govorim? O ja, o kombilimuzini. Imamo pa limuzino! Ima manjšo lepoto in vse zaradi neumnega odbijača, zaradi katerega je sprednji del avtomobila kot človekov obraz z napačnim ugrizom. In žarometi tukaj niso tako elegantni in videz je veliko bolj brutalen. Toda bila je precej izvirna Italijana iz Pinifarina Trist, kar samo po sebi navdihuje spoštovanje.

 

Ergonomije Lacettija tudi ne moremo imenovati brezhibno. Ni mi bilo všeč velik volan, kaj je bilo vredno narediti še bolj skromno na lepem peni. Oblika ročice menjalnika obrnjenega okrnjenega stožca prav tako ni najboljša rešitev. Kakšna oblika naj bo pod njo oprijem? Sedeži iz tkanin so mehki in ne zagotavljajo želene stranske podpore.

  

Res je, splošni vtis, ko ste že stopili za volan, ostaja presenetljivo pozitiven.
 
Cene:
Najmanjša cena limuzine Lacetti je 13.790 dolarjev za opremo plus s hidravličnim brisalcem, dvema blazinama, ABS, CD, sprednjimi okni, imobilizatorjem in 1,4-litrskim motorjem s 94 konjskimi močmi. Najbolj dostopna različica z 1,6 -litrskim motorjem stane 15.590 dolarjev, najbolj poceni avtomobil s strojem bo stal 17.590 Cu Preizkušeni avtomobil je stal 16.190 dolarjev.
 
Delovno mesto je harmonično in ne naredi vtisov niti zbrane s svetom. Vidimo prostor z dobro berljivo ploščo naprav, sodobno osrednjo konzolo, priročno lokacijo pedalov in razumljivo, dobro prebrano in prijetno krmilno organe. Mimogrede, priložnost za uravnavanje voznikovega sedeža v višini ter volanski stolpec v višini in odhodu. Pozitiven vtis okrepi tudi dejstvo, da ima Lacetti velik salon. In niti velikega ogromnega: ne morete reči, da je to obseg golf razreda. Če sedite za seboj, dobite precej spodoben prostor za noge in v širini razdalja zadostuje. Trust v višini 405 litrov dopolnjuje sliko, ki se skriva, žal, pristanišče. Res je, tukaj in pod običajnim kolesom je dovolj prostora.
 

Minus Chevrolet na cesti hrup motorja, brez sramu prodira salon po oznaki 2000 vrtljajev. Eh, draga, v športu bi se grozili zunaj in vse spomnili na vaš približek in ne v notranjosti! Pravijo, da veliko naroči dodatno zvočno izolacijo in, ko je pretekel celo nekaj kilometrov, je te ljudi že mogoče razumeti. Toda to je dodaten strošek, kar pomeni pomanjkanje.

 

Pluše v dinamiki je mogoče opaziti veliko več. Kar rusko ne mara hitre vožnje, je tudi o tem, Lacetti. 1,6-litrska enota daje kar 109 KM, za te številke pa se skrivata odlična pospešek in oprijem. Pospešek se izkaže za zelo srhljivo, čeprav brez očitnih kretenov, odsotnosti, ki ugaja ali nadzira, odvisno od tega, kako močna je dirkalna vena v vas. Toda glavna stvar: stroj omogoča, da se dokaže, kar nikakor ni za vse avtomobile tega razreda.
 

Kaj pa novi ruski odnos z domačimi cestami? Tu imamo klasično cesto, asfalt, na kateri nam ne omogoča, da se sprostimo za minuto. In potem veselje do smučarja: stisnjen sneg s koščki ledu, umazanijo in drugimi čari tega pomladi. Poskusimo 40, 60, 80, 100 Ne želim česa drugega. In kaj je rezultat? Namesto, hrupno kot drogeno. Zmerno strogo podvozje ne greši v pomanjkanju udobja, kar zagotavlja dovoljene zvitke s hitrim zadrževanjem in zobmi, ki jedo majhne nepravilnosti na cesti. Sprememba kot cestna površina je gladka do volana: ni zadetka, toda ko pod kolesi luknje ali spolzkega območja, boste to razumeli in sprejeli ukrepe. Sam volanski obroč, ki sem ga prej kritiziral zaradi dimenzij, se je izkazal za zelo občutljivo in je pri visoki hitrosti prijetno težko.

 

Zmanjšanje hitrosti je zadovoljno manj kot pospeševanje. Zavorni pedal se je zdel bombaž, ABS pa se v boj z nekaj zamude, kar vam omogoča, da spreminjate zavorni slog, odvisno od želje voznika.
 

P.S. Lacettija ne bomo primerjali z nikomer. Toda priložnost se je predstavila: še ena Togliatti Viva je šla na pot z nami. Izkazalo se je smešno: dva tuja avtomobila z ruskim potnim listom. Oba s križem na rešetki radiatorja. Razlika v cenah je majhna. Govorili so o obeh o kandidatu za naslov ljudi. In rezultat je tako drugačen!
 

Glavni (in skoraj edina prednost) motor Viva 125 konjskih moči, ki je že v 2. prestavi, ki zagotavlja pereče pospeševanje. Toda očitno ta plus ni močan argument v prid Russified Astra po impresivni ceni, ki si je proizvajalec ne upa spremeniti.

 

Z vsemi manjšimi pomanjkljivostmi Lacettija, veliko modernejšega avtomobila, kljub temu, da v njem ni nič revolucionarnega. Ocenjevanje avtomobila z 1,6-litrskim motorjem 109 konjskih moči, klimatsko napravo, dvema blazinama, abs in majhnimi radostmi, kot so sprednji naslon za roke, električna ogrevana in električna okna, se ne moremo veseliti v ravnovesju.
 

Le škoda je, da ne nosi nobene nacionalne barve. No, res, kaj je korejsko v njem? Res je, da je tudi malo Rusa. Razen morda potnega lista.
 

Avto za test predstavlja uradni trgovec GM, Pragmatika Auto Center


Besedilo: Igor Frolov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 102/2006]