Testni pogon BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Start ključ

Predstavljajte si, da imate nov močan računalnik. Dobro delo, kajne? Toda težava ni običajni računalnik, ampak popolnoma neznan Macintosh. In naj bo znan po prijaznosti - na poti boste morali obvladati njegove velike priložnosti ...

 

BMW in Mercedes. Intenzivnost boja med temi podjetji v sektorju prestižnih avtomobilov že vrsto let ni oslabljena. Ne glede na to, da so oboževalci prvega povedali tam, je bila prednost vedno na strani drugega. Toda še posebej ne moremo prezreti sodobnih trendov, široka priljubljenost aktivnega življenjskega sloga in Mercedes, ki je videl nekaj, ki se zanima za podobo njihovih avtomobilov Dinamičen, mladinski videz. In tu so strokovnjaki BMW v športnem jeziku ujeli sovražnika v protikamparju.

 

Nova sedem je opazno večja od prejšnjega in je močno izgubila svoj videz v dinamiki. Seveda ni vsem všeč nova podoba, toda ko enkrat zagledate avto, ste prežeta s spoštovanjem. Temeljit, težak, celo rahlo brutalen videz je skoraj popolna odsotnost hitre lahkotnosti, značilne za prejšnje modele, hkrati pa se blagovna znamka, ki pripada, določena takoj in brez oklevanja.

 

Iskreno, ko so se pojavile prve fotografije, mi novi avto ni bil všeč, toda ko sem ga videl živega, se je vtis spremenil. Oblikovalcem je uspelo skoraj nemogoče - razdeliti ljudi, ki so avtomobil resnično videli v dva bojevalna tabora: tiste, ki jim je avtomobil popolnoma všeč, in tiste, ki ga sploh ne marajo. Toda oba se bosta zbližala v enem: zasnova avtomobila je res revolucionarna.

 

V nekaj dneh tesne komunikacije z BMW 745i sem naletel na popolnoma nove pojave zame. V pluti je dovolj, da se obrnete proti kolesu in takoj ste slabši. Če greste okoli plutovine na prihajajočem pasu, se prometna policija trmasto pretvarja, da ne obstaja. Zavijete iz skrajne leve vrstice na desno - nič, tudi vi presegate hitrost - tudi vi. Šele pozno ponoči, ko sem sedlo odpeljal s povsem nespodobno hitrostjo, me je ustavil mladi narednik, vendar sem pregledal avto - in moje pravice v njegovih rokah so se drhtele. Vrnil jih je, tako resnično in brez študija ... Zdi se, da podjetje kaže pretirano optimizem, saj verjame, da je težava s podobo avtomobilov v Rusiji popolnoma rešena. Še vedno je nekaj za delo ...

 

Odprem vrata. Prva stvar, ki vas ujame v oči, je pomanjkanje znane ročice zobnika. Namesto tega med sprednjimi sedeži - dolgim \u200b\u200bnaslonom za roke z aluminijasto glivo -kontrolerjem sistema Idrive (izgovarja se kot AH pogon - I LEAD). Takoj po prvi demonstraciji avtomobila je bil vzdevek krmilne palice trdno prilepljen na krmilnik. Ustvarjalci ne marajo - to je resen sistem in ne računalniška igrača. Ne bomo jih razburjali ...

 

Poleg krmilnika je na površinski del Idrive vključen spodoben barvni monitor v središču armaturne plošče. Upravljanje je razumljivo in logično. Z zamahom glive naprej in nazaj, desno in desno ali diagonalno, pridete v ustrezen del menija zaslona: nastavitve, zabava, pomoč itd. Nato v razdelku izberete potrebno funkcijo z vrtenjem, ki jo aktivirate ali deaktivirate s pritiskom. Zdi se, da je vse jasno, toda ugotoviti in se spomniti, kje se nahaja, je potrebno veliko časa. In ne morete brez debelih navodil.

 

Vzelo mi je ob polnoči, da sem preučil sistem - in še vedno nisem povsem razumel. Nič čudnega, da je BMW v Veliki Britaniji poskrbel za voznike novih sedmih posebnih tečajev IDRIVE Študij (zdi se, da se bodo podobni razredi organizirali v Moskvi). In v ZDA trgovci na avtomobil pritrdijo škatlico lepilnih lističev s kratkimi navodili, kako začeti motor in vklopiti program - to je za osebje dragih restavracij in hotelov, ki morajo avto stranke voziti na parkirišče na parkirišču .

 

Še posebej ste sitni, ko se morate zmešati s krmilnikom, namesto da samo pritisnete na gumb. Dober primer je nastavitev radia. Pretvori se v celoten postopek: vstopiti morate v razdelek zabave v meniju zaslona, \u200b\u200bnato izbrati pododdelek FM in šele takrat, ko se vrtite krmilnik, lahko izberete radijsko postajo, navedeno v pomnilniku. In vse to na poti, odvrne od ceste. Morda bo čez nekaj časa vse, kar je potrebno, eno pravico, toda v moji situaciji s sistemom Idrive je bil znanec, ki je sedel poleg njega, v bistvu zabaven. Ko je igrala dovolj, je dejala: Ta avto je za Billa Gatesa ...

 

Izkoristite odsotnost ročice menjalnika na tradicionalnem mestu, so oblikovalci spremenili obliko torpeda. Enostavno zasukati osrednjo konzolo za BMW do voznika je izginila, sama konzola kot taka pa je odsotna. Obstaja le popolnoma neposreden torpedo, ki povzroča povezave z ameriškimi stroji, še posebej, ker se je izbirnik samodejnega menjalnika s šestimi hitrostmi preselil na običajno mesto - pod kolesom. To je za - kot še tri stikala za volan je precej kratek in ne boste takoj opazili.

 

Intelektualni izbirnik deluje nenavadno. Ni določenih določb: črpal ga je na sebi in navzdol - pogon se vklopi na sebi in navzgor - na koncu pritisne gumb - parkiranje. Prav tako delujejo preostala stikala pod kolesom. Mimogrede, ročica za krmiljenje brisalcev (spodaj) se nahaja nizka - nekajkrat sem se ga dotaknil s kolenom in me je prestrašil nepričakovani valovi ščetk (pravzaprav je bil avtomobil dežja, a vreme je bilo vreme Odlično in ni bilo mogoče oceniti njenega dela).

 

Instrumentni ščit je popolnoma elektronski in ima prijetno oranžno osvetlitev ozadja. Glavni tukaj sta merilnik hitrosti in tahometer. Znotraj njih in spodaj so zasloni, ki prikazujejo dodatne informacije: temperatura, oskrba in takojšnja poraba goriva itd. Ko je pred izbrano hitrostjo vklopljen tempomat, se simbol strelca prižge, njegov položaj se lahko spremeni z diskretnostjo 10 km/h. Zdi se, da bodo analogne naprave kmalu končno šle v preteklost, ostala bo le njihova elektronska imitacija. V novih sedmih je celo parkirna zavora postala elektronska - zdaj je le gumb na armaturni plošči. Dotaknil sem se - avto stoji, spet se dotakne - gre.

 

Edini sistem, ki ni bil podvržen globalnim računalniškim računalnikom, je podnebni nadzor. Da, porazdelitev tokov se spreminja skozi računalnik, vendar najpreprostejše prilagoditve njihove temperature in hitrosti izvajajo ročno, znani gumbi.

 

Pod podnebnim nadzornim enoto je bilo mesto za mobilni telefon. Dovolj je, da vstavite kartico SIM v izvlečno režo-in vse bo delovalo, meni pa bo prikazan na monitorju, iskanje želenega položaja pa uporablja z istim krmilnikom gob. Če v prenosniku ni želene številke, potem obstaja izvlečna tipkovnica za zaposlovanje. Za zasebna pogajanja se upoštevata dve telefonski cevi - ena spredaj, druga v zadnjem naslovu.

 

Sedeži novih sedmih so ločena zgodba. Vse, kar je mogoče, je urejeno, kar je tudi nemogoče. Na bočni steni osrednjega naslona za roke s voznikove strani je shematična podoba sedeža, sestavljen iz segmentov, in majhna krmilna palica. S pritiskom na določen segment aktivirate ustrezen del stola in s pomočjo krmilne palice izberete potreben položaj. Postopek nastavitve je precej dolg, a prijeten, zato lahko izberete popoln pristanek celo osebi z ne -standardno poltjo. Da bi raztegnili mišice na dolgi cesti, se sploh ni treba ustaviti in izstopiti iz avtomobila - samo vklopite način masaže. Zelo zanimive občutke, moram reči.

 

Sedeži druge vrste imajo tudi vse prilagoditve, ki jih je mogoče samo izumiti. Poleg tega, če se zadnji potnik plazi spušča, se bo za glavo padel in sedi bolj navpično, tesneje na zadnji del - dvignil se bo. Res je, če bodo v prvi in \u200b\u200bdrugi vrsti ljudje nameščeni v visokih 185 cm, potem bodo kolena zadnjih potnikov nanesena na hrbtne strani sprednjih sedežev. Če se raje vozite zadaj, bi morali razmisliti o podolgovate različice avtomobila (ali o majhnem gonilniku). Za zložljivim naslonom za roke je majhen hladilnik ...

 

Glede na ozadje vseh vrst elektronskih losjonov povzroči, da nekaj zaželi škatlo za rokavice - za zaprtje, se morate potruditi in dobro ploskati pokrov. Z avtomobilom tega razreda? Toda glasbena spremljava je bila zelo zadovoljna - še nisem srečal niti enega samega stroja s tako visoko kakovostnim tovarniškim sistemom. Zdi se, da razkošen zvok visi v kabini in ni takoj jasno, od kod prihaja.

 

Deblo ima impresivno zmogljivost - kljub dejstvu, da del njegove volumne pojedo kontrolne enote številnih elektronskih sistemov in polno veliko rezervno kolo, ki se nahaja pod preprogo. Vendar pa ne bi moglo biti drugače - dovolj je pogledati visoko krmo avtomobila, o katerem ni bilo nič manj govora kot naenkrat - o bokih Britney Spears ...

 

Pokrov prtljažnika je vreden ločene omembe električnega pogona pokrova prtljažnika - in samodejno se zapre. Bilo je smešno gledati, kako resni strici z otrokovim navdušenjem se prepuščajo odpiranju in odpiranju prtljažnika ...

 

Če želite zagnati motor, morate v blagovno znamko vstaviti ključne sejde (vsi identifikacijski podatki strojev in celo urnik takratnih) in pritisnete gumb Start/Stop, shranjene v njegovem pomnilniku. Vstavim, pritisnim - gremo.

 

V običajnem načinu delovanja menjalnika BMW 745i se nemoteno in samozavestno pospešuje, stroj prečka menjalnik popolnoma neopazno. Toda od takega motorja (333 KM in 450 nm), implicitno pričakujete več okretnosti. In škatla se ne mudi, da bi se odzvala na premike pedala za plin. Športni režim izboljša situacijo, poveča prag in poveča hitrost preklopa, vendar se korenito vedenje sedmih ne spremeni - to je še vedno trden udoben avtomobil.

(Priznam, nisem ugotovil ročnega načina nadzora menjalnika v mojem mnenju, ni povsem ročen, obseg vsakega prenosa se preprosto spremeni. Poleg Dol, so nekaj neprijetno in nahajajo čudno.) Skoraj s hitrostjo v sedmih tiho - zvočna izolacija je odlična. Na dobri cesti lahko mirno (vsaj v šepetu) govoriš s hitrostjo 200 km/h. Hkrati se stroj obnaša jasno in poslušno. Tudi z udobno nastavitvijo vzmetenja ne opazimo niti navpične kopičenja niti prekinitev. Hvala za to, med drugim hidravlični sistem za stabilizacijo prečne stabilnosti in zadnjega zadnjega vzmetenja.

 

Zavore so odlične učinkovitosti - tudi na zimskih pnevmatikah je avtomobil preprosto vkopal v asfalt, ABS pa je deloval šele v zadnjem trenutku, ko so pnevmatike že izčrpale svoje zmogljivosti sklopke. To je samo volan je prazno in od klika do klika veliko vrtljajev. Vendar pa ustvarjalci stroja ne skrivajo, da so bile izbrane nekatere tehnične rešitve (nastavitve krmiljenja, algoritem preklopa škatle) ob upoštevanju okusov Američanov - glavni kupci novih sedmih.

 

Na vijugasti avtocesti je smiselno zasukati krmilnik in prenesti vzmetenje v strožji, športni način - to zmanjša zvitke v vogalih, poleg tega pa avtomobil bolj občutljivo reagira na zavoje volana.

 

V največjih zavojih BMW 745i kaže nezadostno vrtenje, s tretjo generacijo DSC, DSC sistem DSC -jev se mudi, da pomaga vozniku. Načeloma je mogoče vse kontrastne in proticirkulacijske sisteme mogoče izklopiti, vendar je bolje to storiti - močan motor ne mara šale. Na to sem bil osebno prepričan, ko sem se v potoku obnavljal iz vrste zapored z ostrim pospeševanjem: eno od zadnjih koles je padel na oznako, zdrs in posledično rahlo drs, ki ga je elektronika takoj zadavila . Če ne bi, še vedno obstaja vprašanje, kako bi se končalo ...

 

V tistih dveh dneh, ki mi je bila na razpolago nova BMW Seven, sem uživala v tem, da sem se pomerila. Avtomobil je z mojim razpoloženjem spremenil svoje nastavitve. Nagrnil sem se - igrali so aktivno glasbo, avto je očitno sledil mojim dejanjem in jih celo pričakoval, kot da sem prebral misli; Počival sem - glasbo je nadomestila klasika, avtomobil pa je pokazal vse nove vidike udobja. Toda za te dni sem spoznal - to ni zame avtomobil, dokler nisem vstal. Oseba, ki vozi po njem, bi morala skrbeti za težave povsem drugačne ravni.

 
 
 

Vir: Motor revije