Testni pogon BMW M3 E92 Oddelek od leta 2007
Mmm
Predstavitev novega BMW M3 se je začela popolnoma nepričakovano. Preden so imeli novinarji čas, da se zaposlijo na stolih, dobijo svinčnike in glasovne snemalnike in se pripravijo na dolgotrajne govore, so bili takoj povabljeni, da se odpravijo za volan. Dobrodošli v Green Hell, prijatelji, kot je rada povedala Jackie Stewart, - Mephistopheles ugotavlja, da je zazvonil predstavnik glasu podjetja. - pritrdite pasove- in na začetek. Dolžina severne zanke Nurburgringa je le 20,8 kilometra. Hitro jih bomo prenesli. Zelo hitro. Toda med potovanjem lahko v celoti ugotovimo, kakšen avto je to nov BMW M3 Coupe. Odprta je zelena zastava in pot do Green Hell. Motor za trenutek ropot motorja blokira skoraj Nikolai-Ozerjev komentar v slušalkah, vendar jezera, ki se vdrejo v jok ... Novo, visoko strokovno ... 105 konjskih moči na liter ... 15 kilogramov je lažje kot šest -cilinderski motor prejšnjega avtomobila ... narejen v isti tovarni kot motorji za BMW Sauber F1 ..
Igralna misel utripa, da sem skoraj enakovreden Hayidfeld, Fomenko in drugi nebesniki. Ambicije rastejo kot kvas. Sem pilot, tukaj je avto. Na M3 so te fantazije še toliko bolj opravičljive, saj boste, ko sedeli za volanom, videli le hrib na pokrovu, zelo podoben nosnemu sejmu formule. V življenju nisem videl česa takega. M3 se od običajne Treshke razlikuje za 80 odstotkov ... Ta od tega izboklina z nosnimi nosnicami je dovolj, da lahko ujame razliko. Notranji glas, ki nosi neumnosti v najbolj neprimernih trenutkih, prekine koristne informacije in daje staro razpokano šalo od nekje v globini podzavesti: koliko tečete na sto metrov? - Bucks za sto teka. BMW M3 poteka 1000 metrov od nizkega začetka v 23,3 sekunde. Lepo bi bilo to preveriti s štoparico, vendar samo mimo južnega lasnice - Sudkehre. Kar se običajno imenuje dobra bočna podpora sedežev, v M3 pripelje v absolutno sadistično stroj, da bi dal pas aspenske popolnosti. Zaman sem še vedno toliko pritisnil na gumb levo od stola. V tem oprijemom se dihanje ustavi na ovinku in zavest zbledi.
Samo izdihnili so in tu severna - Nordkehre - trpi. Lahka zasnova ... 3,8 kilograma na konjske moči. M3 je v svojem segmentu edinstven: samo ima streho ogljika -focus ... zato avtomobil ne vozi - leti. Čas je: samo skočimo ven na Flugplatz (letališče). V četrti prestavi se avtomobil z 80 km/h pospeši na 120 km/h v 4,9 sekunde. To je v skladu s potnim listom. Zdi se, da se lahko v tem času pospeši do največje hitrosti. Res je, da moramo Aremberg zaokrožiti nasprotnika, moramo ostro dodati in preklopiti na nizko. Puščica tahometra se je zasukala do rdeče cone (v EMOC se spremeni, odvisno od ogrevanja motorja), bližje največjemu 8400 vrt./min.
Zgodba o tretji Emki se je začela leta 1986. Prvi BMW M3 je bil ustvarjen na podlagi BMW E30, ki je bil prvič izpuščen s kroženjem 5000 modelov, nato pa vseh 18 tisoč. Druga generacija BMW M3 (linija E36) je bila prodana v znesku 72 tisoč, tretja generacija (linija E46) je to številko pripeljala na 85.000 avtomobilov. Naslov najhitrejšega in najdražjega od vseh BMW M3 spada v BMW M3 GTR, zgrajen za sodelovanje v ameriški seriji Lemans (milostinje). Avto je udaril ne le s svojim agresivnim videzom, ampak tudi z močno močjo V8 z prostornino 4 litra, s kapaciteto 330 kW/460 litrov. z. v dirkalni različici in 258 kW/350 litrov. z. V modifikaciji, ki je prejela sprejem na delo na javnih cestah. Aremberg Factory - tradicionalno mesto preverjanja zavor. Na tleh pritiskamo, blazinice so stisnjene perforirane diske, spredaj s premerom 360 milimetrov, zadnjih 250 milimetrov .... kasneje na Pitleynu bodo oni pritegnili pozornost z glasnim klikom. Kje so ljudje z ruleto? Naj preverijo: od 100 km/h do polnega stopala ne sme biti več kot 34 metrov zavorne proge.
Preden se spusti v Fuchsrohrejevo lisico, komentator uspe ponovno pohvaliti nov motor Treshka, katerega hitrost je hitrejša kot kateri koli drug BMW motor. In še eno prikimavanje proti F1. BMW je natrpal nove triletne tri -do -do, ki ne opravi nobenega drugega proizvajalca. Mama v M3 uspe dati 200 milijonov operacij na sekundo. Čarobnost številk je izkopala um. In tukaj je le najbolj zapleten ligament: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Zdi se, da je v teh čudovitih besedah \u200b\u200bnekaj o poljih, potokih in dolini. Škoda je, da smo ta nemški pastoral malo pokvarili in dvignili čudovite pnevmatike za BMW M3 Michelin Pilot Sport. Zapišite si, kdaj bo kupil rezervni komplet: Zadnje pnevmatike morajo biti širše spredaj. V izvirniku - 265/40 oziroma 245/40. Premer je 18 palcev. V rudniku Bergwerk, "Naš govornik se zaduši," zrna so ločena od prepada. " Lahko bi dodal, da so lase - iz glave, mesa - iz kosti in duše - iz telesa. Mimogrede, v rudniku je nekoč skoraj dal dušo Nickyju Laudu in se zrušil v Chipper 200 km/h. Erudicija je sovražnik ambicij. Rad bi takoj pritisnil na gumb Magic MDrive, se povzpnil v meni in spremenil vse nastavitve togosti amortizerjev EDC, nastavitve motorja in volana v normalnem ali udobnem stanju. In potem seveda pojdite počasneje. Veliko tišji.
Karussell Carousel, ki mu je uspelo, nato pa se je zbral. Pri vrtiljaku NYURGING proizvajalci običajno preverijo trdoto telesa zaradi zvijanja in obratovanja vzmetenja. Med suspenzijo M3 in skupnim skupnim Treshkam - le ena podrobnost ... Oprostite, slušalke so padle v trenutku, ko je komentator razložil, kakšne podrobnosti je. Nekakšna malenkost kot ročica. Sama suspenzija je le monolit. In kako mi je všeč volan Baemwash s temi prilivi brez deset dvanajst, ki ležijo v svojih rokah samih. To je zagotovo funkcija določa obliko. Od vrtiljaka do Wippermann Swinga, nato vsi v vrtu Pflanzgarten, kjer avtomobili skačejo in nato s silo premagajo na progi (možnost igre avtomobilskih proizvajalcev, da ostanejo živi), nato pa zamahnite Schwalbenschwanz rep in vdrejo v višine Dottinger Heights Končno preveriti popolno aerodinamiko in potek stabilnosti stroja.
Zaključek.
Čestitam vam na koncu virtualne testne pogone, "je dejal glas v slušalkah. Zaslon je ugasnil. V dvorani je bila svetloba. Novinarji so spet vzeli položene ročaje in zvezke. Bralcem so morali posredovati svoje vtise o neverjetnem avtomobilu BMW M3.
P. S. Če menite, da so tudi vse zgoraj navedene prednosti M3 virtualne, potem je to zaman. Konec koncev, dan po virtualni testni vožnji za Nurburgring, so isti novinarji, vključno z vašim skromnim služabnikom, absolutno resnično doživeli M3 na dirkalni avtocesti Ascari. Ali želite podroben opis te tudi peklenske poti in vedenja na njej BMW M3? Preberite avtopilot! BMW M3 Coupe
Bencinski motor, V8
Delovni obseg (kubični CUB) 3999
Power (L. S. pri približno/min) 420 pri 8300
Trenutek (NM pri RPM) 400 pri 3900
Zadnji pogon
6-stopenjski samodejni menjalnik menjalnika
Dolžina/širina/višina (mm) 4615/1804/1418
Opremljena masa (kg) 1655
Največja hitrost (km/h) 250 (omejena z elektroniko)
Pospešek do 100 km/h (c) 4.8
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 12.4
Cena v Moskvi od 71 900
Izvlečki po 1 avtomobil s 420 konji pod pokrovom - po današnjih standardih je to srednji prst Luzhovskega načrta za povečanje prevoznih davčnih stopenj.
2 hm. MANUEL - Odpravljanje do besedila o M3. Moč in ročni nadzor je resnična strast.
3. videoposnetek, ki je na voljo samo v razstavnih prostorih. Nick Haildfield spremeni kraje z običajnim lastnikom M3. Ideja: M3 je kul, kot avtomobil F1, vendar je primeren tudi za preprost asfalt.
4 M3 je lahko katere koli barve - pod pogojem, da je dirka. Melbourne Red, Jerez Black, Interlagos Blue ali Silverstone Silver.
Besedilo Hassan Ganiev
Foto bmw ag
Vir: "Avtopilot"
