Chevrolet Lacetti Sedan testna vožnja od limuzine 2004

Chevrolet lacetti test ali naše roke niso za dolgčas

Test poceni modelov iz razreda o evropski klasifikaciji v vrednosti 13-17 tisoč dolarjev. To je vedno cel test za živce in naravo vseh zaposlenih [email protected]. Navsezadnje, karkoli pišejo naši novinarji, je vedno veliko nezadovoljnih. Torej, preden preverite Chevrolet Lacetti, zaposleni na mail.ru, ki vozijo takšne stroje, kot so Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Nissan Almera Classic in tako naprej, so na poseben način pogledali dopisnike [email protected]. Nekdo z nerazkrito jezo, nekdo z upanjem in najbolj napredni je celo ponudil podkupnino. Res je, niso dali.

Cena takšnih modelov je morda njihova najpomembnejša značilnost. Če v primeru avtomobilov v vrednosti 25-30 tisoč dolarjev. Poleg tega minus stvar nima veliko razlike, potem je tu lahko odločilna. Zato takoj o denarju. Najcenejše različice limuzine Lacetti z 1,4 -litrskim motorjem. Stanejo od 13.950 dolarjev. Na voljo bosta že dve blazini, abs, ogledala in sprednji steklo z električnim pogonom, CD predvajalnikom s 4 zvočniki.

Mimogrede, 1,4-litrski motor pravzaprav ni tako ponosen, kot se zdi na prvi pogled. Izdaja 94 KM. In ko mirno voziš po mestu, je povsem dovolj. Zlasti v šoku iz dejstva, da avtomobil z 1,4-litrskim motorjem lahko vozi normalno, je bil Dmitrij Gaidukevič, ki je celo v vročini spora celo trdil za celotno odraslo pico, da zmogljivosti te enote ne bodo zadostovale niti zadostov celo niti dovolj prekrivati \u200b\u200bdo 120 km/h. Kot se je izkazalo, je dovolj (in tisto, kar je presenečeno nad močjo in velikostjo navora, ima ta motor skoraj enake kazalnike kot motorji naše ljubljene ducate pod pokrovom). Če pa ste že vzeli 13.950 dolarjev iz zbranih del Lea Tolstoja, potem jih je bolje vrniti nazaj. Navsezadnje najpreprostejši Lacetti nima klimatske naprave in brez njega je nov tuji avtomobil (čeprav poceni) zelo čudna izbira.

Zato je minimalna cena, s katero se je vredno približati Lacettiju, 14.750 dolarjev za različico s klimatsko napravo (in če dodate 330 USD na kovinsko barvo, bo to že 15.080 dolarjev). Takoj lahko rečemo, da je to morda najbolj optimalna izbira Lacettija, čeprav še vedno lahko razmislite o različici z 1,6-litrskim motorjem in 109 KM. (+ megla, usnjen volanski obroč in ročica menjalnika, bolj udoben stol, volanski obroč, nastavljiv v dve smeri, 6 zvočnikov itd.). Tak stroj stane 16.350 dolarjev (16.680 dolarjev s kovinsko barvo, različica z avtomatikom pa bo stala najmanj 17.750 dolarjev). Toda pomen pri nakupu dražjih različic Lacetti je zelo dvomljiv.

No, nekaj besed o tekmovalcih. Najnevarnejša za Lacetti je Ford Focus Sedan z 1,6-litrskim motorjem (115 KM) ali 1,8-litrskim (125 KM) v konfiguraciji GHIA stane 16.460 dolarjev (z ABS, glasbo in nekaj bolj uporabnih HEG-jev znaša približno 17.500 dolarjev) . Torej dober fokus stane približno 1 tisoč dolarjev dražje od opreme Lacetti. No, bolje je, da je za to tisoč, ki se odloči zase. Verjamemo, da je bolje, še posebej, če primerjate Focus in Lacetti za 18-20 tisoč dolarjev.

Drugi resni konkurent je Mitsubishi Lancer. Stroj v spodobni konfiguraciji z 1,6 -litrskim motorjem. (98 KM), blazine, abs, klimatska naprava, električni pogoni vseh kozarcev in ogledal stanejo 15.590 dolarjev (čeprav še boljši avtomobil za 17.750 dolarjev s podnebnim nadzorom in zlitinskimi diski). Zelo dobra cena! Morda celo najboljše v razredu. Toda Lancerja odlikuje dvoumni dizajn in preprost (a visokokakovosten) salon. Nissan Almera Classic z 1,6-litrskim motorjem (107 KM) je mogoče kupiti še ceneje od 13.590 dolarjev, vendar različica s klimatsko napravo, glasbo, dvema blazinama in ABS stane 15 USD 990. Hkrati odkrito, Almera Classic Inside Veliko slabše od Lacettija, Lancerja in bolj osredotočenosti.

O salonu. Notranjost Lacettija naredi presenetljivo prijeten vtis. V svojem dizajnu notranjost Lacetti ni nič slabša od še dražjih predstavnikov golf razreda. Da, mimogrede, pri tem ni ničesar, kar bi bilo presenečenje, saj so oblikovanje avtomobila razvili veliki mojstri iz italijanskega studia Pininfarina. Zagotovo je zato Lacetti videti zelo zanimivo znotraj in zunaj (to še posebej velja za kombilimuzino s 5 vrati, čeprav je limuzina videti resno in temeljito). Prav tako je pohvalno, da sta kakovost montaže kabine in uporabljeni končni materiali precej vredna (čeprav je v tem pogledu boljši poudarek). Najpomembneje pa je, da v Lacettiju ni občutka pretirane poceni, za kar se morate najprej zahvaliti mehki plastiki. Vse je skromno in z zelo dobrim okusom, poleg tega pa ni ergonomskih napačnih izračunov.

Med najbolj všečmi se lahko opazimo zanimiv in eleganten instrumentni ščit, odlično videti volanski obroč, pa tudi ne slabi sedeži za avtomobil z velikim nastavitvijo. Mimogrede, tukaj je sedenje tukaj precej udobno (seveda za ta razred avtomobilov). Opažamo tudi, da so zadnji sedeži zloženi, kar vam omogoča, da v poceni modelih prevedete dolge velikosti, na primer v klasični limuzini Nissan Almera, to ni mogoče (tam se odpre le majhna loputa). In v osnovni konfiguraciji obstajajo nosilci za otroške sedeže Isofix (ne najdejo tudi vsi). Na splošno salon Lacetti ni slab, celo zelo dober. Vendar pa je vožnja z avtom z mehansko škatlo pokvarila dober vtis Chevrolet Lacetti.

Na splošno, v prvi uri testa Chevrolet Lacetti, je bil Denis Smolyanov prepričan, da njegove roke rastejo iz napačnega mesta. Toda kmalu je postalo jasno, da Dmitrij Gaidukevič ne spada v kategorijo ročnega človeka. In podoben kompleks manjvrednosti bi se za naše fante razvijal že kar nekaj časa, toda predstavnik General Motors je pravočasno vse prepričal, ne skrbi, problem ni v vas.

Pravzaprav je v tem avtomobilu le ena resna trditev o Chevrolet Lacettiju slaba menjalnik. Ne zlomi se, ne ustvarja hrupa in bo avtomobilu omogočila, da gre precej dinamično. Vendar je jasnost mehanike premika preprosto grozna! Poleg tega sta prvi in \u200b\u200bdrugi razrezani povsem normalni, tretji pa lahko vklopimo le s to hitrostjo z navado 2-3 krat. Poleg tega so škatle tudi zelo dolge, kar ne dodaja prenosnih točk.

Sprva so bili vsi prepričani, da je bil testni avtomobil preprosto pokvarjen, toda pozneje v prodajalcu avtomobilov General Motors je eden od delavcev priznal, da se je izkazalo za popolno naročilo z avtomobilom. In gre za ne -uspešno zasnovo menjalnika, ki so ga ustvarili strokovnjaki Daewoo. Toda predstavnik GM Assuled se kupci Lacettija zelo hitro navadijo na škatlo in intuitivno ugibajo, kakšen kot je treba obrniti roko, tako da se tretja hitrost vklopi s prvim ali vsaj v drugem poskusu. Res je, tega se nismo mogli navaditi. Zato nam pred nakupom avtomobila zelo svetujemo, da se vozimo z lacetti in bodite pozorni na ta trenutek.

Ni mi bilo všeč, da se je Lacetti izkazal za nekakšno hrupno, še posebej pri hitrostih nad 80-100 km/h, tako motor kot vse ostalo, pritisnjeno na ušesa. Čeprav bo tisti, ki pravi, da je to pomanjkanje vseh proračunskih tujih avtomobilov, bo prav. Le čudovit videz in lep salon z mehko plastiko sta prižgala upanje, da bo Šumka v tem stroju dober (razumeti, o čem se pogovarjate takoj po Lacettiju, recimo, na restiziran Mazda3).

Kar zadeva gladkost tečaja, je tukaj Lacetti precej dober za svoj denar. Kaj je dobro tam dobro! Podvozje ima odlično razmerje med gladkostjo in obvladljivostjo. In na koncu avtomobil mirno zdrži, da se vozi po neravnih cestah in tramvajskih tirnicah, hkrati pa omogoča malo prekleto z veliko hitrostjo. Vendar škatla pokvari celoten vtis avtomobila z agresivno vožnjo. Čeprav smo govorili o njeni dovolj težko (Dmitrij Gaidukevič je predlagal, da bi napisal nekaj nespodobnih besed o prenosu, toda Denis Smolyanov ga je uspel umiriti s brezplačnim pepsi kozarcem).

Operacijska izkušnja
Eden od zaposlenih na Mail.ru ima v lasti Chevrolet Lacetti. Res je, medtem ko je kilometrina avtomobila le 6500 km., Kljub vsem upanjem krvoločnih novinarjev iz avtomobilskega oddelka, lastnik Lacettija ni govoril o nekaterih resnih okvarah.

Prej ali slej se vsak lastnik medenice, ki je zavidno pogledal čudovite tuje avtomobile na cesti, odloči o dejanju v obliki nakupa tujega avtomobila. Tak trenutek mi je prišel v življenju. Ko sem prodal svoje ljubljene sedem, sem praktično kupil nekaj rabljenih tujih avtomobilov za deset dolarjev. Prepoznal je različne možnosti in skoraj pridobil korejsko matrico Hyundai (to je bilo mogoče prinesti z Daljnega vzhoda). Ne vem, kaj sem vodil, ni velikih družin/otrok, verjetno me je zanimalo nenavaden dizajn. Vendar je dobra oprema, sveže leto in skupno dostavo prišlo na tisoče tisoč dvanajst.
In potem, ko sem prvič pomislil na nov avtomobil, se je v korist trga avtomobilskih posojil aktivno razvila. Tesno sem pogledal tipične stroje tega cenovnega segmenta: Hyundai Elantra, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, celo pogledal Opel Corsa, zelo mi je bilo všeč. Izbira je nepričakovano padla na Lacetti - ko sem se odpeljal v salon General Motors, sem videl loputo (načeloma ne maram limuzin). Torej prvi, ki je premagal zunanjo okolico, nato ceno in bogato opremo za moj denar. Za vse o vsem, kar je 16,5 tisoč dolarjev - avto s kondo, 1,6 -litrski motor, električno steklo, ogrevana ogledala, usnjeno kolo itd. Sprva sem vzel posojilo v skladu z naslednjo shemo, plačam 50% (ali 8250 USD), nato pa 2,5 leta za 300 dolarjev vsak mesec.

Dva meseca je čakal čednega moškega. Prvo potovanje je pustilo vse dotične spomine na mojo lepoto sedem globoko pod tušem. Nekje zelo globoko. Chevrolet Lacetti se je izkazal za dinamični stroj, sprejemljiv, lep, udoben. Pozimi so se začeli s pol zavoja tudi v minus 30. Edina nepomembna pomanjkljivost je standardni radio brez MP3 in težava z zamenjavo za drugo s podporo za standardni daljinski upravljalnik (toda šest mesecev pozneje je bilo vse odločeno na Forum je povedal, kaj naj naredim). Ni bilo težav, potem poceni (prvi je bil sprejet za 4700 rubljev), nato pa morate to storiti po 15 tisoč km. teči ali leto delovanja. Da, premiki škatle morda niso zelo jasni in ne zelo jasni (čeprav me ni ničesar primerjati z veliko), poje veliko bencina (10 litrov, če ne 12 v mestu natančno odide), standardna guma je 195/55 - Težava z zimo (redko in drago) da in nizka (predvsem ljudje postavljajo 185/65 ali 195/60). Pravijo, da je odbijač še vedno močan - odlično drži na majhnih udarcih.

Zaključek:

Dmitrij Gaidukevič
Torej, kaj imamo kot rezultat? Chevrolet Lacetti se je izkazal za zelo lep na zunanji strani in v avtomobilu po dokaj privlačni ceni. Zato pogosto Lacetti izberejo tisti, ki ne marajo videza Mitsubishi Lancer (verjemite mi, veliko takih ljudi) ali ki ne želijo plačati dodatnega denarja za Ford Focus, še bolj za takšne modele, kot so takšni modeli, kot so, kot so takšni modeli, kot so Opel Astra, Mazda3, Toyota Corolla itd. Kot za Nissan Almera Classic 1.6 (ni drugih motorjev), potem Lacetti presega skoraj vse parametre. Poleg tega ne le v smislu kakovosti notranje opreme, ampak tudi v ceni vredna različica Almera Classic s klimatsko napravo, električnimi pogoni sprednjih kozarcev in ogledal, dveh blazin in ABS stane 15.990 dolarjev, opazno opremljeni laceti 1,6 se prodaja za 16.350 dolarjev.

Denis Smolyanov
Kljub temu nahranimo upanje, da je bilo samo v našem avtomobilu, da je prišlo do zelo slabe kontrolne točke, toda mislim, da je ta problem značilen za vse lacetti. Če ste pripravljeni, da se postavite z velikimi potezami škatle in ne počistite vedno prometa hitrosti, potem lahko obiščete trgovca General Motors in odpeljete avto na test. Pri izbiri avtomobila močno priporočamo, da pozorni na razmeroma cenovno ugodne različice Lacettija. Še enkrat ponovimo-najbolj optimalna oprema tega avtomobila bo različica z 1,4-litrskim motorjem s klimatsko napravo za 14.750 dolarjev ali z 1,6-litrskim za 16.350 dolarjev (vse, kar je potrebno, bo že). Toda dražji Lacetti je že preveč.
 

Vir: Auto.mail.ru