Testna vožnja BMW M3 Sedan E90 od leta 2008 Sedan
Družina M.
To je posebna zgodba avtomobilov z Litera M v območju modela bavarskega koncerna. Utelešenje duha blagovne znamke in ultimatimative zahtevek za tehnološke možnosti. Zato so, Emki vedno cenijo zelo prve kopije najti v dobrem stanju, je zdaj skoraj nemogoče. Ker so izdelki iz M-GmbH v nekem smislu edinstvena in ne preveč, da ima zelo malo skupnega s civilnimi izdelkov. Na primer, novi BMW M3 družina sorodniki z običajnim mudi le 20% delov stekla, vrata, razsvetljavo in enega zadnjega vzvoda v suspenziji. Vse ostalo je bodisi narejeno iz čistega stanja ali bistveno nadgrajen. Test za sedan, coupe in kabriolet, moram reči, je bila dolga. Ampak to je možno, da preizkusite vse tri avtomobile v različnih pogojih. Na zaprtem vojaškem letališču v Bataysk, ki je blizu Rostov-na-Donu. V gostem Moskvi prometa. Ponoči izgubijo avtoceste iz kapitala in navijanje poti predmestju. Verdict: Vse tri različice M3 so srčkan lončki, ki lahko v trenutku spremenijo v potniških živali.
defecting videz
Zunaj, se zdi, da nič posebnega, neke vrste izjemno treshka. Te pripombe sem slišala moje ušesa. Čeprav prevzeti M3 za običajno različico BMW v 3. seriji, čeprav z močnim vzmetenjem motorja in športa, lahko le končal amater. Ampak verjamem, da je tako malo. Ljudje, ki niso tuji svet avtomobilov in ki so seznanjeni z občutkom hitrosti, za večino del popolnoma razumeli, kaj je modro-rdeča Schildik M3 sredstva. Vedo, da napihnjenosti krila, grba na pokrovu motorja, 18-palčna platišča, močan sesalni spredaj zraka, prekrivne o pragov, majhen spojler na pokrovu prtljažnika in, končno, štiri cevi izpušnega sistema v centru v zadnji odbijač, vse to ni dobro, sploh pa ne za dekoracije.
Hi, Formula!
Pod pokrovom BMW M3, je bila nameščena 8-valjni agregat v obliki črke V s prostornino 4,0 litra. In gotovo zasluži posebno zgodbo.
Mislim, da je ta motor na ta dan eden najbolj, če ne najbolj tehnološki na svetu. Seveda, od tistih, ki so nameščeni na strojih, ki so na voljo vsakomur. Ustvarjen je bil na osnovi 10-valjnega motorja M5 / M6, ki je v zameno, strukturno podoben motorjem BMW Racing, ki se uporablja v formuli 1. Odrezanje dveh valjev ni vodilo samo z zmanjšanjem prostornine točno 1 liter. Narava samega motorja se je malo spremenila, da se 105 sil odstrani iz litra namesto 101,4 pri M5 / M6.
Motor je izdelan v BMW Light Mating Shop v Landshuta, kjer se proizvajajo bloki motorjev za ekipo BMW Sauber F1. Blok valja je izdelan iz posebne silicijeve aluminijeve zlitine, ki je omogočila opustitev tradicionalnih rokavov. Namesto tega je ogledalo cilinder tvorjena kot posledica tvorbe trdnih silicijevih kristalov. Bati s prevleko železa premakniti na neposredno v to, ne hanized na honked luknje. Dve ulici jeklenk se nahajajo pod kotom 90 stopinj med seboj. Mazanje je na splošno čudež inženiring misli. Ne gre v tehničnih razlik, bom rekel, da ima dve crankresses, dve črpalki, in zagotavlja dovolj olja v večini primerov ekstremnih.
Vsako 0,5 litrski cilinder ima svojo plin. Istočasno, štirje ventili vsaki vrsti valjev nadzora njeno servomotor. Ne mehansko komunikacija pedala plina z motorjem ni, in elektronika zagotavlja najvišjo možno odgovor na delovnem pospeševalnika. Seveda, z direktnim vbrizgavanjem goriva, katalizatorji in izpušni norme Euro-4.
In končno, najbolj izrazit: je agregat postal lažji od 15 kg v primerjavi z motorjem šestvaljnim na prejšnji model. In za idealno težo nad osi, se baterija nahaja tam, kjer je izhod. In še: razmerje med močjo za mase v kabriolet je 4,3 kg / 1 KM in kupe ima 3,8 kg / 1 ks Poleg tega je standard Motor združijo s 6-stopenjskim mehanskim CP, in popolnoma nov menjalnik z dvojno sklopko M DCT je predlagana kot možnost. To je zelo kompakten mehanizem, kjer se menjalnik sedmih korakov zaporedoma nahaja na dveh vzporednih gredi. Vsaka gred ima mokri disk sklopko, ki zagotavlja najbolj hitro preklapljanje.
In to je res tako m DCT se razlikuje od SMG na M5 / M6, kot je psa iz želve. Prvi prenos je vklopljen za pripravo drugega, na drugi gredi, prehod iz enega koraka na drugo pa traja le nekaj milisekund. Hitrost Ta gonilnik je voznik z majhnimi tipkami, ki se nahajajo v bližini prestavne ročice. V standardnem avtomatskem načinu takih nastavitev, pet in v športnem priročniku, ki je na voljo le v dobro opremljenem M3 z M DCT šest.
Gre za gumb
Bilo je bogato opremljeno z M3, in sicer, priporočam, da pridobite, imamo en gumb m v krogu na volanu, kar pomeni prisotnost posebnega pogonskega sistema. In ona, verjemi, da se veliko spremeni. Ampak ustaviti! Treba je povedati tukaj, v redu, in predvsem zagotoviti bralcu, da z gumbom ali brez gumba, in moč motorja in navora ne spremeni 420 HP, 400 nm, in taka trenutna vrednost je doseženo že na 3900 vrt / min. To je precej dobro, se boste strinjali.
V resnici je na asfaltu še boljši. Po nekaj kilometrih v dobrem načinu gibanja, se avto zajame v celoti, se zdi, da to ni vi, in daje ekipi za naslednja dejanja. Želim, da tahometer strelec nikoli ne pade pod 4000 vrt / min, saj je iz te oznake, da se motorja jeza čuti. Poleg tega je različica z m DCT do sto pospešuje 0,2 sekunde hitreje kot M3 z mehaniko. Tudi v kabrioletu, ki, na račun večje teže, najpočasnejši od vseh M3, je precej občutek, da lahko ta motor obrne avto v kroglo v utrip. Mimogrede, za učinkovitejše izvajanje dinamičnega potenciala v zadnjo os, je nameščen samo-zaklepanje diferencial.
To je, ko vse to razume, je čas, da kliknete na ta gumb M, če obstaja. Pedal za plin postane bolj občutljiv; Baranca, ki se ni zdela lahka; M DCT, in preden ekipe nedvomno izvedejo, začne delovati samo strelo. Ona preprosto ne daje tahometrske puščice, ki pade pod 3000 vrt / min, nenehno podvrženemu prenosu v času ponastavitve plina. Močno priporočamo jahanje v tem načinu. Toda ponoči ali na prosti progi, in še bolje na dirkalni stezi, se lahko poskusite spopasti z M3. Zakaj se spopasti? Ker je v športnem načinu, je prag sistema stabilizacijskega sistema DSC znatno premaknjen. Mimogrede, lahko popolnoma onemogoči, se zanaša na svoje sposobnosti, pa tudi s pritiskom na gumb, vam omogoča, da se celo prenašajo. DSC se bo povežil, ko bo vogal dlaka presegel 90 stopinj, tveganje obračanja pa se bo pojavilo, vendar se ne bo boril z bounce Wheels. Toda kako se tacken m3 drži za cestnik! Kot tudi običajna Treska, je M3 obdarjen s skoraj nevtralnim obračanjem, ki se razvija v prešli, samo če je pedal za plin odebeljen. Poleg tega je avto opremljen z EDC sistemom, ki neodvisno spremeni značilnosti dušenja blažilnikov in njihovo togost, odvisno od sloga vožnje in kakovosti cestnega cest. Vrhunske različice, s pogonskim sistemom M, omogočajo ročno nastavitev togosti vzmetenja. Toda tudi v najpomembnejšem načinu ni opaziti nobenega telesa. In v športu, lahko celo čutite kovanec, ki leži na asfaltu.
Lepo je, da stabilnost in predvidljivost sploh ni odvisna od vrste telesa. Tudi kabriolet, ki je težje, in je nagnjen k zvitkanju, ki dokazuje samo presenetljivo sposobnost obdržati cesto. Poleg tega so nesporne koristi te možnosti vključujejo dejstvo, da če se streha odstrani (in za to traja 22 sekund in en klik na gumb), lahko uživate v zvoku napajalne enote in športnega izpušnega sistema. Glavna stvar v takih trenutkih se jasno zaveda, da niste sami na cesti. Seveda, močne M3 zavore so sposobne ustaviti avto zelo hitro, saj so kompozitni prezračeni diski s premerom 360 mm spredaj in 350 mm zadaj. Vendar pa ves čas preverite njihovo moč, vsaj v mestu, še vedno ni vredno. Na srečo, tudi po seriji upočasnitve, ko se diski odrežemo na rdečo, zavira učinkovitost se ne zmanjša.
Da bi pomagali agresivni gonilniku, ustvarjeni in občutljivi, z odličnimi povratnimi informacijami, krmiljenjem. V nekaterih trenutkih mi je osebno zdelo, da se počutim, kot da se kolesa teče na asfaltu prekleto lepo! Seveda, ko parkirišče, volan ni tako težka, zaradi česar je dnevno delovanje avtomobila precej udobno. In v kabinski kabini. Notranjost M3 skoraj natančno kopira kabino ali bogato opremljene trebuve, vendar so nekatere podrobnosti takoj prilagojene na boj proti otekli. Najprej je sedež z odlično stransko podporo in opremljen s celotnim nizom prilagoditev. Lahko so električni, čeprav se ne pojavi z mehanskimi težavami. Krmilni drog je nastavljiv tako v višini kot z odhodom. Baranca je debela, ima kap grobo niti na notranji strani in literaturo m na dnu. Isto črko se uporablja za instrument ščit, pragove in prestavne ročice. In, seveda, M3 je lahko opremljena z vso potrebno opremo, kot so vrhunski avdio sistemi, parkirni senzorji in navigacija, ki deluje v Rusiji.
Težave z izbiro
O tem, kaj se ustavi, če je Coupe, in kabriolet, in limuzina izgledata skoraj enako agresivno in hitro? Vse je odvisno od finosti okusa in po mojem mnenju od kraja stalnega prebivališča lastnika. Moja osebna izbira DKR oddelka. Vendar pa v vsakem primeru, skoraj dirke V8 naredi M3 edinstven stroj.
Res je, da mora plačati veliko 2 milijona 600 tisoč rubljev.
V številnih konkurentih, ne bi dal Mercedes-Benz C63 AMG (čeprav je dejansko neposredni konkurent), ampak Nissan 350z, Infinity G37 in morda, Audi RS4. V tej družbi M3 je vreden, čeprav je dražje.
Batayk moscow.
Andrei Osipov.
Foto BMW.
