Test Drive BMW M3 COUPE E92 od leta 2007 Coupe

Primerjalni test: BMW M3 proti Lexusu je F in Mecedes-Benz C63 AMG

Težko je bilo živeti. Bilo je malo denarja. Konkurenca je bila kruta, če ne bi rekla. Dodajte to mešanico ščepec pohlepa in škandala unča. In vse to gre za nastanek nafte v Kaliforniji leta 1920. In tudi nenavadno, o avtomobilskem trgu vzorca leta 2008.
Slika nafte, katerih zemljišča je omenjena v prvem odstavku, je bila imenovana v kategoriji Najboljši film na 80. slovesnosti nagrad filmske akademije, knjiga pa je bila posneta, napisana je bila 90 let pred tem trenutkom. Avtor literarne mojstrovine (kasneje imenuje kandidaturo za mesto guvernerja Kalifornije), Epton Sinclair, se je rodil v mestu Baltimore leta 1878 in pri 15 letih je začel pisati poceni zgodbe, da bi plačal za usposabljanje. Uspeh ga je čakal leta 1906 v obliki objave knjige džungle, kjer je opisal grozne delovne pogoje in življenje delavcev na obrat za predelavo mesa. In šele leta 1926, pisanje romana olja!, Je ustvaril predpogoj za svojo najvidnejšo mojstrovino tega romana.
V duhu temeljnega romana Sinclair smo zbrali tri hitre novosti v razredu športnih limuzin in jih je spodbudilo ob osrednjem delu Kalifornije. Res je, nihče ni umrl, ni izgubil generičnega posestva kot posledica prevara in ni izgubila vse svoje impresivne države v kartah. Navzhodni del naftnega polja smo se vrnili, da bi naredili več krogov na avtocesti Reno-Fernley Raceway.
Udeleženci našega raziskovalnega testa so zelo podobni. Vsak od njih ima ščit, ki govori o značilnostih značaja: m na BMW, AMG na Mercedes-Benz in novo oznako F v Lexusu. Vsak ima štiri vrata in zlo v8 pod pokrovom. Vsa agresivna zasnova sprednjih in zadnjih delov, edinstvena oblika pokrova, velike zavore perforirane plošče z prezračevanjem, razširjenimi loki, luksuznimi kolesi, podcenjenim očistekom, ksenonom, togimi izviri in amortizerji kot standardnimi popolni kompleti. V salonih imajo usnjeni športni sedeži, električni pogon je vse, kar je mogoče zastopati, kot tudi številne gumbe, ki vam omogočajo, da takoj spremenite nastavitve vzmetenja na togost, prilagodite delovanje plina, premaknite izklop Prihodek od prodaje (ne vsi), in tudi odločiti, koliko v trenutku, ko potrebujete sklopko in stabilnost. Da bi dodatno dali ekskluzivnost, se ti avtomobili sprostijo z omejeno izdajo, in začnejo cene od 63.000 $.
BMW je izdal M3 zadnjega padca v različici z dvema vrati. Kmalu je svetloba videla opremo s štirimi vrati. To je isti razred M-spec, s 4-litrskim 8-cilindričnim motorjem v obliki črke V obliki 414 KM, ki je opremljen s coupe. Sedan je bil na 76 mm krajši kupe, čeprav tehtajo enako. Šeststopeljna mehanska škatla je v tem trenutku edini proizvajalec prenosa, čeprav se ob koncu tega leta obljublja avtomatska z dvojno oprijemljivostjo in funkcijo ročnega menjalnika. M3 ima najmanjšo moč iz strojev, predstavljenih v našem testu, vendar ima tudi najmanjšo masno razmerje do konjskih moči. Tudi M3 je bil edini avto s starim dobrim ročajem.
Lexus je dolgo grozil, da bo sprostil športno Blagovno znamko SAB s pismom Litera F. Pod konveksnim pokrovom Lexusa je f smides 5-litrski V8 z zmogljivostjo 416 KM. To je največji motor, nameščen v Lexusovih osebnih avtomobilih. Opremljen je z istim šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom, pa tudi LEXUS LS460, vendar je v tem primeru recikliran pod večjo močjo, vključno z možnostjo ročnega prestavnega prestavnega prestavka z uporabo podložnih listov. Vsi štirje loki so razširjeni, vendar prezračevalne reže na sprednjih krilih čistega dekoracije vode. V tem preskusu je F F je srednja navigacija in s številom konjev in mase.
V Mercedes-Benzu je več generacij super C-razreda ustvarila več generacij, vendar nobeden od njih ni uspel združiti popolnega telesa z idealnim motorjem. Do danes. Novi predstavnik modela C-razreda 2008 je več, širši in agresivno njegovi predhodniki. In pod pokrovom na AMG komplet, zdaj ne najdem majhnega V8 ali SuperCharda Sixters zdaj je 6,2-litrski V8, ki je nameščen tudi v E, S in R-Class avtomobilih v AMG konfiguraciji, vendar pa v deformirani do le 451 litrov. Varianta. Deluje s sedmimi stopnicami avtomatsko trans-speedshift amg, t.j. Izbirate lahko med udobjem, športnimi in ročnimi načini. C63 medosna razdalja je širša od 35 mm, kot drugi modeli C-razreda, in je izpušni sistem, ki ustvarja prijetne vibracije. Zaradi mase 1.816 kg (s polnim rezervoarjem) je Mercedes najtežji, pa tudi najmočnejši bencinski Eater v našem testu.
Začnite na C63 na četrtljivih miljah je kot streljanje iz vladnega modela Colt 45. kalibra. Rezultat je všeč, vendar ne precej tradicionalno. Od nič na sto Mercedes-Benz se pospeši za 4,3 s, in če ima pilot pravilno tehniko začetka, se rezultat zmanjša na 4,1 s. To je precej primerljivo z 8-litrskim dodge viperjem vseh desetih otrok nazaj. V športnem načinu se prenos hitro in jasno preklopi, natančno na izrezah, brez napak med prenosom. Štiri ovalne izpušne cevi zvenijo kot Chevy Pro Stocker. C63 Potisk je odličen v celotnem območju vrtljajev, kljub prisotnosti sedmih parov odličnih izbranih prestavnih razmerij, AMG V8 bi se spopadel z dvema.
V8 Lexus ne zveni manj poroznega in dela vrhunska. Ima manj vrtljajev od tistih, ki so predstavljeni: Odrezan je nastavljen na 6.800 vrtljajev na minuto, medtem ko je Mercedes na 7.200 RPM. Toda le natančneje pritisnite na plin, saj njegov zvok postane ostrejši in globlji po 3.800 revolucijah. Osem-korak samodejno je več stikal kot druge škatle, vendar nobena posebna suquety se ne čuti. Vendar pa je vredno samo izbiro športnega načina, kako preklopiti, so jasni kot šoki. Preklapljanje prehoda pod nadzorom elektronike, da bi se izognili pretresom s šasijo. Biti med dvema Nemci v smislu teže in moči, je tudi impusity of f je tudi srednje.
Od M3, s svojim manjšim navorom, širšim razponom vrtljajev in ročne škatle, pričakujejo drugačno vedenje v korenu v primerjavi z drugimi udeleženci testa. Ta pričakovanja so upravičena. Ni vam treba vrteti motor, kot da ga patrulja preganja, vendar je iz tega, da boste dobili veliko zadovoljstvo. Motor, zgrajen na osnovi V10 od M5, kljub nekaterim zmanjšanjem obsega in moči, še vedno zagotavlja dober oprijem na nizkih vrtljajih. Zvoki vnosa in sproščanja so zelo podobni delu V12, pri višjih vrtljajih pa se združijo v eno lepo simfonijo. Grip je mehak, in servis hitrosti je gladka in stabilna. V moderni BMW je preklopna vzvod, kot je: dokaj jasen, vendar daje občutek nekaterih neskladnosti med prenosi, kot da je ročica s premerom slame. Radi bi videli nekaj takega, da najdete dejstvo, da ste našli Porsche Carrero, Mitsubishi Lancer Evolution ali Mazda MX-5. Ampak, kljub temu, vedno vključite potreben prenos, razdalja med njimi je optimalna, ki se ne more veseliti občinstva, ki raje izbere želeno hitrost sama. Stotine, pospešuje tako hitro, kolikor je F.
Informativnost krmiljenja in njegova odzivnost v takih avtomobilih se vrednoti predvsem. Volan Mercedes se obnaša, kot da se je znižal v viskozno rešitev, vendar nič več. Vrne se zelo jasno, da vozniku daje polnopravne informacije o cesti in prijetnem občutku zaupanja. Lexus je F je opremljen z elektronskim krmilnim ojačevalnikom, ki ni tako organsko kot hidravlika. Volan je informativen z mirno in zmerno vožnjo, vendar z agresivnim načinom izgubi občutljivost. IS F je zelo dobra zavoja, čeprav ni zadostnega obračanja in izgube oprijema na mejo. BMW volan je tudi informativen, vendar lažje. Z vidika informativnega, BMW presega celo C63, v natančnosti, ki prenaša vse informacije o cesti do volana.
Sklopka s cesto v avtomobilih je podobna: pospešek na strani stranske umelica se giblje v območju od 0,95 g (pri Lexusu in Mercedesu) na 0,97 g na BMW, ki je načeloma nepomembna. Obstaja približno enaka slika z zaviranjem: razlika med rezultati treh avtomobilov je bila le 1,5 m. Razlike se odkrijejo pri vožnji pod prava cestah.
 
C63 je dobro uspelo, da ima oster, usmerjene športne jahanje, potezo. Vzame zavoje dobro, njegovo vedenje je predvidljiva, v težkih razmerah ne dovoljuje zadnji most v rušenje slednjega. Je samozavestno pritisne ob cesti, če je v središču vrtenja, notranja kolesa nenadoma padejo v neravnine, kar je značilno za konfiguracijo AMG, odpornost pri visokih hitrostih ne vzrok pritožb. Hitrost tega modela je omejena na 250 km / h, ampak prihodnje leto Mercedes-Benz obljube opremiti model AMG s funkcijo odstranjevanja ta elektronski omejevalnik, ki bo omogočal, da pospeši do 297 km / h.
IS F počuti agresijo in hkrati zadrževanje časa, da je to povzročilo. To ostaja nevtralen do meje struženje, nato pa gre v napetosti. Pravoslavni v središču hitro pa bo to malo izgubila ravnotežje, vendar le v primeru, ko je res pade na njih. Kot vsaka Lexus, da vozi zelo gladko, vendar ni občutek maziva ali počasnost. Hrup prihajajoče zračnega toka je minimalna. V zvezi z zvočno izolacijo, Lexus je izkazalo, da je najboljši od predmetov.
In spet je optimalna vzdevek za opisovanje M3 uravnoteženo. To je bila hitrejša od vseh naših kup v obliki osmice, v katerem merimo pospeševanje, zaviranje, zvitki v zavojih pri menjavi kuhinj in stopnjo sklopke s cestiščem. BMW je izkazalo, da je najbolj premičnine in atletska vseh. On vam daje vse informacije, ki jih potrebujete, in da je težko, da bi jo v mejah možnosti. Prav zabavno je voziti, medtem ko je on nikoli ne pokvari na nevljudnost. BMW M3 klikne hitrih zavojev, kot so semena, ki kaže odlično odpornost pri visokih hitrostih in najbolj nevtralno na področju nadzora.
Ker smo tu ni več držal za pijačo v kabini primerjali, je treba opozoriti na najbolj pomemben položaj za voznika. Pogledali smo na dveh glavnih postavk: sedeža in volana. V skladu z samozavesten temper na C63 težko prednjih sedežev, z dobro bočno oporo. Nekateri ugotovila, da so pretirano težka in agresivna za dnevne izlete, vendar pa obstaja nekaj takega, čeprav je za progo, so bili vsi ti sedeži izbran brez izjeme. BMW sedeži so udobni za dnevne izlete, ampak zato, da ne zagotavlja dovolj podpore v zavojih visoke hitrosti. Lexus sedeži so bili v tem primeru zlata sredina.
Mercedes kolo kot vsakdo. Poseljen je z spodnjim delom, kot so stroji, ki sodelujejo v DTM prvenstvu, je v merilu debelega, prekrita s perforirano kožo na mestih, kjer naj vozniki roke ležijo, in stikala volana se nahajajo izjemno udobna. Na volanu je F ni tako debel in eleganten, vendar ga ne pomeni manj udobja. Volan M3 izgleda tudi dobro, vendar ga pokvari, da je prekrit z gladko kožo, zaradi česar se lahko roke zdrsnejo.
BMW ima mračni salon, čeprav bi ga nekdo poklical poslovno strogo, vse je odvisno od vaše dojemanja. Kljub splošni strogosti smo imeli radi kombinacijo ogljika in kože, ki sta končana na naslonu za roke in arredo. Lexusova notranjost je slabša od tekmecev. Konzola, drugi deli kabine so okrašeni s kovino in materialom, ki posnema ogljik, ki ni kot vsakdo. In prikaz navigacijskega sistema, kot so njegovi gumbi, vzeti točno iz Toyote Priusa, čeprav je vredno priznati, da njena delovna trditev ne povzroča. V Mercedesu smo našli zložljiv zaslon monitorja, ki je predstavljen, ko ga potrebujete, in je očiščen, ko ga ne potrebuje. Njegovo poslovno notranjost je nekoliko razredčena s športnimi pedali.
 
Poleg tradicionalnih testov in številk smo vključili pripombe dveh zaposlenih, ki so sestavljali bonitetno oceno. Kim Reynolds: Lexus in Mercedes proizvajata vtis športnih različic, narejenih na podlagi nekaterih drugih serijskih modelov. M3 ustvarja občutek, da je bilo to in zasnovano. Povzetek ED nizka je še bolj laconic: Lexus in Mercedes veličastno vroče limuzine. M3 je športni avto s štirimi vrati.
Kljub temu, da je Lexus v tej igri začetnik, je prišel ven, vesel in realističen, v nasprotju z dejstvom, da je družba, ki jo je ustvarila, razvija tiho in lepo sestavljeno, vendar nekoliko izločenih luksuznih limuzin. Nekaj \u200b\u200btežkih delov v zasnovi nekoliko vznemirja njen videz, krmiljenje in suspenzijo pa se ne obravnavata povsem ustrezno ob omejitvi priložnosti. Kot je F ni manjši od njihovih nemških tekmecev, nisem moral vrgati. In ker smo ugotovili, kdo je boljši, in ki še huje, ni treba storiti, ne da bi premagal, čeprav smo prepričani, da bodo poznejša prizadevanja blagovnih znamk prinesla konkurenčne rezultate v tem razredu.
Bad Benz je osvojil veliko src. Izkazalo se je, da je najhitreje med pospeševanjem v ravni liniji, je pokazal drugi rezultat na progi in najboljši v testu za zaviranje. Besen pospešek C63 in zvok howitzer je dovolj, da se odločite za nakup. Ta Evil Pit Bull na štirih kolesih povzroča nevihtno čustva, pozna ceno, in je odkrito pljuvati, ali mu je všeč, da ga okoli.
Veličast M3 iz BMW je najnovejši model v vrsti z več kot dvajsetletno zgodovino, in najboljši v tem trenutku. Borec iz narave, je pokazal najboljši čas na progi, s čimer je dokazal, da vsi njegovi vidiki dobro delajo in harmonične od drugih. BMW fleksibilen in šport, vendar hkrati prenašajo napake, in, najbolj prijetno, prihaja v konfiguraciji, ki jih bodo uživali kadarkoli v kateri koli situaciji. Dejstvo, da na pristopu M3 v telesu Coupe in Roadster, pa tudi kmalu izbira bo dala dve različici prenosa, pomeni, da je M3 filozofija in ne samo en sam model. In ona je vredna, da bi prepustila kri tek.
1. mesto
BMW M3. 4,0-litrski bencinski motor V8, Power 420 HP Na 8.300 vrt / min je navor 400 nm pri 3.900 RPM, 6-stopenjski ročni menjalnik. Strošek preskusa Strošek: 63.625 $.
Hitrost, ravnotežje in atleticstvo so uspešno kombinirani na najboljših kompaktnih športnih limuzinih.
2. mesto
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2-litrski bencinski motor V8, Power 457 KM Na 6.800 vrt / min je navor 600 nm pri 5.000 RPM, 7-stopenjski avtomatski menjalnik. Strošek preskusa stanja: 63.930 $.
Močan, razburljiv stroj, ki lahko deluje kot vsakodnevno vozilo in pospeši kot prva generacija dodge viperja.
3. mesto
Lexus je F. 5,0-litrski bencinski motor V8, Power 422 HP Na 6.600 vrt / min, navor 503 nm pri 5.200 RPM, 8-stopenjski avtomatski menjalnik. Test Strošek Strošek: 62 $ 940.
Prvi poskus Lexusa, da se registrira v športno kategorijo, je uspel, vendar nima popolnosti v nekaterih podrobnostih.
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Trend motorja.