Test Drive Chevrolet Alero (GM P90) od leta 1999 -

Očarljivo "alero"

Evropski prvic Chevrolet Alero je potekal februarja 1999 v Amsterdamu. Na voljo z limuzino telo, bencin štiri 2,4 l ali V6 3,4 litra in doslej samo z avtomatskim štiristopenjskim menjalnikom. Enak model, ki se prodaja v Ameriki pod blagovno znamko OldMobil je bil predstavljen v Detroitu na mesec prej. V Lansingu, Michiganu.
Lahko se smejite, če ugotovite, da je bencin toliko, kot v Rusiji, kot v Rusiji - 25-30 centov na liter, da bi ga bilo rahlo, opazno razliko v dohodku. Na evropski bencinski črpalki so cene nihajo v enem dolarju. Zato je v starem svetu tako zaskrbljen zaradi stroškovne učinkovitosti, in v novem - pobirajo vsak Saberben, požrejo dvajset litrov na sto, in ne piha na brki. Obstajajo nekatere druge nacionalne značilnosti, vendar pa želja po širitvi prodajnih trgov prisili avtomobilske družbe, in najprej ameriške, spoštujejo listine samostanov drugih ljudi, hkrati pa ne pozabijo na svoje.
Prvo poznavanje Alero in z motorjem V6, je potekalo v Evropi. Glede na znamenite Nemce, praktične francoske in izrazne Italijane, ga ni bilo odlikuje lokalni stisnjen, prosti dizajn. Kakšni so edini veliki svetlobni bloki v pol-ena! Mimogrede, difuzorji na njih so gladki, brez rifrance, tako da je moteča nit v kateri koli svetilki viden s prostim očesom. Hkrati se limuzina ni zdela zapletena, temveč na nasprotno, mučena in dinamična - zahvaljujoč svetlobnim zadnjim stojalom in kratkim streho. Druga značilna podrobnost je ožja od Evropejcev, koles, le šest centimetrov za dimenzijo koles 215 / 60R15. Vendar pa ima taka rešitev lastno dostojanstvo - meje lahko vzamete brez tveganja, da bi poškodovali drage kolesa zlitine, ki so standardizirane.
Izjava z narodnostjo, in preprosto kot dejstvo, smo opazili močne elastične odbijače, ki lahko zdržijo udarec s hitrostjo 8 km / h brez posledic za lastnika denarnice. Hkrati pa je masivni zadnji odbijač nekaj težkega dostopa do debla. Slednje se lahko poveča z zloževanjem rezanega hrbta zadnjega sedeža.
Salon je opremljen z American, s CHIC: usnjeni stoli z več prilagoditvami, tempomatorjem, ploščem, klimatska naprava, zvočni sistem s CD predvajalnikom, in, seveda, električni pogoni in ogledala. Originalni pepelnik je plastična skodelica s pokrovom pred izbirnikom strojne pištole. Za najbolj leni vozniki - svetlobni senzor, samodejno vključno žarometov zvečer ali, recimo, ko vozite predor.
Vožnja je prostorna in udobna. Preseneča veliko nastavitev krmilnega droga v višini in nenavadno razvita stranska podpora za Američane na vzglavniku sedeža.
Pregled iz mostu ni slabo, vendar za tem omejuje anti-cikel na pokrov prtljažnika. Če pa se je sedel za kolesom, motor ne vreče motorja - po onemogočatvi zaščite avtomatizacije, potrebuje 40 sekund. Nisem imel časa - ponovno nastavite gumb na ključa. Potrdite, da ga moti z nenavadno, čeprav se ne razširjajo zaradi ohranjanja ljubljenega avtomobila.
Izvira na zadnjem sedežu. Nahaja se, glede na naše koncepte, nizke, tako da se potniki vodijo le po potnikih. Na vrhu jih ni strešna, ampak zadnje okno. Povprečje ga podpira z zgornjo bolečino, ker je postavljena na precej trdega valja. Edini izhod je malo razčlenitev, korist od sprednjih sedežev je daleč.
Evropsko potovanje je bilo dovolj dolgo - Alero se je zgodilo približno 800 km, del katerega je potekal skozi Alpe. Všeč mi je močni tihi motor, adaptivni avtomat, prilagajal s slogom vožnje - od miru do športa. Prisotnost togega zaklepanja pretvornika navora zagotavlja skoraj mehansko komunikacijo s kolesi, ne da bi se obrnejo na nadležno preklapljanje, ko je zmerni pospešek. Volan je enostaven pri parkiranju, ki ni slab na avtocesti z majhnimi koti, vendar je skoraj dovolj informativen na navitju gorskih cestah - za njega je preveč enostavno. Vendar pa manjkajoče informacije o obarvanju napetosti pravilno prihajajo na drug kanal - akustični: kolesa se začnejo spraviti precej zgodaj in hitreje, glasnejše. Dobre zavore, ABS in Control Track-Control (ETS) delo preprosto nakit, na meji sklopke lastnosti pnevmatike. Nepričakovano skromna je bila povprečna poraba goriva - 8,5 l / 100 km.
Poznavanje avtomobila se je izkazalo za dvostopenjsko - mesec kasneje je bilo mogoče testirati Alero z motorjem z 2,4 litra. In tokrat - na naših avtohtonih vrvicah in tramvajih. Energetska intenzivnost suspenzije je bila na višini - te poti lahko letijo, ki se imenuje, premik. Sploh bi bilo lepo, ali je sprednji spojler nadgrajen. Kljub temu pa so zvitki in izpiranje, ki izhajajo iz mnogih Američanov, minimalni.
In zdaj o spoštljivem odnosu do drugih samostanov. Izgnance iz pod pokrovom dveh valjev in en liter delovnega prostornine na dinamiki je rahlo prizadela (plus 1.1 s v pospeševanju na stotine in minus 1 km / h maksimalne hitrosti). Spreminjanje hitrosti prenosa krmilnega krmiljenja (2,7 zavije od postanka, dokler se ne ustavite namesto 2,9), je dodala malo ostrine. Štiri je bistveno bolj ekonomičen šest (9,4 l / 100 km vzdolž mešanega cikla proti 12,0 l), čeprav je bolj arogantno (95. bencin namesto 92. \\ t

Alero je zasnovan, da bo postal lastna na obeh straneh Atlantika - ne razočaravati Američanov, ampak hkrati privabiti Evropejce. Prva polovica nalog se zdi uspešno rešena - 64 tisoč avtomobilov, prodanih za pomlad-poletje v ZDA. Toda kako dobro je za Evropo, da ocenjujejo in bogati bogati Rusi - od oktobra, je avto z motorjem 2,4 litra je na voljo z nami za $ 26-31 tisoč evrov.

+ Dober zvočnik, učinkovite zavore, gosta energetsko intenzivna suspenzija, odlična izolacija hrupa, bogata oprema.

- Omejen pregled skozi notranje ogledalo, neudobno pristanek srednjega potnika
zadaj, majhna očistka tal.

Tehnične značilnosti Chevrolet Alero z motorji 2,4 litra
(V oklepajih - 3, 4 l):
Splošni podatki: Število mest - 5; Praznega teža - 1480 (1483) kg; Polna teža - 1855 kg; Najvišja hitrost - 200 (201) km / h; Čas overclocking do 100 km / h - 10,6 (9,5) C; Poraba goriva pri pogojnem državi in \u200b\u200burbanih ciklih - 7,1 in 13,4 (9,4 in 16,6) l / 100 km; dovod goriva - 57 l; Gorivo - neosvinčeni bencin AI-95 (AI-92). Dimenzije, mm: dolžina - 4742; širina - 1780; Višina - 1399; lokaciji - 2719; Smola spredaj / zadaj - 1500/1500; Cestni razdalja - 120; Prostornina prtljažnika je 433 litrov; Polmer vrtenja - 5,5 m Motor:. Štirivaljni, bencin, vrstica (V6) s porazdeljeno injekcijo in štirih (dveh) ventila na valj, ki se nahaja pred križ; Delovna prostornina - 2392 (3350) SMZ; premer valja in bata - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Stopnja stiskanja znaša 9,7 (9,5); Napajanje - 104 (130) kW / 141 (177) l. z. na 5800 (5200) vrt./min; Največji navor - 199 (271) NM 4200 (4000) obr./min. Prenos: pogon na sprednjih kolesih; Prenos - štiristopenjski avtomatski; Prehodi: i - 2,96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; s. Ns. - 2,14; Glavni zobnik - 3,42 (3,05). Vzmetenje: Vrsta Mac-Ferson, s stabilizatorji stabilnosti prečni, zbranih na pomožni okvir, spredaj - enkratna prečnih vzvodov, zadaj - ena vzdolžna ročica in dva prečna sila. Zavore: hidravlične disk z vakuumskim ojačevalnikom in ABS spredaj - prezračevati. Krmiljenje: hitenja s hidravlikom. Velikost pnevmatik: 215 / 60R15.

Povzetek
Chevrolet alero je očarljiv videz, prijazen značaj, courtesy manire, približno vedenje, odlično fizično usposabljanje, z eno besedo, Yankees, ki je diplomiral iz Cambridgea.


Yuri Nileyov. Foto: Alexander Polunina

Vir: Dnevnik "za volanom"