Testni pogon BMW M3 E92 Oddelek od leta 2007

Kupe poslovnega razreda

Za stranko bavarske motorične tovarne je Audi S5 deloval kot rdeča krpa in med nami se je začela obupna dirka ...
Z izvedbo enega samega testnega pogona najnovejšega predelka Audi S5 smo po naključju primerjali Eska z njegovim najmočnejšim nasprotnikom in zapriseženim sovražnikom zadnje generacije superkopa E92 BMW M3. Ampak najprej stvari ...
Videz predelka s štirimi obroči na pokrovu, ki smo ga dolgo čakali in na koncu čakali. Pred nami je Audi A5, zgrajen na novi platformi družine A4. Sredi 90-ih je Audi ustvaril kombilimuzino s tremi vrati, toda glavni poudarek v Ingolstadtu je bil vedno na univerzah. Legendarni Audi S2 Priprava Porscheja, nato 380-konjskih moči RS4 Oba modela je bila opremljena izključno s strani Avant Body. In tu imamo pravi dvojinski predal in celo z imenom S5. Pod pokrovom 354-konjskega motorja 4,2 V8 FSI, ki je v različnih različicah nameščen na skoraj vseh Audijevih modelih, razen dojenčkov A3 in TT.
Oblikovalci, ki so zgradili A5, so imeli zelo odgovorno nalogo, da ustvarijo delež klasičnega predela, sicer kupci niso mogli razumeti inovacij, ker je v osebi TT mlajši brat, hkrati Tradicionalni preprost slog Audija že dolgo ni izhlapeval ničesar, poleg dolgčasa in želje po zehanju. Poleg tega naj bi A5 pripravil javnost ob pojavu nove generacije limuzine A4 najboljšega prodajnega modela Audi. Tako so bile stave kupeja zelo velike.
Ko smo z odvisnostjo pregledali A5, ne moremo priznati, da je delo opravljeno odlično: skupina oblikovalcev pod vodstvom Walterja de Strong se je dobro spoprijela s svojo nalogo. Morda se zdi ESCA nekoliko težka zaradi preveč napihnjenih kolesnih lokov, v katerih se izgubijo celo 18-palčna kolesa, vendar je to že nabiranje nit. Predal je videti zelo dinamično, ki že dolgo ni za Audija, vendar je prepoznaven. Kakšna je valovita stranska črta gole erotike! Dodajte Charm LED cilije, kot predal R8.
Notranjost je okrašena v tradicionalnem Audijevem slogu. Na višjih modelih A6, A8 in na SUV -ju Q7 je nameščen popolnoma enak sistem MMI. Upravljanje na prvi pogled se zdi precej zapleteno zaradi številčnosti gumbov s strupeno rdečo osvetlitvijo ozadja. Toda po nekaj urah aktivne uporabe navigacije in drugih funkcij z MMI najdete skupni jezik in potem ne povzroča nobenih pritožb, vse je intuitivno razumljeno kot zahvaljujoč velikemu in kontrastnemu zaslonu z obilico dodatnih informacij.
Volan, fotelj in na splošno je ergonomija tudi dobro znana od drugih Audija, zato se vam ni treba navaditi. Ne da bi zadevo odložil v dolgi škatli, pritisnem gumb Start Engine na centralnem tunelu in na cesti. Nemoteno premikanje (S5 se prodaja samo z mehaniko, druge škatle še niso na voljo za ESKA), elektronska ročna zavora pomaga pri dvigu, ki pri zaustavitvi drži avtomobil in se sprosti, ko se dotakne. Z mirno vožnjo to veliko pomaga, toda s hitrimi začetki je bolje, da vse naredite sami, brez pomoči avtomatizacije. Navsezadnje S5 očitno ni za izmerjeno vožnjo? Da in ne.
Vožnja po predelku mirno ne povzroča težavnih motorja, ki vam omogoča, da preklapljate menjalnik ali celo skozi dva. Sklopka dolgega pretoka se nekoliko vmešava, toda Volkswagen Group je že več let uporabljena že več let rednih testov avtomobilov. Če greste previdno, plina ne pritisnite več kot tretjino in ne dvigujte hitrosti nad 3000 znamkami, potem imamo priročen in udoben predal za vsak dan, povprečna poraba goriva ima le 12-14 litrov na sto. Gospodarski vožnji pomaga elektronski namig, ki prikazuje, kateri prenos je zdaj vklopljen in na katerega je vredno preklopiti. Poleg tega je njegova naloga, da prihrani gorivo, zato pri pospeševanju na tla molči, dokler puščica tahometra ne doseže rdeče cone, vendar pri mirni vožnji občasno svetuje, da skoči čez korak. Ko se upočasni, se Soufler spomni prednosti zaviranja motorja.
Ampak ne morete samo shraniti. Rojen mora leteti! Plin na tla! Nemogoče je reči, da je pospeševanje na S5 fascinantno, toda če pogledate puščico merilnika hitrosti, razumete, da so bili občutki prevarani. Hitrost je bistveno večja od pričakovane. Programi, ki se popolnoma oprimejo drug drugemu, in po naključju je mogoče preseči 220 km/h, ob predpostavki, da hitrost ne presega 160 km/h, ki je dovoljena na moskovski obročni cesti. Motor pošteno izvaja razglašene 354 KM. Delovni obseg 4,2 litra, ki ga zlahka prisili do 420 konj, ne omogoča dvoma o osupljivem temperamentu. Hkrati se v kabini ohranita udobje in tišina, kot da ne upravljate s športnim predelkom, ampak močna limuzina poslovnega razreda. Morda celo Audijeva limuzina Prejšnja generacija S4 je bila dojeta kot bolj športni avtomobil. Za dokončanje občutka pet nima sočnega zvočnega posnetka. Značilno Gurgle, značilen za vse osmih, se na dnu sliši samo nenavadno, do 2000 vrt./min. Nad zvokom motorja se potopi v običajnem hudomušnosti in visokokakovostne zvočne izolacije. Tudi pri pospeševanju v tla morate nenehno spremljati tahometer tega in pogledati, da bo motor hitelo v omejevalnik, vendar tega ne boste slišali. V zaprtem avtomobilu se počutite kot prvi potnik brez dvoma zanesljivo zanesljivo nemško Lufthansa. Nič v kabini ne bo škripalo in ne nepravilnosti ali neopaženih ponoči policisti S5 prehajajo z resnično arijskim odporom. Zdi se, da je skoraj nemogoče doseči razčlenitev suspenzije. Toda kovanci telesa so lahko manjši. Čeprav je to stvar prioritete. Za vsakodnevne vožnje na cestah, kot je Moskva, je nastavitev vzmetenja skoraj popolna, toda športni nadzor, ki ga pričakujete od katerega koli avtomobila z Audijevo imenico, je potisnjen v ozadje.
Če v zavoj vstopite s odvečno hitrostjo, bo ESCA banalno zdrsnila sprednja kolesa in da bo nekaj naredil zelo težko s tem, ne optimalno tehtanje z motorjem V8 pred sprednjo osi se počuti začuti V primerjavi s prejšnjo generacijo Audija A4 na zgornji petici je bil prenos preurejen, kar je omogočilo izboljšanje situacije, odstranil ravnovesje središčne diferenciala v prid zadnje osi (standardna porazdelitev navora Xx/xx), vendar ni bilo mogoče popolnoma premagati nezadostne rotacije.
Dvoboj, samo dvoboj
In pod zaveso testa, kot klavir v grmovju, smo v Moskvi našli enega prvih lastnikov najnovejšega BMW M3. Za stranko bavarske motorične tovarne je Audi S5 deloval kot rdeča krpa in med nami se je začela obupna dirka. Kot se bo pokazalo 354 KM. V kombinaciji s quattro proti 420 bavarskim konjem na zadnjem pogonu na hrbtu?
Nihče ni hotel priznati, zato se je navadni Pokatushki spremenil v pravi dvoboj športnikov. Sprva smo želeli urediti soočenje med obema Nemci, vendar se je izkazalo za zelo relativno. Vtis je bil, da je bil v enem kotičku prstana vitki boksar v lahki v lahki, in proti njemu je izšel borec Sumo. Seveda so razlike med avtomobili nekoliko pretirane, vendar je bistvo to. BMW M3 Lahki športni avtomobil. Popolnoma uravnoteženo in ustvarjeno za dirkalno progo. Motor se je premikal znotraj medosne razdalje, Kevlandska streha in pokrov, ki ustvarja skoraj popolno tehtanje, in nizko težišče. Ravnanje z BMW je neprimerljivo, avtomobil očitno vozi, zato je vredno izklopiti stabilizacijski sistem, saj drsnika ne bo dolgo prišla. Z Emko morate na poti držati uho, nato pa se bo avto odplačal z veličastno vožnjo. Žerjavi telesa so minimalni, suspenzija pa, kot običajno v BMW, zobozdravnik. Prenos šok absorberjev v udobno reši situacijo nekoliko reši situacijo, vendar je bavar neverjetno daleč od pravega udobja, ki ga sveti Audi S5.
Audi S5 je bolj poprt in mehak. Vendar ga ne moremo imenovati šibko. Na začetku od kraja, tudi na mokrem, da ne omenjam, da je posuta s snežno kepo, asfalt, ESCA ne daje M3 najmanjše možnosti. Stari Torsen redno igra navor med osi, Audi pa leti naprej kot krogla. Mehko suspenzijo in neuspešno tehtanje S5 so prisiljene zmanjšati hitrost pred zavoji, vendar se lahko pospešek začne tudi prej, skoraj brez strahu pred drsanjem in z neverjetnim pospeševanjem, kar je Bavarzu nedostopno v pogojih, ki so v pogojih. Poleg tega z invalidskim sistemom za stabilizacijo Audija omogoča nevihto v slog reli: zaviranje pred zavojem, provokacija nanašanja in drsenje z vsemi kolesi za skoraj celoten lok. Izkazalo se je dovolj hitro in zelo impresivno.
In seveda pri izbiri katerega koli avtomobila je zadnji dejavnik njena cena. Tukaj med tekmeci pariteta ne diši. Osnovna konfiguracija Audi S5 stane 64.953 evrov (2.311.170 rubljev), medtem ko se cene BMW M3 začnejo pri 2.516.500 rubljev. Oba avtomobila lahko zlahka dobite za nadaljnjih 200-500 tisoč rubljev, vendar se v tem primeru malenkosti vozniških lastnosti od tega ne spreminjajo.
Nismo šli mimo in praktične strani vprašanja o velikosti prtljažnika in salonov med M3 in S5 skoraj enakostjo. Kar zadeva videz, je to stvar odvisnosti. BMW je videti bolj cvrtje in grba na pokrovu očitno namiguje na najslabši motor, kot da bi bil pod njim skrit turbopolnilnik. S5 se lahko identificirate predvsem s podcenjenim sprednjim odbijačem in imenskimi ploščicami. Ni več identifikacijskih ocen in tukaj niso potrebne, v S5 v bistvu ni nič resnično ekstremnega. Samo močan in zelo elastičen motor, medtem ko je M3 karizmatični športni avtomobil, ki bo na obročni stezi malo kot Nordschlyife. Pozimi je bolje, da takšen avtomobil ohranimo v garaži, se premaknete na pogon v celotni vožnji tride, še bolje do x3 ali x5. Audi je čudovit močan avtomobil za vsak dan. In za tiste, ki želijo voziti štiri obroče, da BMW -jem ponudimo v poštenem boju na suhem asfaltu, boste morali počakati na superkop RS5, katerega videz se pričakuje leta 2008 ...
Besedilo: Leonid Pavlov
Kaj bo rekla blondinka?
Kot pravijo, se radi vozite in krmarite v Kurkinu, zgodaj zjutraj, na ulici brez imena, ko je okno grdo nič ali sneg ali dež. Naloga, iskreno, ni lahka, še posebej za blondinko, toda zaradi testnega pogona novega modela Audi S5 bi morali poskusiti ...
In tako se ji je zdela zaradi zavoja, tako novega, rdečega, utripala signal zavoja in odletela, kar je pokazalo pot do prizorišča. Moral sem počivati \u200b\u200ble na desni pedali na tleh, da ne bi izgubila njenega vodnika, in upam, da se bo gospa z otroškim vozičkom upočasnila na prehodu, pri čemer sem zapisal ne le rdeči čudež tehnike, v drsnem drsu ki je vključena v zavoj rdeče luči pred njenim nosom, pa tudi tisti velik beli voziček zadaj, ki se obupno trudi, da ne bi zaostajal za parno lokomotivo.
In za to lepoto ni tipičen Audi precej ozke, agresivne zadnje luči, 4 izpušne cevi, elegantno ukrivljena črta prtljažnika, zelo uspešno ne kot tt ... plenilski, nizki in širok gobec, skupaj z rdečo barvo, seveda duševno, mentalno duševno prenaša duševno, da sem nekje proti jugu, na gorski serpentin, vendar žal .. čeprav avtocesta Kurkinskie v svoji obliki zelo spominja nanjo, če zaprete oči, da bi se spopadli in druge neskladnosti naravnih počitnic ...
Stopim za volan. Gumb odstrani elektromehansko ročno zavoro. Sistem ESP skrbno onemogoči profesionalni dirkač Vasya, ki je pravkar zapustil voznikov sedež. Dotaknjen ...
Priročni športni sedeži, eleganten dizajn armaturne plošče, veliko gumbov in krmilnih gumbov superživljenega hi-fi informacij in zabavnega sistema navigacija, DVD, radio, TV in vse to iz Bang & Olufsen ...
Prvo neprijetno presenečenje stikala za menjavo samo s popolnoma stisnjeno sklopko ... Tudi Lamborgini mi je odpustil pete in pedal s sklopko, ki ni dosegla tal ... Drugi presenetljiv trenutek je bil zelo gladek, nešportni niz hitrosti. Kot mi je povedal en motorist, se ponosno pohvali s svojimi uglašenimi 300 -imi da, počasi pospešuje, a potem ga ne boste ustavili! Ta izjava je bila nezdružljiva s športnim avtomobilom, ki mi je prišla na misel, ko sem se končno razpršila, da sem bila, preden sem se obrnila. Pozneje, ko sem pogledal v tehnični potni list, je postalo jasno, da ga je povzročila masa avtomobila 1.700 (!!) kg, zaradi česar se v tem čudovitem predelu 4,2 litra, V8 in 354 konjskih moči ne čuti. ..
Še ena neprijetna malenkost pri 7 tisoč pametnih avtomobilih sam odlaga zagon: občutek ni prijeten, kot da tretja noga pritisne na zavorni pedal v najbolj neprimernem trenutku ...
Toda glede na dejstvo, da pri nakupu predelka pogosto izberemo ne funkcionalnosti, tekaške lastnosti in varnosti, ampak kot da bi bilo močnejše, da bi ga vozili po osrednjih ulicah ljubljenega mesta (in ženska polovica lastnikov avtomobilov je na splošno na splošno voden pri izbiri avtomobila in nam ni vseeno za navor v trenutku in lokaciji razlike sprednje osi) Audiju je uspel narediti resnično eleganten kupe, ki ga, prepričan sem Ulice Moskve pod nadzorom nas, Blondinke, ki so z zimskih džipov srečno prestopili na nekaj novega.
Specifikacije
Telo
BMW M3 AUDI S5 CAR
Telesni tip 2-vrat Coupe 2-vrat predal
Število krajev 4 4
Volumen prtljažnika, L 430 455
Opremljena masa, KG 1580 1630
Polna masa, KG 2080 2130
Dolžina, mm 4615 4635
Širina, mm 1817 1854
Višina, mm 1418 1369
Kolesna osnova, mm 2761 2751
Odmik ceste, MM 130 130
Motor
Vrsta bencina z porazdeljenim bencinom vbrizgavanja goriva, neposrednim vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno spredaj, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V8 V8
Delovni obseg, CM 3999 4163
Premer valja/bata, mm 92/75.2 84.5/92.8
Stopnja stiskanja 10,2 11
Število ventilov na valj 4 4
Največja moč, L.S./OR/MIN 420/8300 354/7000
Največji navor, NM/RPM 400/3900 440/3500
Prenos
6-stopenjski mehanski mehanski 6-stopenjski menjalnik
Zadnji pogon z diferencialno ključavnico je poln z asimetričnim diferencialnim torsenom
Sprednje vzmetenje je neodvisno, McPherson je neodvisen, dva
Zadnja vzmetenja je neodvisna, večkratna neodvisna, več -povezava
Sprednje zavore disko prezračeno vezje
Zadnje zavore Disco prezračeno vezje
Pnevmatike 225/40R18 spredaj in 265/40 Zr 18 za 225/40R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250 250
Čas pospeška 0-100 km/h, s 4,9 5.1
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 17.9 17.8
državni cikel 9.2 9.2
mešani cikel 12.4 12.4
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 63 63
GORIVA AI-95 BASINAN AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Vir: Carclub.ru