Testni pogon BMW M3 Predel E46 2000 - 2006

Gospod čustev

Kdor ne ve, kaj je BMW Series M, o športnih avtomobilih ne ve ničesar. Navsezadnje je prav to pismo označevalo najmočnejše in najmočnejše in hitrostne avtomobile te blagovne znamke. Njihova zgodba se je začela že v osemdesetih, če pa je bil potem M v imenu združen s tradicionalnim indeksom črk, nato bližje devetdesetim, se je podjetje odločilo, da bo serijo M dodelilo v ločeni postavi. Prva lastovka - 200 -horsepower M3 modela tako imenovanega prehoda, potem je bilo v naslednji generaciji več različic različnih moči - Model E 36. Poleg tega se je ta zadnja različica izkazala tako uspešna, da je postala najbolj ogromen športni model in zdaj bi moral nov ponoviti svoj uspeh. Emka, katere prvenec se je zgodil pred nekaj meseci.
 
Če prej, v prejšnji generaciji, bi lahko le velik specialist ločil drage ekskluzivne M3 od običajnega treh kupejev, zdaj imata obe različici veliko bolj opazne zunanje razlike. In čeprav se za neizkušenega motorista morda zdijo enaki, pravzaprav predal tretje serije in posebej nima niti enega (!) Splošnega telesnega elementa. Čeprav se seveda lahko te avtomobile zmedejo le v temnih - širokih lokih, v katerih se skriva 18 -palčna kolesa, agresiven videz v sprednjem odbijaču, značilno žigosanje na pokrovu - vse to daje volk noter Ovčja koža, kot se M3 včasih v šali imenuje M3. In specialist bo lahko izvedel Emku z ogledali -tako zunanje kot intra -aksialno ogledalo v M3 so narejene ovalne. In seveda velika stilizirana črka m spredaj in za avtomobilom, čeprav zdaj polovica rabljenih bimmerjev take.
 
Tudi tisti, ki še posebej ne marajo avtomobilov z veliko hitrostjo, bi morali opozoriti, da je BMW M3 ob pospeševanju nekaj. Lahko poljubno poslikate o najmočnejših preobremenitvah, ropotu motorja in izginjajo v ogledalih zadnjega pogleda na sosede v toku, vendar le eno dejstvo lahko prepriča, da poznavalca športnih avtomobilov v izjemnih sposobnostih M3. Samo predstavljajte si: v prvem programu lahko EMKA pospeši skoraj 100 km/h in to dejstvo si zasluži pozornost! Tistih 5,2 sekunde, za katere bi, kot obljublja proizvajalec, avtomobil poklical zaželeno sto, za potnike M3 se spremeni v enega, neverjetno kratek trenutek, ki ga želite ponoviti še velikokrat. Vendar, ko dosežete oceno 100 na merilniku hitrosti, če ne spustite plina in imate čas za preklapljanje, lahko še dodatno pospešite s preobremenitvami, ki niso vpeljane. Najpomembneje je, da se avtomobil približno enako hitro razbije, razen če se seveda vklopi ustrezna prestava. Tudi če se vozite po avtocesti s hitrostjo 120 km/h, se rahlo dotaknite pedala za plin, pri tretjem menjalniku pa se avtomobil pokvari s tako pospeševanjem, da mnogi modeli niso sposobni tudi pri zagonu. To je bilo delno doseženo zahvaljujoč edinstvenemu dvojnemu Vanosu BemVecrom - edinstvenem sistemu sprememb v fazi porazdelitve plina, kar je omogočilo doseganje ne le izjemno gladkega delovanja motorja v vseh območjih, ampak tudi, da 80% tega Največji navor je dosežen pri 2000 vrt./min. In to kljub dejstvu, da je motor mogoče zasukati kar 8000 vrtljajev v minuti! Mimogrede, zelo zanimiva značilnost: rdeča cona na tahometer M3 se lahko zmanjša ali poveča, odvisno od temperature motorja in številnih drugih dejavnikov. S pomočjo posebnih LED -jev avtomobil pokaže, v katerem revoluciji je treba zdaj voziti. Recimo, da je v hladnem avtomobilu strelec tahometra, glede na barvanje, bolje, da se ne dvigne nad 4000 vrt./min, a ko se temperatura povečuje, se rdeča lestvica počasi topi.
 
Kar zadeva togost suspenzije, vse ni tako strašljivo, kot se morda zdi - da, ostro, vendar ne tako, da povzroči zavrnitev potovanja na M3. Načeloma, če se vozite po dobrih cestah, potem obstaja velika razlika med M3 in katerim koli drugim predelkom na nizko profilni gumi. Ponovno, če hkrati ne dvignete puščice tahometra nad 3.000 vrtljajev v minuti, potem v takšnih načinih avtomobil ne spomni na svoje supercarsko bistvo, le da lahko izkušeno uho ujame čistokrven in nenavadno lep zvok In-Line Six v toku. In ravno zaradi zvoka vodi voznika sam. Z enako močjo pri istem 60 km/h m3 lahko gre v katero koli prestavo, začenši od prvega do šestega in le s tonalnostjo zvoka delovnega motorja lahko skoraj natančno določite, kateri menjalnik ste še vedno obrnili naprej. Če je to drugo, se bo motor takoj prepiral z visoko -tonalnim sopraninom in najmanjše gibanje pedala za plin bo prisililo vse potnike, da jim prikimajo glave. Toda vsem ni všeč ta režim, zato je zanje šesta, saj se tudi na zgoraj omenjenem 60 km/h avtomobil krotko potegne v najvišjo prestavo. Na njem lahko celo pospešite, toda po neokusnem pospeševanju v prvem ali drugem, se takšen pospešek že zdi preveč letargičen in neopazno zase, voznik vklopi nizko prestavo. Mimogrede, v običajnih prometnih načinih M3 prikazuje preprosto edinstvene kazalnike porabe goriva za tako močan avtomobil. Po želji je mogoče doseči, da se lahko na zaslonu računalnika na deski, ki prikazuje povprečno porabo goriva, število približno 8,5 l/100 km lahko osvetli. Seveda, da boste nastavili tako svojevrsten zapis, boste morali zelo nežno ravnati s stopalko za plin, vendar se še vedno, ko se premikate po avtocesti, srečati približno enake številke kot običajna limuzina poslovnega razreda s šestvaljnim motorjem.
 
Na splošno lahko kljub vsemu ekskluzivnemu Superkarovemu bistvu najnovejši M3 v veliki meri zahteva naslov zelo priročnega in premišljenega avtomobila. V smislu priročnega potnika, ki je primeren za voznika in največ drugega potnika, ker je kljub prisotnosti udobnega dvojnega kavča zadaj še vedno bolje voziti M3, pa čeprav samo zato, ker zadnji kolesarji v gibanju nimajo ničesar Držite se, razen varnostnega pasu, če so ga seveda pritrdili. In če ob pospeških potnikov temeljito pritiska na stole, toliko, da ne bodo mogli doseči sprednjega sedeža niti z močno željo, potem z nič manj intenzivno, v smislu preobremenjenosti, oni, v skladu Na nagon samoohranitve poskusite zagrabiti vsaj nekaj za nekaj, da omejite sposobnost telesa, da se samostojno premika. Predstojnik se počuti povsem drugače: v težkem boju s preobremenitvami do svojih storitev, ne le športnega tipa športa s številnimi prilagoditvami, ampak tudi priročen in prijeten ročaj vrat z negativnim naklonom. Na splošno pred sopotniki M3 ustvari vtis, da je celoten avtomobil rahlo naklonjen. Poleg istega ročaja vrat vsa arhitektura salona ustvarja občutek hitrosti in celo tla pod nogami sopotnika so nagnjena naprej. Mimogrede, o kotih naklona: voznikov stol na M3 ima številne prilagoditve, vključno s stransko podporo, in po želji lahko podaljšate sedež ali spremenite kot naklona njegovega skrajnega dela. In tukaj je zanimivo, če imajo skoraj vsi avtomobili takšne prilagoditve samo voznikov sedež, potem so v BMW M3 vsi ti zvonovi na voljo na navigatorskem stolu. Na splošno lahko kljub njihovim tesnim objemom osebo iz katere koli polt zelo udobno dobite. Nič manj užitka kot premišljen in preverjen z leti ergonomije delovnega mesta, lahko zagotovite tudi kakovost sestavljanja kabine. Če ima običajna tri zelo prijetno notranjost, potem ko zagledate notranjost M3, potem takoj želim povedati v odlični meri: kateri koli del, ne glede na to, ali gre Drugi montažni avtomobili bodo zavidali. Mimogrede, zelo originalni čip: Ko so vklopljene celotne luči, je preklopna shema osvetljena na ročici menjalnika. Občutek tega ni dovolj, ampak zelo lep. Večfunkcionalni zaslon, nameščen v samem središču konzole, lahko hkrati igra vlogo televizorja. Na eni od slik, ki jih lahko vidite, se zdi, novice na kanalu ORT. Toda vi in \u200b\u200bvaš potnik lahko uživate le na tem postopku na parkirišču: če se avtomobil dotika, se zaslon takoj zatemni.
 
Trenutni supercarji so še vedno zelo močni, visoki in izjemno dragi avtomobili. Toda tako kot v vseh razredih je v svetu športnih avtomobilov veliko sprememb. Nekoč srhljive pošasti, kot je Lamborghini, zdaj postanejo nenavadno, se slišijo mehkejše in bolj udobne, športni avtomobili, ustvarjeni na podlagi serijskih modelov, pa se nasprotno približujejo najmočnejšim avtomobilom sveta iz leta v leto. Tu je BMW M3 samo iz takšne pasme. Na podlagi številnih podrobnosti iz običajnega, serijskega modela je prav zaradi tega, ki ima veliko prednosti pred vsemi supercarji sveta. Seveda obstaja veliko število avtomobilov, ki jih tudi presegajo dinamiko in največjo hitrost, vendar ni eden od njih uradno dostavljen Belorusiji. Da, da, kljub vsem vašim talentom, M3 ostaja enak BMW, kar pomeni, da ga lahko kupite pri katerem koli uradnem trgovcu skrbi.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"