Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009

Pokažite se, vozite se

V Rusiji je malo kupcev sorodnikov in so razdeljeni v dve različni kategoriji. Nekateri zelo dobro razumejo, kaj želijo voziti, in izberejo avtomobil izključno zaradi svojih tekaških lastnosti. Druge hitrosti na bobnu. Na avto gleda kot na klobuk, ki bo okrašen s seboj. Roadster v tej vlogi je najdražji in povzroča pokrivalo. Vendar pa med zahodnimi kupci dvojnih odprtih avtomobilov poteka tudi separatizem potrošnikov. Mogoče je del Schumacherjev bolj kot prhljaj, vendar to ni temeljno. Kakorkoli že, proizvajalci sorodnikov se morajo prebiti med kompetentno in šokantno javnostjo.
Rokavice in gumijasta čelada. V virih novic so se začela pojavljati poročila o neposredni proizvodnji nove Zete. Znano je, da bo naslednja generacija BMW Roadster postala večja in dražja, ne bo proizvedena v ZDA, ampak v Evropi. Zagotovo bo dobil togo zložljivo streho. Prodaja trenutnega modela Z4 verjetno ne bo dobra. Škoda. Zet-Feed je neverjeten in neprimerljiv avtomobil.
Prvo poznanstvo z njo se je zgodilo poleti 2003, ko so se v Rusiji začeli pojavljati novi bavarski sorodniki. Leta 2006 je bilo to spet srečo-to je bila priložnost, da se je na Z4 M. izbrisal do slabosti in izbrisal pnevmatike, ki so že tretjič sprejeli avtomobil na testno vožnjo, spet sem se veselil tega, kot šolar. Štiri dni sem padel iz pisarne in urejal življenje in nenehno iskal priložnost, da bi šel nekam. Ne, ne pojdi, ampak leti. Tu ste, koliko boste morali dobiti od Leningradke do avtoceste Altufevsky, ko je moskovska obroč cesta razmeroma brezplačna? Pet do šest minut? Greš na napačne prstane. Če izberete zunanji del moskovske ceste, se užitek raztegne 45 minut. Tukaj za tako nore trike postavljajo bavarske sorodnike.
Alexey Mochanov, pilotska dirkaška ekipa Ukrajina
- Nordschlyife ste vozili na Z4 v samo 8:13. Ali je mogoče na serijskem avtomobilu?
- Tri-litrski zatič na mehaniki je lupina, pripravljena za boj. Popolno dvigovanje uteži, trdo telo, močan motor, odmevno rokovanje. Bavarci so odstranili lekcije iz neuspešnega Z3 in naredili pilotski avtomobil. Če želite to narediti, je dovolj, da se avto naučimo voziti točno na Nordschlya.
- Ali se Mercedes SLK v tem položaju opazno razlikuje?
- Blasti razmišljajo več o funkcijah in pripomočkih, voznik serijskega mercedesa pa je precej potnik kot pilot. Če pa potrebujete sprehajalni avtomobil, potem sem samo podpornik SLK z majhnim motorjem. Z4 za hojo je preveč nervozen, oster in trden.
- Recimo, da obstaja SLK 350, ki je močnejši od Z4. Ali se bo lahko na dirkališču boril z BMW Rodsterjem?
- Na severni zanki imajo zavore SLK dovolj za pet hitrih krogov, AMG- do desetih, v Z4, težave začnejo pojavljati šele do konca drugega dne. In Z4 M tega sploh nima! Torej, kdo bo zmagal, kaj misliš? BMW ima pravo filozofijo - zavore bi morale biti močnejše od motorja.
- Katerega bi vzel?
- Že sem se odločil- kupil sem Porsche Cayman.
Lahko razumete tiste, ki v bistvu ne marajo dizajna BMW Bangle. Z4 daje tudi veliko razlogov, da krivijo münchenske stiliste. Ob obliki strehe, ko je tkanina dvignjena, je absurdna in pošastna - vsakič, ko se tresete od njegovega videza. In ko se tende odstrani, postane razred zaradi dolge kapuce in prevrnjenega repa kot velikanski jajčevci. Pred petimi leti so vsi mimoidoči -komaj videli Z4, takoj obrnili vrat, pokukali s prstom ali naleteli. Toda avto je postal neroden, odnos je postal veliko bolj umirjen. Voljno se popusti na cesto, oprosti nedolžne ceste. Tako mi je žal, gospodje-kritiki in oblikovanje Z4, kot bi moralo. Ko ta gobec, ki se dobesedno zruši, teče v tok, iz nekega razloga, da se drznijo, da tekmujejo z njim, niso vidni niti kilometer stran. Sliši se paradoksalno, vendar je Z4 boljši od drugih, ki svoje lastnika ščiti pred vsakim cestnim stresom.
Vsi se ne pritožujejo na vrhu tkanine. In zaman. Preprosto ga je treba odstraniti z vidika. V lepem vremenu je potovanje z dvignjeno streho na Z4 Moveton, če ne celo perverzija. Sile podnebnega sistema v Z4 so dovolj, da voznika oskrbujejo s hladnostjo, ko se sonce peče, in s toploto, ko se termometer spusti na 12-15. V odprtem avtomobilu lahko varno greste proti nevihtnemu oblaku in vdihnete elektrificirani zrak. Ob prvih znakih dežja upočasnite in pritisnite gumb - streha se bo razlila iz prtljažnika in v kabini prekrila v samo desetih sekundah. In ker je narejen z večplastnimi in ima močno toplotno -izolacijo, se notranjost Z4 pozimi segreva desetkrat hitreje kot v katerem koli stroju. To ni predpostavka, ampak dokazano dejstvo.
Beli čevelj, črna očala. Verjame se, da sorodniki najbolj aktivno kupujejo moške, starih od 40 do 50 let (zakaj so močni odprti dvojni stroji povpraševali po zrelih moških - to je že za psihologe, veliko bodo povedali o libidu in nerealiziranih željah). Toda v primeru Mercedes-Benz SLK statistika ne uspe. Denar za ta avto običajno zaslužijo tudi moški iz starosti, vendar ga kupujejo izključno za svoje hčere. Medtem se Mercedes ne naveliča, da opomni, da SLK ni igrača. To je resna športna guma, ustvarjena za tiste, ki veliko razumejo o hitri vožnji. Kako razlagati protislovje?
Prvič, v Stuttgartu ne zavajajo. Ko se seznanite s tehničnimi podatki najnovejših SLK 350, ni dvoma, da je v vašem razredu zelo, zelo mučen avtomobil. Drugič, njen videz je postal še več športa. Nos v obliki puščice namiguje na odnos z dragim supercarjem SLR. Poševni vnosi zraka v spojler so videti spektakularni. Spodnji rob zadnjega krila, iz katerega je zajeten obrok dušilca \u200b\u200bizstopal, je začel spominjati na difuzor pravega dirkalnega avtomobila. In sedeži so zelo dobri. Zagotavljajo pristanek z nizkim razredom in se razlikujejo po majhni teži - okvirji sedežev so izdelani iz magnezijevih zlitin.

Andrey Leontyev, TV kanal Avtoplyus
- Navdušen sem bil nad SLK, vendar me podoba ženskega avtomobila zmede. Kako vam je všeč?
-Pravkar sem izstopil iz volana Dakarovskega Kamaza in zdaj lahko rečem, da so vsi drugi avtomobili ženski. Toda resno, na SLK bi morali gledati na razred v užitek. Nadaljuje idejo, ki jo je Mercedes utelesil v znamenitih 190SL pred pol sto let.
- Izkazalo se je, da je SLK še vedno glamurozna igrača?
- ne samo. Avto je zelo strpen. Iz njega lahko dobite užitek, v središču mesta se dvignete na 20 km/h in noro vozite po gorski cesti.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- V tej petici se vam zdi najbolj hitro?
- Ne bi upošteval TT za konkurenta zaradi potniške formule 2+2. Boxter je pravilno uravnotežen. S2000 je treba ves čas hraniti z veliko hitrostjo. 350Z se obnaša preveč nervozno. Samo štirje ostanki.
- Ali lahko SLK350 tekmuje z njim?
- navaden model DA. Toda z4 m ni. To je vrhunski stroj. Samo SLK 55 AMG lahko vstopi v boj z njo.
- Že sem se odločil- kupil sem Porsche Cayman.
A kljub temu igrača v novem SLK še ni zastarela. Sprednji in zadnji spojler, pa tudi stranske obloge so narejene iz tankih in fleksibilnih plastičnih elementov-verjetno lahko nekako vplivajo na aerodinamiko, vendar z veliko hitrostjo najboljše vpenjanje na cesto ni verjetno. In kapuca ni brezhibna - če je v bližini žarometov, so vidne spodobne razpoke. Zapleteni mehanizem zlaganja trde strehe je videti veliko bolj masiven kot pri tekmovalcu, poleg tega pa na našem avtomobilu ni deloval odlično - desno trikotno steklo ni doseglo tesnila milimetra treh. Na splošno SLK ne bi smel parkirati poleg München sorodnikov - videti bo kot flip gling s sijajnim milnim jedjo na ozadju močnega oreha Z4.
Toda SLK je veliko bolje prilagojen za vsakodnevno vožnjo. Trdi vrh je že prednost. Streha je oblikovana tako, da je v prtljažniku še vedno veliko prostora-tri ali štiri pakete, napolnjene z vsemi vrstami okusov iz abecede, je postavljeno brez težav. Roadster odlikuje odlična aerodinamika s očiščeno streho do hitrosti 120-130 km/h v kabini, sprejema se sprejemljivo udobje in pričeska sploh ne trpi. Toda najbolj čudovita stvar v SLK se imenuje AirScarf. Sklopite gumb in začutite, kako topel zrak je začel prodreti v območje vratu. Lepo je, da želim zaviti.
Vetrovne osebe. Če želite kupiti BMW Z4, izberite Mehaniko. Bistvo ne gre za shranjevanje (za Steptronic s šestimi hitrostmi boste morali plačati 72.000 rubljev) in niti kot delo stroja (o tem skoraj ni pritožb), ampak v čistosti občutkov voznika. Ta stroj zahteva stoodstotno koncentracijo voznika. Ne računajte na dejstvo, da bo mogoče z avtomatom voziti bolj sproščeno. Z4 se takoj prisili, da se tesno oprimejo bagela - avtomobil se nervozno reagira tudi na nevidno progo in zelo ostro naredi kakršen koli manever. Ko letite na takšni lupini, si želim vse - izbira programov in režijskih stroškov ter zaviranje z motorjem - je ostala pod vašim nadzorom. In Steptronic tega sploh ne daje v športnem načinu-nad strojem vladate le 80-90 odstotkov. Prav tako ne bom nikomur svetoval Z4 z avtomatskim, da izklopi elektronsko stabilizacijo. V sorodniku s peresom je to dejanje še vedno nekako upravičeno-to prinaša dodatno resnost postopku upravljanja. Sedite skoraj na zadnjem kolesu in začutite boben, ki se pojavi takoj-nekaj trenutkov je, da se ustrezno odzovete z volanom ali plinom. Kadar ne samo desna noga, ampak tudi Steptronic, se vsako drsenje začne prestrašiti in je neskončno lahko v zadnjih kolesih in se lahko nepredvidljivo konča. In se ne zanašajte na simetrično porazdelitev mase 50/50. To je dobro, dokler avtomobil ne ostane pod nadzorom. Ko se razbije v zasuku, se začne vrteti tako, kot hoče, ne pa voznik.
Poleg tega Z4 z mitraljezom izgubi približno tri desetine mehanike v pospeševanju na stotine. Zdi se, da so nesrečni trije desetini. Ampak, verjemite mi, to je večnost za tak lahek in močan stroj. In če to zagotovo izrazite - je to odtok v dve zgradbi tekmovalcu iz Stuttgarta. Še več, najbolj žaljivo, izgubite na prvih metrih razdalje. Z mehaniko bi se Z4 pokvaril s kraja, kot je bil zataknjen.
SLK po Z4 dojema kot avtomobil z mirnim in uravnoteženim ravnanjem. Ta razred je mehkejši, na splošno mu ni mar za rut, ne tako leno reagira na ostra dejanja z volanom. Bavar, na primer, ne vstopi, vendar se dobesedno popelje v zavoj - dolg nos se vrže, kot da bi se avtomobil premaknil z vsega čeljusti na desni ali levi. SLK samo umre v istem zavoju. Jasno opravljanje manevra, z milimetrsko natančnostjo in celo na meji sklopke pnevmatik je težje.
Vendar je Mercedes res hitrejši od Z4 na ravnih linijah. Veliko hitreje. 7G-tronični stroj razume voznikove ekipe dobesedno pol besede. 3,5-litrski V6 je resnično uspešen za to sorodnike, ki jih ima SLK močan, hiter in nadzorovan motor. Avto strelja z njim s čudovito lahkoto. Celo malce mi je žal za macho na strmih avtomobilih. Če blondinke v SLK 350 pokažejo, da je mogoče šiške popraviti brez rok, preprosto zataknite nogo na pedal za plin (tako da bo klan), bodo dekleta na semaforji raztrgali vse. Celo z4.
Pet let se je v notranjosti Z4 malo spremenilo. Pred vami se vrti bučen in udoben bagel z zaobljenim bibikkom. Nadzorna plošča je uokvirjena z istim neverjetno masivnim dekorativnim vložkom, iz katerega izstopajo zračni kanali in avdio nadzorna plošča. Morda se je spremenila samo zasnova naprav - prej, če se pomnilnik ne spremeni, sta tahometer in merilnik hitrosti mejila na poceni - videti srebrne obroče, zdaj pa so pokrita s stilskimi vizirji. In pred petimi leti Z4 ni bil prodan z navigacijo. Zdaj prosim - njegov izvlečni zaslon se drži točno v središču torpeda. Žal, neprijetno je uporabljati Susanin - monitor je preveč zatemnjen za avtomobil brez strehe, poleg tega pa kontrolni vmesnik še vedno ne ostaja rušen. Ne bom našel napake z ergonomijo. V tem stroju, tako kot v katerem koli BMW, je vse na svojem mestu. Položaj in kap pedalov, pristajanja in vidljivosti - vse je pod voznikom ostri. Všeč so mi bili tudi novi stoli, čeprav so leta 2003 sedeži povzročili največje pritožbe (šibka bočna fiksacija, neprijeten profil, zelo groba koža). Kasneje je postalo jasno, da niso nove, ampak neobvezno-iz M-serije. Doplačilo je spodobno, 35 tisoč, vendar se bo opravičilo.
Tudi Mercedes v zadnjih letih svojih oboževalcev ni pokvaril z visoko kakovostjo in elegantno notranjostjo preveč, vendar je bil napredek že viden v novem SLK. Volan je najpomembnejša podrobnost vsakega voznika, končno je postal kot volan in ne izdelek kodelne tovarne. V premeru je velik, a kot domači leži v rokah oprijema. Vozlišče pedala je brezhibno. Edino večnamensko stikalo volana je tudi na svojem mestu - do veselja ljubiteljev Mercedesa in na žalost vseh, ki se jim bodo šele pridružili. Chic Multimedia Audio System s krajšim časom je zelo napreden navigator. Vsekakor je kontrolni vmesnik rušen, veliko lepši in vizualni, kartografska baza je bistveno širša. Kategorično ni maral masivnih plastičnih na vratih in dovršenih žarah vrat. Zamenjal ga je odkrito plastični pogled na celotno armaturno ploščo. Všeč mi je bilo oblazinjenje sedežev s kožo NAPP - gladko in mehko. In o samih sedežih. Zdi se, da so bili zasnovani pod riti največ petdeset. Krhke občutljive osebe so preprosto dolžne oceniti to odtenek.

BMW Z4 3.0SI
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 2996
Power (L.S. pri RPM) 265 pri 6600
Trenutek (NM pri RPM) 315 pri 2750
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4091/1781/1299
Opremljena masa (kg) 1385
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6.0
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 12,8/6.8
Cena v Moskvi je 1 810 800 rubljev.

Mercedes-Benz SLK 350
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (L.S. pri RPM) 305 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 350 pri 3500
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 7-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4080/1790/1300
Opremljena masa (kg) 1465
Največja hitrost (km/h) 25
0 cilj do 100 km/h (c) 5.4
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 13,1/7,0
Cena v Moskvi je 2.2200 rubljev.

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja BMW Rusland Trading (495) 781-3400 in CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Vir: "Avtopilot"