Testni pogon BMW M3 E92 Oddelek od leta 2007

Presaditev

Tokrat je bil predmet eksperimentov slavnega Tungerja Richarda Hamanna športnik učbenika iz Münchna - M3 Coupe. Avtomobil si je zaslužil po vsem svetu zahvaljujoč svojemu podvozju in tekaškim lastnostim, seveda pa ni mogel uveljavljati naslova Supercarja s 3,2-litrskim in-line šestim. Zato je v operacijski sobi zavrelo delo. Kraj kompaktne vgrajene šeste je vzel 5-litrski V8 V8 iz M-Motorsport, ki so ga poznavalci občudovali čudovitega BMW M5 in še posebej na veličastnem rodu Z8. Seveda je bilo treba za presaditev polne velikosti V8 motorni prostor serijskega M3 temeljito preoblikovati. Strokovnjaki Hamanna so v podpornem okvirju sprednjega volumna telesa izrezali potrebne vdolbine in nato vsadili izvirne elemente, hkrati pa so okrepili telo. Posledično so celo pritrdilne točke vzmetenja premaknili nekaj centimetrov, nekoliko premaknili naprej in sprednji odbijač - potrebno je bilo postaviti ne samo motor, temveč tudi radiatorje ustreznih velikosti. Na splošno je ta postopek precej vreden najbolj resničnega proizvajalca avtomobilov, o katerem je Hamann uradno obravnaval.

Ni bilo prvič, da bi pritrdil motor v obliki črke V pod kapuco M3-Družba je že imela edinstveno izkušnjo v implantaciji v črevesju 3. serije velikanske 6,1-litrske V12 (glej št. 11, 2001)! (Mimogrede, s tistim senzacionalnim modelom Laguna Seca Hamann je začel vaditi presaditev vrat krila na svoje stroje.) Če pa predstavite predalček srednjega razreda z motorjem V12, je izjemno težko, potem M3 C V8 M-Motorsport je precej logičen. Od prvenca trenutnega M3 (E46) leta 2000 so številni oboževalci bavarskih avtomobilov, zlasti v ZDA, dobesedno zahtevali 8-valjno različico modela. In bilo je logično, saj je isti Mercedes opremljen z motorjem V8 CLK - neposrednim konkurentom M3. BMW je sam začel gravitirati k takšni odločitvi in \u200b\u200bcelo izdal skrajni 8-valjni M3 GTR. Toda to je bila drobna serija za homologijo v tujini dirkaški prvenstvu.

Avto je imel najmanj serijske in na splošno ni bil primeren za delovanje na cesti. Kot rezultat tega so München Engineers uradno navedli: v trenutni generaciji V8 na M3 se ne bo pojavil. Zato je popolnoma resničen in po Hamannu nenadzorovani proces prilagajanja 8-valjne enote na M3 povzročil povečane interese strokovnjakov. Hamann doživlja poseben ponos, ker je pomagal, da se je uresničil najbolj vztrajnim oboževalcem koncepta M3+V8, zato je javno prikazan glavni značaj modela Las Vegas Wings. Ogromna rdeča plošča V8 se zaletava v steklenem oknu - ogromen zastekljeni izrez, uokvirjen z ogljikom, je narejen v pokrovu: saj je V8 pod pokrovom M3 in je glavni vizir avtomobila, zato naj vsi vidijo to ogorčenje! Konec koncev, če je telo M3 preprosto okrašeno z v8 imenskimi tablicami, se to lahko posmehuje samo številnim opazovalcem tretjega stranke: tukaj, pravijo, potapljanje, ki se ne zaveda, da v naravi ni takšne kombinacije. In tako vse pošteno: popolna preglednost!

Da bi še izboljšali vizualni učinek transformacij M3 in dali svoj videz podobno kot supercarji, krila v Las Vegasu, pa tudi predhodni Laguna Seca in San Diego Express (glej št. 9, 2003), in krila so bila predstavljena Bistvo je začelo v celoti ustrezati imenu. V patentiran Hamann Technologies za premikanje serijskih vrat s standardnega mesta na sprednjih stojalih strehe se pojavlja vse več oboževalcev. Tuninger je naredil preprost in ne zelo drag postopek, zaradi česar avtomobil pri odpiranju vrat povzroči dobesedno osupljivo reakcijo drugih. Krila, ki se gibljejo v loku, so fascinantna s svojo eleganco! Hamann lahko ta čudovita vrata šiva v kateri koli predel 3. serije in navaden avtomobil spremeni v magnet, ki pritegne pozornost mimoidočih. Sodobni računalniški programi vam omogočajo, da izračunate kraje pritrditve novih zank s tako natančnostjo, da krilata vrata vstopijo v odprtine in se odlično zaklenejo. Hkrati se niti standardna vrata niti kozarec v njih ne spreminjata. Ohranjen je celo trden gluhi zvok, značilen za stroje BMW! In ročaji notranjih vrat, prvotno zasnovani za nihajna vrata, niso nič manj priročni, ko vzamete od spodaj in se nato spustite navzdol, in ne vstran. Najbolj neverjetno pa je, da tako drzno odločitev odobri nepoškodovalni nemški TUV - Hamannova krila imajo potrdilo o skladnosti!

Podroben opis vseh stilskih dodatkov, ki je tako radodarno nadarjen s krili v Las Vegasu, bi imel več kot eno stran. To plastično-aluminijasto arhitekturo lahko upoštevamo na fotografiji. Poleg tega je mogoče vse elemente namestiti na običajni BMW iz 3. serije, poleg tega pa je daleč od vsega tega agresivnega oblikovalskega paketa Hamann, videti harmoničen ali zelo razred. Las Vegas Wings osvoji svoje tehnične in inženirske rešitve, vendar preverjeni slog originalnega stroja včasih ne sme biti sladek, ker je glavna naloga nastavitvenega telesa, da čim bolj spremeni videz serijskega avtomobila.

Značilnosti serijskega V8 (400 KM in 500 nm) so vedno veljale za zadostne, če ne več za oboževalce najbolj dinamične vožnje. Toda Richard Hamann verjame, da je ta elita po mnenju mnogih zbrana na toku in prihrani komponente. Zato je bil dokončan celo slavni motor iz M-Motorsport. Zapuščanje delovne količine motorja in skoraj ne da bi se dotaknile njene notranjosti, so se Hamann strokovnjaki omejili na spreminjanje vnosnega sistema, ga oskrbovali z dirkalnim zračnim filtrom, zamenjali elektronsko krmilno enoto in seveda namestili posebne katalizatorje in dušilo v izpuh sistem. In takšni ukrepi so privedli do oprijemljivega rezultata: doping iz Hamanna je dovolil 485 KM. in 555 nm. Seveda so veliki V8 in številni stilski dodatki povečali maso kril Las Vegas točno na center v primerjavi s serijskim M3. Konec koncev pa se je zmogljivost povečala za 142 KM, najbolj impresivno pa je, da se je hrepenenje povečalo za skoraj 200 nm, torej za 60%! Nedvomno se goji Hamann M3 V8, ki se nanaša na povsem drugačno kategorijo kot osnovni M3. To je popolna predstavnik Elite: Pospešek do sto 4 s in največja hitrost 315 km/h pomeni, da se krilata vrata odprejo za volanom pravega supercarja!

Toda, tako kot vsak močan BMW, "naš testni pilot Denis Moren deli prve vtise:" Ta radikalna različica se ne trudi pri vožnji mest. Z omejenimi hitrostmi za udobje in lahkotnost nadzora je avtomobil popolnoma enak vsakemu najmanjšemu trilemu. Mehka pedala sklopke, krmilni volan, vzmetenje, hrabro pogoltnijo nepravilnosti, zagotavljajo enako odlično udobje kot večina bimmerjev. Seveda je že v tej fazi ogrevanja nemogoče, da ne bi opazili posebnega inženiringa motorja. Je izključno elastičen - saj je 2000 vrtljajev V8 zelo priden.

Začetek od kraja v hribu na najvišjem, VI Gear je poudarek, ki mi je bil všeč na Z8 - s tem prisilnim motorjem še bolj gladek in spektakularen! Do 3500 vrt./min. Zvok delovnega motorja (tudi s športnimi dušilci) ne presega ravni hrupa v salonu povprečne limuzine. Skupaj z V8 se je tu preselil tudi menjalnik, znan strokovnjakom (le s še več kratkimi potezami), kar pomeni, da se preklop pojavi s fantastično jasnostjo in zahteva veliko manj fizičnega napora kot navaden avtomobil! Z drugimi besedami, brezkompromisno uglasitev Hamanna ne zmanjša komponente darovalca M3 - zelo udobnega avtomobila za vsakodnevno delovanje.

... Obsesivna svetla točka ogromnega motorja pred očmi pilota je kot rdeča krpa za bika! Kliknem več na desni pedal in demon zaživi pod pokrovom. Kljub dejstvu, da je vključena III prestava, je zadnja os živčno trzana v desno in levo in začne se močan škrlat. Kaj pa programi I in II? Oh, da, Herr Hamann in res je naredil injekcijo stekline! Avtomobil se s strašnim izstrelitvijo rakete tako močno pospeši in s tako resno preobremenjenostjo, da lahko takoj rečem: povsem primerljivo je za pospeševanje s klasičnimi supercarji s svojim V12! Poleg tega nemirni bavarski V8 ne pozna neuspeha - avtomobil izključno pospešuje iz 2000 vrtljajev v minuti - zelo redka polnost z vleko. Tuninger je moral celo uporabiti zadnji samoletni diferencial (40%), toda pod vplivom velike moči si vozniška kolesa še vedno prizadevajo za samostojno pomikanje, kar zahteva odločilna dejanja z volanom. V teh trenutkih srhljivega overclockiranja ne bi smeli razmišljati o tem, koliko konjskih moči ima ta stroj in zakaj se nenadoma po čustvih pospeška izkaže za veliko močnejše od močnejših modelov. Preobremenjenosti, ki jih čutijo sani in intenzivnost hitrosti, so odvisne od toliko dejavnikov, glede na njihovo kombinacijo pa lahko Las Vegas krila postavimo v primerjavo z najbolj norimi modeli. To je nori sprinter!

Dokončanje motorja in še posebej novi Hamann Mufflers je odvzel M -Motorsport enoto njegovega znanega glasu - tako inteligentno kovinsko cvrkljanje, hkrati prefinjeno in glasno (glej št. 11, 2000, št. 9, 2002). Seveda se prisilni motor Hamann pojavlja tudi pilot z bogatimi basi, pri visokih hitrostih pa se obrača na višje, zvonjenje. Toda njen zvok je manj pikanten in manj zapleten, na naše presenečenje, nesramno, bolj banalno in celo tišje od omenjenih motorjev M-Motorsport.

Toda Hamanu je modelu uspelo dati novo, drzno dispozicijo. Motor M-Motorsport se odlikuje z izrazito linearno značilnostjo: povečanje vleke se pojavi močno, vendar postopno. In V8 iz Hamanna, ne da bi izgubil fanatično oprijem, se je okužil z močnimi rahovi. Pri 4000 vrt./min. Motor eksplodira z nevihtnim prilivom moči, kot da se je povezala turbina z visokim pritiskom. Motor se srečuje tudi z brutalnim zagonom na hrbtni strani 2500 vrt./min. V prestav, postopek nastavitve revolucij je veliko hitrejši kot v standardni enoti. Značilno je, da na najvišjih revolucijah motor ohrani veliko več energije: tudi pri 7000 vrtljajih je jasno, da je še vedno na voljo napajanje! Da, in motor lahko zasukate na višje vrednosti- na primer v našem avtomobilu je nekaj več kot 8000 vrt./min. Hamann meni, da je to najboljša meja. Toda za posebej temperamentne lastnike lahko podjetje naredi še višje hitrost! Zato na tahometerju z blagovno znamko Hamann ni rdeče cone - vse po individualnem naročilu. Tako pomembne spremembe v vedenju motorja korenito spremenijo slog pilotiranja, še bolj zažigavo!

Zdi se mi, da je to zanimiva psihološka poteza, "pravi Denis Moren. - Ko je pilot nenehno na področju delovnega motorja, se oblikuje določena miselna povezava: vidi, katera enota razprši avto in ga popolnoma uboga! In morda vrsta odprtega motorja deluje na voznikovo podzavest veliko močnejši od prisotnosti okna Pezhona na pokrovu. Seveda je dodatna obremenitev na sprednji osi v obliki 80 kg motorja V8 znatno zmanjšala to ostrino in izjemna poslušnost vedenja sprednje osi, ki je znana po M3 s 6-valjnim motorjem. Pri napadu v ovinku, ki je postal težji nos, vodi do izrazite manifestacije nezadostne rotacije - sprednja črta si prizadeva za premik. Toda s takšno čredo pod pokrovom tega ne bi smeli biti pozorni.

Malo več plina in zadnja osi začne takšen ples, kot jezen bik med Corrido počil z zadnjih nog! Ni sledi nezadostne rotacije, da bi se spopadli s pretirano. No, temperament! Neverjetno je, da gumb DSC OFF ne deluje na tej predstavitveni kopiji - elektronika se nenehno vklopi. Toda učinkovitost osnovnega DSC je bila seveda izračunana za možnosti veliko manj nasilnega v liniji šestih in z plazom napajanja V8, to se ne bi smelo spoprijeti s tem, tako da aktivni učinek na plin Pedala neizogibno vodi do stalnega zdrsa in izgube stabilnosti tako po zavojih kot na ravni črti. Kljub temu je za razliko od večine super -hitrostnih supercarjev, katerih moč lahko običajno uporabljamo le v ravnih odsekih, v Las Vegas Wings - avtomobilu za pilota, ohranil gene M3. Na tem stroju ne bi svetoval nobenih drznih poskusov tudi s povprečnim treningom. Toda v prisotnosti dirkalnih izkušenj in določenega poguma boste od boja s to gorečo zlitino nezadostne in pretirane vrtenja prejeli veliko nepozabnih čustev. Seveda pa le na celo suhem asfaltu! Poleg tega je mehanizem za izbiro programov te škatle tako neverjeten, da je številne športne preklopne sestavine nepogrešljive sestavine užitka, ki vam ga bo dal ta avtomobil!

Las Vegas Wings Avtoban spet dvomi v njegovo posebno trening moči. Puščica hitrosti se hitro sreča z oznako 300 in krotko - za to potrebujete le nekaj kilometrov ravne črte. Ta spektakel lastnikom Standard Z8 in M5 ni na voljo - v tovarni so zmogljivosti obeh modelov visoke hitrosti omejene pri 250 km/h, vendar tudi avtomobili z varovalcem, ki so bili rahlo prekinjeni sto. Hamann lahko nadaljuje z overclockiranjem, vendar po 300 km/h intenzivnost hitrosti nastavitve močno pade - vsak nov kilometer traja čas. Toda avtomobil Richarda Hamanna se navdušuje z izjemno stabilnostjo, ko se giblje z veliko hitrostjo. Avto ima stoodstotno stabilnost! Vsa ta zgibna maskarada (hipertrofirani spojlerji, ministri, nanosi, difuzor zadnjega odbijača in ogromno proti krilu na pokrovu prtljažnika) lahko nekoga moti, vendar je njegova učinkovitost očitna. Ko letite s hitrostjo več kot 300 km/h, ste presenečeni nad neverjetno stabilnostjo (tudi v primerjavi s standardnim BMW) in se sploh ne spomnite sporne estetike aerodinamičnih dodatkov. Res je, da ti množični dodatki z visokimi hitrostmi ustvarjajo precej resne aerodinamične zvoke v kabini. To bi lahko obravnavali kot pomanjkljivost, vendar je vsaj vse dojemano logično: avtomobil je s hitrostjo 300 km/h, voznik jasno sliši zvoke, ki spremljajo ta postopek Airbus vzleta! Hamann je ta glasnost na maksimumi, ki je nenavadno, še bolj prijetna kot popolna tišina v salonu Brabus z isto hitrostjo ...

Podvozje Hamann Tuning lahko služi kot primer za sledenje vsakega proizvajalca. Kombinacija minimalnega odmika, skoraj popolne odsotnosti zvitkov z odličnim udobjem podvozja - pri doseganju tega kompromisa Hamann praktično ni enakovrednih. Nastavitve vzmetenja so takšne, da tudi na super -minoroprofilnih pnevmatikah potniki ne motijo \u200b\u200bposebej. Končno je Tuninger rešil M3 svoje Ahilove pete - šibke zavore. Impresivni rdeči 6-bazni čeljusti Hamann Racing zagotavljajo zelo močno upočasnitev, čeprav dolgotrajne zasilne zavore še vedno vodijo do izgube učinkovitosti. Poleg tega avto med ostrim zaviranjem opazno vozi desno in levo. Toda po besedah \u200b\u200bRicharda Hamanna je to neizogiben rezultat kršitve dvigovanja uteži, saj sprva avtomobil ni bil zasnovan za namestitev V8. Vendar pa celo takšne potegavščine v vedenju stroja dojemajo ustrezno glede na njegovo skupno noro.

Kaj je konec? Kot se dogaja v takih primerih, je cena izboljšanega avtomobila v primerjavi z izvorno kopijo lahko šokirana: 280 tisoč evrov (brez davka). S tem denarjem lahko kupite pet standardnih M3, štiri M5 ali dva in pol Z8! Toda avtomobila Hamanna ne bi smeli neposredno primerjati s serijskimi vzorci zaradi velike količine oblikovanja in estetskih (da ne omenjam miselnih) preobrazb. Ta mutant živi njegovo življenje, to je bistveno nova rasa. Zato v uradnem imenu modela sploh ne omenja M3 ali BMW. Osnova seveda je bavarska, a na novo misleč avtomobil je izključno krila Hamann Las Vegas. Dinamične sposobnosti in ekstravaganca, vredna supercarja, in cena je primerna.

Mimogrede, nemški TUV je uradno potrdil rezultat kril v Las Vegasu v pospeševanju 0-100 km/h: 4 s. To pomeni, da lahko to ustvarjanje Hamanna varno pripišemo kategoriji najbolj dinamičnih 4-sedečih modelov, ki vključujejo tudi Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), Bentley Continental GT (4,7 C) in Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) Hamann je pri razprševanju zelo čustven in tudi v smislu 4-mesečnega M3 lahko da sto točk naprej. Res je, definicija serijskega v Las Vegas Wings je zelo pogojna, a kljub temu je Tuninger že prodal pol ducata takšnih strojev.

Ivan Vesnin

Izvor: Revija Avtopanorama