Testni pogon BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Sedma meritev
BMW postavlja nove standarde v reprezentativnem razredu ...Ko se nasmejano dekle sreča na letališču v Malagi in spremlja do 7. serije BMW, nenadoma razumete, da je dan uspel. Stvari se nekako znajdejo v prtljažniku, zadnji sedež se trudi, da se telo utrudi od dveh letov, kot najboljša babica dediča do prestola. Simpatična blondinka, ki se skrbno zaveda, ali je temperatura v kabini primerna in ali želi mojster uro, ki se bo peljala po cesti, da vidi čudovito različico Figaro na DVD -ju. Vse! Presenečen sem, ko čutim, da sem se takoj odtajal po moskovskem mrazu, da je Mozartova glasba lepa, življenje pa je največje darilo in se nikoli ne konča. Prav tako se ujamem, ko razmišljam, da se že sprašujem: koliko več je treba zaslužiti, tako da postanejo čudoviti občutki, če ne vsak dan, vsaj redni. Da, Bavarci lahko predstavijo izdelek in organizirajo teste. Poznavanje posodobljenega vodilnega BMW je pravzaprav boljše, da začnete z VIP-jem v kabini.
Potovanje Sibarite
Z minimalno željo se lahko zadnji sedeži spremenijo v dobro pisarno na kolesih. Vsaj eno uro sem se želel počutiti kot bogat loafer in iskati samo zabavo na cesti. Toda za začetek morate še vedno trdo delati in izbrati najprimernejši položaj stola - ta beseda je primerna, glede na prijetno mehkobo hrbta in blazin. Delo pomeni potrebo po premikanju prsta: servo pogoni so opremljeni z vsem, kar se lahko premika v določeni ravnini. Vključno z naslonjali in zavesami na oknih. In monitor, ki se nahaja na koncu osrednjega predora med sprednjimi sedeži? Tukaj je slaba sreča - če ga razširite v svojo smer, morate potegniti roko Po tem dolgočasnem gibanju se še vedno sprosti in bodite pozorni na brezhibno kakovost dekoracijskih materialov in natančnost vrzeli. Pa naj bo tako, da bom dal nasvete bodočim lastnikom: zdi se mi, da je bolje izbrati smetano ali belo kožo v kombinaciji s temno barvo telesa in kromiranih vložkov na osrednji plošči in vrat na bočnih stenah. Tak salon je videti zelo eleganten. In v temi izpod teh kromiranih delov teče mehka rdeča luč, kar je še posebej dobro pri oblazinjenju svetlobe. To ustvarja dodaten občutek udobja.
Če opera ne upošteva v celoti, lahko eksperimentirate s sistemom IDRIVE, katere vse funkcije so na voljo zadnjim potnikom. Nekoč sem veliko časa posvetil seznanitvi z njo, zdaj pa je postala lažja za uporabo. Poleg kovinske krmilne palice (in je obložena na koži!) Sta se pojavila dva dodatna gumba. Eden se takoj izpelje v glavni meni, drugi pa bo naredil tisto, kar mu naročite, to je, kakšno funkcijo programirate sami. Mimogrede, na osrednji konzoli so se pojavili gumbi Mode in FM/AM. Zdaj ni treba iti v meni IDRIVE, da bi se premaknili iz poslušanja CD -ja na radijski frekvenci ali obratno. Poleg tega se različni menijski sistemi razlikujejo po barvah, povečan kontrast pa vam omogoča, da vidite sliko, tudi ko je sončna svetloba usmerjena na zaslon. Torej lahko potnik, ki sedi zadaj , CDRW in celo predvajajte MP3 datoteke. Opazil sem samo eno odtenek, ki ga med poskusi z Idrive na zadnjem sedežu nisem povsem razumel. Če na svoj monitor prinesete zemljevid terena, bo kartica izginila z velikega zaslona na sprednji plošči. Vendar za Rusijo to ni pomembno - redni navigacijski sistemi še vedno ne delujejo za nas.
Odpeljal ga je Idrive, nisem imel časa, da bi opazil, kako smo prišli do veličastnega golf kluba v Marbelle, kjer so nam ponudili, da se ustavimo, in od kod se je naslednji dan začela celotna testna vožnja. Toda preden stopi za volan, ga mora Sibarit zaključiti eno uro: ne ziblje na zadnjem sedežu in na splošno čutite skrb za osebo, ki je navajena uporabljati storitve voznika.
Za volanom
Seveda nisem takoj sedel na sedežu, ampak sem natančno pregledal sedem. Oblikovalci so spremenili obliko odbijača, sprednje in zadnje razsvetljave, kapuce, kril in pokrovov prtljažnika. Po mojem osebnem okusu si njihovo delo zasluži najvišjo oceno. Zlasti, da se je avtomobil kljub višini pokrova prtljažnika povečal za 3 mm, je avtomobil začel videti bolj dinamično v profilu. Ta vtis nastane zaradi nekoliko bolj strmega dviga kapuce in naklona vetrobranskega stekla. Da, in povečana vožnja zadnjih koles je bila na najboljši način prizadeta ne le na vedenje avtomobila. Na splošno pojav 7. serije po Restylingu, mislim, da absolutno ustreza podobi BMW. Vstopim v avto in preživim pet minut za prilagoditve. Ne zato, ker jih ne dobi, ampak ravno obratno - zdelo se mi je, da lahko izbiram med ducatom priročnih položajev za volanom, ostaja le odločiti, v kakšnem slogu za vozilo avtomobila. Ne vem, ali bodo različice z mehanskimi prilagoditvami, toda v podolgovatih 750Li se vse naredi z električnimi pogoni.
Pozorni bralec je verjetno opozoril na indeks 750. Da, paleta močnih enot in v skladu s tem se je indeksacija resno spremenila. Ostala je le vodilna 760. z 12-valjnim motorjem pod pokrovom. 745. je popustil 750., 735. je postal 740., 730. pa je dopolnjeval črto. V mojem primeru se je prostornina električne enote povečala na 4,8 litra, kar je povečalo zmogljivost za 10% na 367 KM, navor pa se je povečal na 490 nm. Kaj je v tem primeru izjemno: poraba goriva je ostala na isti ravni, škodljive emisije pa so se zmanjšale.
Vendar suhe številke ne morejo prenesti občutkov iz dinamike. Ko po 6 sekundah po hitrem začetku puščica hitrost prečka oznako 100 km/h, se nič ne zgodi. Ker v kabini hitrost ne čuti, kot v prvem razredu dobrega letalskega prevoznika, ki plava na nadmorski višini deset kilometrov. In če hitrost motorja ne doseže 4000, je ne slišite. Šele ko se puščica tahometra plazi v rdečo cono, je ropotanje mogočnega V8, ki je prijeten za ušesa razumevajoče osebe, nič manj kot Mozartovi akordi.
Ampak tukaj se spet ujamem, misleč, da sem prepogosto prisiljen prehiteti španske voznike. Pogledam na merilnik hitrosti in ne verjamem svojim očem - 180! In nisem čutil resnice, z aktivnim, recimo, vožnjo, sedem mi kaže Avto omogoča namig na čiščenje. Vendar je vse očitno: sprednja os je preveč neobremenjena. In v zvezi s tem imam dva vprašanja. Prvič: na avtomobilu tega razreda, da bi vozil prekršek, ki je še vedno Moveton. Drugič: Če se resnično želite osvetliti, je koristno dobiti aerodinamični komplet za telo in problem bo rešena. Na splošno je BMW iz 7. serije in z vidika voznika zelo prijeten in zlahka napovedan avtomobil v vsaki situaciji. Poleg tega je dinamični stabilizacijski sistem DSC standardna oprema.
Ko sem vozil dobrih sto kilometrov po vijugastih poteh, se mi je zdelo, da razumem, zakaj ni bil v avtu. Inženirji so resno delali na nastavitvah obeskov in našli sredino. Poleg tega so imeli vsi testni avtomobili sistem prilagodljivega pogona - nenehno spremlja hitrost avtomobila, kakovost cestišča, zvitke telesa v zavojih in prepozna slog vožnje. Nenehno spreminjanje nastavitev amortizerjev. Pojdimo hitro - elektronika je obeski naredila opazno težje, počasi osupljivo - občutiti mehkobo. Nastavitve in ročno lahko izberete z istim IDRIVE. Obstajata dva načina - udobje in šport, in verjemite mi, prehod iz enega v drugo bistveno spremeni značaj stroja. Za najbolj dinamične gonilnike je preprosto športno vzmetenje - odmik spredaj se zmanjšuje za 20 mm, 10 mm zadaj, reakcije na krmilna kolesa postanejo ostrejše, amortirji šoka odkrito prenašajo vse izbokline ceste. Toda ne glede na to, kakšen celoten nabor izberete, lahko vedno računate na presenetljivo trdoživost zavornega sistema in veličastno delovanje samodejnega menjalnika. V športnem načinu samodejni menjalnik neodvisno in hitro preklopi na zmanjšano prestavo ob pravem času in po želji ponuja priložnost za samostojno izbiro razponov. Samo tukaj za to ni preveč priročno. Ni znanega izbirnega ročaja, prenos ročaja je izbran s pomočjo gumbov na sprednji strani (nameščeni so zgoraj) in zadnji (spodnji) strani volana. Morda je pianist, ki je sposoben sprejeti zapletene akorde, tako odločitev in ga bo moral okusiti, med vožnjo nisem navajen raztapljati prstov z ventilatorjem. Po drugi strani pa se bo malo lastnikov takega avtomobila motilo s tem težavnim poklicem.
Na avtocesti sem preveril v akciji prilagodljivega tempomata, ki se je izkazal za prijetno in smešno. Grem na avtocesto, nastavim potrebno hitrost in prednostno razdaljo pred prihajajočim avtomobilom in samo zasunem volan. Dohitevam kratkoročno - elektronika spusti hitrost in začne upočasniti. Pot je bila osvobojena - zagotavlja pospeševanje. Res je, v Rusiji-si lahko predstavljam, kaj se bo zgodilo, če se pred vami nenadoma pojavi kakšen domači igralec ulice.
Trg čaka
Nekdo je bilo všeč ali ne prejšnjih sedmih, ki je predstavil leta 2001, in uspela je osvojiti odlične položaje na trgu in se znašla v 160 tisoč garažah podjetij in posameznikov. Osebno ne dvomim, da bo posodobljena različica samo popravila ta uspeh. Cene za Rusijo bodo postale znane v bližnji prihodnosti in upam, da se ne bodo preveč razlikovale od prejšnjih.
