Testni pogon BMW M3 GTS E92 od leta 2010

Travma duše

Kako se obiskovalci živalskega vrta približajo kletki s tigra? Z zanimanjem, vendar zelo previdno. Zdi se, da gre za civilizirano institucijo tega živalskega vrta, toda, kot pravijo, kaj za vraga se ne šali ... Imel sem priložnost, da doživim podobne občutke in se seznanim z novim BMW M3.
 
Pri profesionalnem boksu je pri pripravi športnika običajno videti sovražnikove borbe in določiti njegove prednosti in slabosti za naslednji boj. Moj večer na predvečer testa je bil dodeljen izjemno vznemirljivi poklic - preučevanje tabele tehničnih značilnosti avtomobila.
 
Torej, kaj imamo? Dva vrata, štiri kolesa, volan - je še vedno slabo. Vau! Mimogrede, kolesa so 18 centimetrov. Nadaljnje več: 6-stopenjski (!) Mehanski menjalnik, motor s 343 konjskimi močmi (!). Največja hitrost je 250 km/h (zadavljena zaradi varnostnih standardov), prva sto pa dosežena v 5,2 sekunde. Preveriti bo treba zadnjo izjavo po metodi Mississippi, obstajata dva Mississippi.
 
Jutro. Prvo srečanje. In, ne bom skrival, neresni srčni utrip. Je agresivna in elegantna. Bamerji, pragovi, kromirane rešetke na sprednjih krilih, grbasta kapuca in kolesa - ogromna peneča kolesa na prekletem nizkem profilu - potencialni dokazi o izjemnih sposobnostih stroja. V njem ugibajo družinske lastnosti Treshkija, toda vtis, da so Nemci vzeli nekakšen BMW in visili na njem, ne. Nasprotno, videz je celoten in končan. Daj no, razumejte: digitalni zvočni posnetek, na primer, uporablja kombinacijo dveh števk - 0 in 1; V našem primeru je celotna vznemirljiva skladba celoten zvočni vzorec posneti na pokrov prtljažnika z uporabo dveh znakov - M3. Brez kombinacij - resničen poznavalec bo razumel.
 
Nekoč se je zgodilo, da je vozil avtomobile, kjer se zdi, da vsaka podrobnost v kabini opozarja: Ali ste prepričani, da lahko ravnate? Salon BMW M3 je bil ustvarjen v skladu s popolnoma drugačno, mirno ideologijo. Vse tukaj je precej mirno in ugledno. Črno usnje, draga črna plastika z lahkimi vložki - lepa in udobna. Tudi stoli z razvito bočno podporo niso stisnjeni (kot v drugih supercarjih), in sicer podpora. Obseg prilagoditev (mimogrede, električnih in s pomnilnikom) vam omogoča, da priročno pridobite osebo kakršne koli rasti s kakršnimi koli razmerji.
 
Seznam možnosti ne pušča veliko želenega - tu je vse in najvišja kakovost: najbolj polni električni paket, klimatska naprava, loputa, zvočni sistem
 
Ko sem igral dovolj z električarjem, se spominjam, da je to še vedno avtomobil in ne kotiček počitka, in čas je bil. Na začetku obrača ključ, komaj opazna vibracija in tahometra puščica se dvigne na lestvici. Vse? In kje je bas ropot športne izdaje? Poskušam ga zbuditi s pedalom za plin. Nekako dolgočasno. Mogoče odprite okno? ..
 
Zdaj se zunaj sliši prijeten glas sistema sproščanja. Impresivna čreda konj (spomnim vas, 343 kosov) se obnaša izjemno nežno. Verjetno so bili v tej zadevi usmerjeni praktični Bavarci v številnih zahtevah ekologov.
 
Rekel je: Pojdimo! In nič nadnaravnega se ni zgodilo. Miren dotik iz kraja, običajna pedala sklopke, dobro servo krmiljenje. ODDELEK ŠTEVILKE: Na tem avtomobilu lahko mirno pojdite, če želite. Gibanje v intenzivnem mestnem toku ne povzroča nobenih težav. Dokler se ne dotaknete zavorne stopalke.
 
Nerazdeljeni kolega je nekajkrat tvegal, da bi se z obrazom srečal z vetrobranskim steklom, ko je avtomobil nenadoma stal kot list pred travo s spodobne hitrosti. Stopnja upočasnitve presega vse možne meje. Verjetno je ravno takšne značilnosti zavornega sistema, ki ga stroj potrebuje, na primer nekje v nemškem avtobahnu, takoj razburjene s 250 km/h do želve 150.
 
Vendar pa lahko v pogojih gostega mestnega toka takšna hitrost igra slabo šalo, saj imajo okoliški avtomobili učinkovitost zavor precej nižji. Zato bo pravilni algoritem inhibicije na tem stroju verjetno tak: pogled v vzvratno ogledalo, lahek pridih zavorne pedala (tako da tisti, ki gredo od zadaj, razumejo, kaj boste počeli) in šele takrat Najbolj nežna in gladka stiskanje na stopalki.
 
Vendar se prilagajanje pojavi dovolj hitro in v prihodnosti zaviranje ne bo več napetosti, nasprotno pa navdihuje občutek globokega zaupanja v lastno varnost. In ker mestni tok raste in spoštljiva zadrega daje kirurškemu vznemirjenju testerja, je čas, da ugotovimo, kdo je kaj je.
 
Medtem ko se je premikal po mestnih ulicah, je bilo poleg zelo civiliziranega vedenja avtomobila kot celote (razen ekstremnih zavor) presenečeno občutljivo vzmetenje. Pričakovanja na sestanku s togostjo in brezkompromisno se niso uresničila in se zahvalila Bogu. Suspenzija, zaradi katerega je ta stroj napovedoval in varen, do vsega drugega, je zelo občutljivo glede na prebivalce kabine. Med gibanjem po zlomljenih mestnih ulicah skoraj ni nelagodja, kot da bi vozili veliko prestižno limuzino, recimo, BMW sedme serije.
 
Vendar pa najmanjše gibanje volana postavi vse na svoje mesto. Reakcija avtomobila - kot pravite, lastnik! - strela -branje. Ni dvoma: premikamo se v zelo močnem športnem oddelku, pod pokrovom, na katerem je na najpomembnejšem mestu nekakšno opozorilo, da dvomite v njihove sposobnosti - čarobni napis M Power. Puščica tahometra, ki po naslednjem stikalu uboga stiskalnico na stopalki za plin, takoj zgreši celotno lestvico in avtomobil leti, leti, leti
 
Očitno je težko prestrašiti dva fanta na Mercedes S600, zato sta se na semaforju, na Super -ROW, odpravila na levo od nas, da bi prehitela in se do konca križišča odpravila na naš trak. Ne glede na to, kako! Zelena luč. Prva prestava, druga in obzorje s tako pospeševanjem se ne zdi več nedosegljiva.
 
Naslednji semafor prekine veselo pesem moje duše. In kje je mimogrede ta Mercedes? Zdi se, da fantje ne bodo imeli več druge možnosti za merjenje z nami. Smo predaleč
 
Opažam, da se je vse te vrtoglave enake mobrih pojavilo v običajnem udobnem načinu. In če poskusite s športom?
 
Isto ime na osrednji konzoli je bilo stisnjeno desno na poti in zdaj zagotovo vem, da avtomobil (vsaj ta) ni košček železa, ampak animirano bitje. Končno je izdihnila skoraj dobro!, Vse pobrala in celo rahlo porabila naprej, čeprav s pedalom za plin nisem storila ničesar. Torej, kaj si v resnici!
 
Spet se seznanimo. Hitrost - 70 km/h, tretja prestava, hitrost motorja - nekje okoli 2700 min -1. In zdaj - pedal za plin na tla. Nekaj \u200b\u200bsekund - in na merilniku hitrosti že 140 km/h! Ne poznam občutka leta na nadzvočnih borcih, vendar mi lahko povem, kako se obrazi širijo vzdolž naslona za glavo, iz katerega je nemogoče odtrgati glavo, telo pa se preliva s svinčeno resnostjo preobremenitve. In kaj je noro veselje, sorazmerno s hitrostjo.
 
... In zdaj, če vas ne moti, se na tej strani malo zasukajmo? Rad bi te bolje poznal. Pospešek v drugi prestavi znaša do 40 km/h in - oster zavoj 90 stopinj. Nehaj. Kako si to naredil? Še vedno odprimo enak rezultat: Black Beast piše zavoj, kot pospešen tramvaj vzdolž tirnic. Toda mesto je, za vsak slučaj, niti asfalt, ampak betonske plošče z izrazito sklepi.
 
V drugem poskusu, da iz M3 stisnemo tisto, kar je sposoben, hkrati z obračanjem volana sem utopil pedal za plin. Na neenakomernem premazu je vzmetenje raztreseno, stroj pa se precej intenzivno lomi z vsa kolesa iz polmera. Izcedek plina, argument volana in vračamo se na prvotno pot. Preprosto in razumljivo in najpomembneje - predvidljivo. (Slečem klobuk pred mojstri, ki so ustvarili tako čudovito vzmetenje.)
 
Pospeševanje od kraja do sto papirjev bi se moralo pojaviti v 5,2 sekunde. Preverimo? Šli smo k hudiču, začetek ni uspešen, vendar nadaljujemo. Najprej že drugi? In koliko se je to zgodilo? Približno šest sekund - sploh ni slabo, če upoštevate način izgubljenega začetka in varčevanja. Ni slabo, da, v redu je, prekleto!
 
O človeška radovednost! Tudi v popolnem iščemo napako. In to je namesto, da bi uživali v času, ki ga je sprostila srednja usoda za komunikacijo s tem sijajem.
 
Zdaj, po dneh, sem neskončno jezen nase. Moral sem iti - kamor koli in kolikor želite. Pozablja na vse odgovornosti in konvencije. Z avtomobilom, brez odločilnih napak. Zaenkrat bi bilo dovolj denarja za bencin.
 
Toda to je zdaj, potem pa je bil salon natančno pregledan in ugotovljeno je bilo, da je na sprednjem in zadnjem sedežu dovolj mest, ki jih mimogrede ni težko prodreti. Deblo, rezervat in druga proza \u200b\u200bso podvrženi nič manj previdni študiji. Pa kaj? Deblo je velik, zadnji del zadnjega sedeža, ki vam omogoča, da prenašate dolge meje, rezervo na svojem mestu, na voljo pa je orodje in zasilni zaustavitev, o čem govorimo!? Vse to je v katerem koli sodobnem avtomobilu, a lik je kot M3 - pojdi!
 
Zvečer je bil čas, da lepoto vrnemo v očetovo hišo (preberite avtomobilski zastopniki) in poskusite pozabiti več o norem dnevu, preživetem skupaj. Dobila bo bogato in cenjeno osebo, ki ji bo lahko plačala trdno kalim. Bo to poroka za ljubezen? Ne vem. Ali ga bo lahko razumel in ocenil? Bog ne daj. In odhajam, da ozdravim poškodbo duše ...
 
Tehnične značilnosti BMW M3
 
Telo je predal
Število krajev, ljudje. - 5
Opremljena masa, kg - 1570
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4492/1780/1372
Baza, mm - 2731
Največja hitrost, km/h - 250
Čas pospeška, C:
0-100 km/h - 5.2
80-120 km/h - 5,4
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 17.8
- Državni cikel - 8.4
- Mešani cikel - 11.9
Motor:
- tip-6-cil., 24-ventil.
- Delovni obseg, CM3 - 3246
- Power, L.S. pri min -1 - 343/7900
- Navor, NM AT MIN -1 - 365/4900
- napajanje - porazdeljeno injekcijo
Menjalnik - mehanski., 6 -hitrost
Velikost pnevmatik:
- spredaj - 225/45ZR18
- zadaj - 225/40ZR18
Sled koles (spredaj/zadaj), mm - 1508/1525
Suspenzija kolesa:
- spredaj - neodvisno
- Zadnji - neodvisen
Zavore:
- sprednji - disk, prezračevanje.
- zadaj - disk
Krmiljenje - prestava -rake, gur
Volumen rezervoarja za gorivo, L - 63
Cena, evro - od 79000
 
Besedilo: Artem Shurgalsky
 

Izvor: Revija 5 kolesa [07/2001]