Testni pogon BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Bavarska limuzina
BMW 750li omogoča občutek kot predsednik in kolesarBilo je, tako kot v stari šali: ne vem, kdo je na zadnjem sedežu, toda njegov voznik je urednik -v Chiefu avto -naložbe. Vendar smo zamenjali mesta, vendar je bil sovozniški sedež vedno brezplačen: neumno je, da ne uporabljate VIP-polaganje, če je brezplačno. Da, zaradi nje se je truplo sedmih podaljšalo za 140 mm. In sploh imajo v lasti limuzino, da bi zasukali volan, vendar da se med potovanjem ne bi motili od poslovanja ali se sprostili - v celotnem pomenu besede.
Gladko še bolj gladko
Osebno sem na zadnjem sedežu BMW 750li začutil veliko zadovoljstvo - pravzaprav nisem pogosto pripeljan s kraljevskim udobjem. In tukaj - čudovit stol s polnim naborom električnih prilagoditev in tudi z ogrevanjem, prezračevanjem in masažo. Na njej se je ustalil na kilometer, pritisnil na en gumb - prilagodil višino in stopnjo naklona naslona za glavo, pritisnil na drugega - potisnil nazaj sprednji sedež naprej in sprostil še več nog za noge, se dotaknil tretje s prstom - Dvignil zaveso na stranskem oknu. Za njo ostane zaman mesto s hrupom in mrazom, v notranjosti je toplo, tiho in udobno. In zdi se, da ni pomembno - avtomobil hitro hiti ali potisne v prometne zastoje, se lahko sprostite, uporabljate telefonsko cev, s katero je enostavno povezati svoj mobilni telefon prek sistema Bluetooth ali narediti druge stvari. Na primer, pogosto sem raje gledal novice na televiziji. Na istem širokem naslonu za roke, okroglega krmilnika sistema IDRIVE, pred očmi monitorja na prožni palici. Zadnji potnik ukazuje zabavni center, preprosto ne bo pozoren na voznika, katerega naloga je, da vas dostavi na cilj in ne gleda televizorja. Mimogrede, sprednji monitor v osrednji konzoli, ko televizija, ki je vključena na tečaj, ne daje slike, ampak napis: Za varnostne namene je ogled televizijskih programov na voljo le s popolnim zaustavitvijo. To vas ne zadeva. Preveč vroče novice, ki jih lahko pijete s hladno pijačo in jo vzamete iz majhnega hladilnika za osrednjim naslonom za roke. Očala se dobro držijo v nišah, posebej določenih zanje. To je glavno, da je voznik izkušen in se izogiba pretiranim kretenom. No, v tem pogledu je med dolgim \u200b\u200btestnim vožnjo lahko bil vsak od nas miren. Poleg tega se takšen avtomobil spoštuje na cestah (in pravilno, naključni ljudje v limuzinih ne vozijo), kar voznika reši pred nepotrebnimi težavami. No, gladkost tečaja presega pohvalo, to lahko zagotovijo le klasični, zadaj vozili s pogonom.
Nisem govoril o dekoraciji salona in o kakovosti končnih materialov? Potem bom rekel na kratko - znotraj, kot v predsedniških apartmajih.
In vozniku ni dolgčas
In ni dolgočasen, ker z upravljanjem BMW 750li uživate. Za volanom je na voljo človeka, zdi se, da lahko ponudi vse, kar lahko ponudi sodobni predstavnik reprezentativnega razreda. Ni potrebno reči, da je vse, kar se lahko premakne, opremljeno s servo pogoni. Toda glavna stvar je 5 -litrski V8 - odziven, pripravljen za vse podvige in tudi ne trpi zaradi pretiranega apetita. Za na primer njegovo okretnost in sposobnosti, da bi v samo šestih sekundah razpršil dvotonsko limuzino na hitrost 100 km/h, je zaužil največ 16,7 litra bencina na sto kilometrov kilometrine. V Moskovskih pogojih - prava malenkost, vam bom poročal, bralec.
Ne morem si pomagati, da rečem vsaj nekaj besed in o odličnih nastavitvah samodejnega menjalnika. Tudi z intenzivnim pospeševanjem prenosa bodo nemoteno prestopili, vendar hitro. Hkrati se stroj zlahka prilagodi slog vožnje: potrebno je le nekajkrat začeti nekajkrat, saj bo na naslednji korak šel malo kasneje ali celo zasukal motor na največje vrtljaje v največji revoluciji v Vsaka prestava - za vse volje voznika. In kakšen prijeten zvok napolni salon - trden, s športnimi notami! Reakcija na pospeševalnik je hitra in jasna. Kot rezultat, smo na instrumentni plošči že večkrat opazili utripajočo rumeno žarnico, ki je signalizirala delovanje stabilizacijskega sistema z blagovno znamko. Toda tisto, kar je lepo in DSC v tem avtomobilu deluje nekako gladko, pravilno, pravilno, na primer ne dovoli, da močno zmanjša oskrbo plina in s tem zagotovi telo telesa.
Stabilnost BMW 750Li pri visoki hitrosti lahko zavida skoraj vsakega avtomobila. Hkrati hitrost v stanovanju praktično ne čuti. Razen če rahlo šokirajo na sklepih našega asfalta, če se obeski prenesejo v športni režim. Če želite to narediti, pojdite v meni IDRIVE in izberite ustrezen element. Mimogrede, prav ta režim smo nenehno uporabljali - morda zato, ker ni zibal hrbta? Seveda so zavore v celoti v skladu z dinamičnim potencialom konfigurirane - upočasnitev je lahko gladka ali pošastna, vendar vedno na kateri koli premazi, učinkovita. Za to je avtomobil opremljen z vsemi sodobnimi sistemi: porazdelitev zavornih sil in zavorne pomoči, pa tudi ABS in CBC (zavorni sistem v vogalih).
Malo o stroških
Seveda BMW 7. serija ni najbolj dostopni avtomobil, zlasti v podolgovatih različici. Cene se začnejo pri 82.900 evrih za različico 730Li. Avtomobil, ki smo ga preizkusili, bo stal 104.900, vodilni vodja linije, BMW 760li, stane 144.900 evrov. Oprema seveda ustreza ravni limuzine.
Kar zadeva storitev, za sedem ni jasnega urnika za to. Računalnik na plošči bo voznika obvestil o potrebi po obisku servisnega centra. Na primer, zamenjava nafte bo stala 20 evrov plus stroške potrošnega materiala. Oljni filter stane 790 rubljev, gorivo - 3.700, zrak, za vsakega jih potrebujejo po dva - 1270. Sprednje zavorne ploščice s senzorjem obrabe - 13.940 rubljev. To bi rekel: Stroški obratovanja serije BMW 7. serije so primerljivi s ceno avtomobila, nič več.
Besedilo: Andrey Osipov
