Testni pogon BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

Včeraj je bilo jutri

Za popolno podobnost ni bilo dovolj parov orehov, katapultov, ovratnika v sprednjem vozlišču in še enega od g. Kewa Gentlemana.
 

Filma nisem gledal. Rekel bom, da je bilo popolnoma enako kot moj, James Bond je imel agenta 007 - jutri v akcijskem filmu ne bo nikoli umrl.
 

Tudi barve so enake. Seveda ne gre za njegovo dekle, ampak za BMW 750IL. Za popolno podobnost ni bilo dovolj parov orehov, katapultov, ovratnika v sprednjem vozlišču in še enega od g. Kewa Gentlemana. Toda vse drugo, standardno za ta model, je bilo obilno. Najprej je to 12 valjev, 5 korakov samodejne škatle in dodatnih 14 cm odprtine zadnjih vrat. To je bavarski vodilni.
 

Iskreno, z besedo treh črk B, M in W, podobo motorja Isetta in šele takrat se v moji glavi trmasto pojavijo vroči čipi supercarja McLaren F1. Ne vem, zakaj. Da, bilo je na desetine modelov z odličnimi (in včasih vrhunskimi) tehničnimi lastnostmi, obstajala so legenda avtomobilov, vendar BMW dojemam kot senco. Senca iz Mercedes-Benza.
 

Da, spet ne moremo brez primerjave, ki je postala prispodoba v jeziku - dve veliki blagovni znamki se v vseh obetavnih smerih ostro tekmujeta v vseh razredih avtomobilov, nasprotnik pa se odzove na vsak napad. Pred približno desetimi leti sta na enem od salonov BMW in Mercedes-Benz uredila enoten cirkus iz predstavitve svojih novih motorjev V12. Oba motorja še nista opravila testov in nista bila pripravljena za lansiranje serije. Toda oba sta prinesla koncepte in jih postavila ter jih pokrivala s tkanino ter poslala radijske operaterje v taborišče tekmovalcev. V primeru, da bi eno od stojnic iztrgalo tančico celo od postavitve (!) Motorja, bi se postavitev odprla po sekundi na drugem koncu dvorane.
 

Nihče ni hotel izgubiti več kot sekundo. Tako so stali v pričakovanju premierja 10 dni razstave. Takšne toge konkurence ni med temi nemškimi podjetji nikjer. Tekmovanje z Mercedesom BMW ustvarja enako popolne avtomobile. In pogosto se zgodi, da se senca pokvari naprej od predmeta, ki ga vodi ...
 

Sedemsto petdeset je nasprotujoče. Seveda je to zelo kompetentna in odmevna naprava - na eni strani. Po drugi strani je to popolnoma divja stvar brez enega samega grama Mercedes monumentalizma. Drag reprezentativni avtomobil in je videti kot pol -prepleten BMW M3, izkrivljen v povečevalnem steklu. Najvišji razred BMW je nekaj več kot dvajset let. Njegov slog je bil oblikovan, ne da bi pogledal na žare v začetku stoletja. Morda zaradi tega avtomobil ni tako pompozen kot isti S-razred ali konservativni Rolls-Royce. Spraševanje nenehnih vojn v najvišjih avtomobilskih sferah so Bavarci izbrali Jaguarjeve zaveznike. Veliko skupnega opaža v BMW Seven s limuzinami XJ iz 3. serije (to je še bolj opazno na strojih prejšnje generacije) - nizko zasajeno telo, oblika zadnjih stojalov, horizontalno delitev bočne stene. Športni slog. Zdrav um.
 

Vse na mestu. Ne bi škodilo poslovanju - vožnja. Preprosto ne razmišljam - da bi takoj stopil za volan ali se začel širiti po zadnjem kavču, metati noge na nogo in brati s pametnim pogledom na čas - zdi se, da so takšni avtomobili namenjeni človeku v zadnji sedež. Vendar ne! Ni tisočkrat! Tu je ključ do razumevanja reprezentativnega bistva BMW - TV monitor ni viden z zadnjega desnega sedeža! Torej grem naprej in odšel. Ta avtomobil ne predstavlja tistega, ki ga nosi, ampak tisti, ki ga ima v lasti, to je nadzorovano. Jaz sem.
 

Vklopim vožnjo in ogromen hangar in dežela, na kateri je stal, se je premaknil name. Avto se je začel brez enega samega zvoka, potiska in namiga na zdrs. Toda pod kolesi - goli led. Lastniški stabilizacijski sistem ASC+T je tiho odstranil presežek navora. Zadnji del sedeža se je potisnil naprej, kot da je v njem, in ne pod pokrovom, konja je prišla v gibanje. Končno pritisnil pedal za plin. Angar se je odpeljal mimo, od nekod so se pojavila zajetna vrata in po njih je trak avtoceste hitel tik ob mene ...
 

Ko sem se dotaknil, ko sem se dotaknil, sploh nisem opazil, kako je TV zaslon ugasnil. Vendar je zvok s televizorja ostal in nič mi ni moglo preprečiti, da bi ugibal dve melodiji iz sedmih, ki sta se v tem času zvenela. Iz različnih zornih kotov me je 10 BMW Top Hi FI sistema naenkrat pritrdilo na pesmi sovjetskega odra. Odločil sem se, da bom spremenil rekord -izbral sem način CD -ja v televizijskem sistemu -Shock in začel čakati na sestanek s tremi zgradbami z visokim obodom, ki se premikajo proti meni. Vzporedno s hišami mi je tovornjak zatekel proti meni. Kot v tihem filmu - obstaja tovornjak, vendar iz njega ni zvoka.
 

Dva stransko steklo ustvarite absolutno zvočno izolacijo.
 

Gluh, kot v rezervoarju. Šele v rezervoarju z motornega motorja, ki ga zaustavite in celo od poveljnika, toda tukaj ne slišite svojega motorja in ste poveljnik do sebe - zato morate sploh vpiti. Zase sem se odločil, da bom, ko bo policist s kabino odpeljal navzgor, rahlo odprl loputo na strehi, da bom jasno slišal, ali bo žvižgal ali ne. V tistem trenutku sem obrnil volan, kabina pa je odšla nekje proti vzhodu.
 

Všeč mi je bil volan. Lahek obrat volana - in dva tona groma vas odvije s stolom in televizorjem. Občutek je, da zadnja kolesa začnejo krasti pod sprednjo potjo. Pravzaprav se zdi le tako. Impresiven navor od zadaj ustvarja iluzijo polno nadzorovanega stroja. Če je sprednja črta običajno nadzorovana, lahko hrbet nastavite na sled z enostavnim pritiskom na plin. Hkrati mu isti ASC+T ne bo dovolil, da odstopa čez pot.
 

... Merilnik hitrosti je puščico upognil na 140, vetrobransko steklo in hitreje bližje in hitrejši prinesel različne predmete, in še vedno sem sedel v naslanjačju, se podkrepil s čredo konj in poslušal lahkotno glasbo. Kje ste, zunanji dejavniki? Udobje, ki so ga inženirji BMW ustvarili voznika, je zunaj pohvale. Na primer, nastavitev in prilagajanje mikroklime v kabini se izvede v šestih smereh (spredaj/zadaj, levo/desno, v nogah/na ravni glave). Na nežnih valovih ceste, ki letijo na meni, je avtomobil rahlo zasukal, toda na tuberkulah in jamah so se obnašali nepremagljivo.
 

Sploh ni opazil mikronerjev ceste - ni šel, ampak je odplul. Roke so postale vroče, moral sem izklopiti ogrevanje roba volana.
 

To je to, duše ne bom odnesel lastniku Daewoo Nexia.

 
Ustavim se, presajeno nazaj. Zdaj sem potnik BMW 750IL. Tako da so me vedno vzeli tako - delati, z dela ... očitno so bili Bavarci že dolga leta paseni z roki -Royce, veliko so se naučili od mojstrov iz krema.
 

Stopnja zadnjih potnikov so zvitki -roisov malenkost. Dve polovici zadnjega kavča sta nastavljivi po višini, kot naklona, \u200b\u200bdolžini sedežne blazine in vogalu zadnjega dela hrbta. S klikom na gumb lahko ustvarite priročen profil zase - zgrabite ramena ali podprete spodnji del hrbta.
 

Seveda imajo vsi sedeži električno ogrevanje.
 

Sredi kavča, za zložljivim naslonom za roke - minibarju s hladilnikom.

 
Lahko nadzorujete mikroklimo zadaj. Če želite, če raztresete kozarce zadnjih vrat (prosojne zavese se očistijo v neopazne razpoke-karmana), lahko svojemu potovanju daste naravo tajnosti. Zadnje okenske zavese se zloži in se samodejno podaljša. Ali je treba razložiti, da je vse naokoli usnje in les? In kakšna koža je! Kakšno drevo!
 

Vsi! Naj mi od tu! Sedim v Sefiji Leo, šel bom škatlo od prvega do petega, pretresel bom mladost in se ne bom poskušal spomniti, kako deluje BMW 750IL.
 

Nekateri prijatelji so obljubili, da bodo kaseto pripeljali na kaseto, ne bodo nikoli umrli jutri.
 

Kakšna neumnost. Včeraj sem ga že imel. Dejaugu se izkaže ...
 

Tri BMW sedem
 

Prvi model reprezentativnega razreda z modro-belim propelerjem na kapuci se je pojavil konec leta 1976. Videz avtomobilov 7. serije je bil razvit pod vodstvom zakonskega polja, ki je bil takrat oblikovalec kuharjev BMW.
 

Stroj je bil opremljen z vgrajenimi 6-valjnimi motorji z volumnom 2,8, 3,0 in 3,3 litra (z zmogljivostjo 172, 178 in 200 KM). Leta 1979 je bila predstavljena nova različica 200 -konjskih moči s 3,2 L motorjem - BMW 732.
 

Od leta 1976 do 1989 je bil na sedmi platformi izdelan predel 6. serije, kot tudi njena napolnjena različica M 635CSI iz BMW Motorsport z motorjem 220 KM.
 

Naslednji dve generaciji 7. serije je razvil tudi njihov lastni oblikovalski center. Glede na to, da so bili vsi drugi modeli BMW ustvarjeni, ne da bi vključevali ugledne študije, je razlika v svežini zasnove med bavarskimi stroji in Mercedesom še posebej opazna do konca 80 -ih.
 

Ustanovitelj Italdesign Studio Jujaro je opazil, da BMW proizvaja zelo kakovostne avtomobile, vendar ne izboljšuje njihovega dizajna do te mere. Mercedes deluje bolj odločno.
 

Druga generacija je debitirala septembra 1986 v Frankfurtu (Model 735i). Dolgo narisana različica s 5-litrskim motorjem V12 in 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom se je pojavila le leto kasneje. Septembra 1989 je vodilni model BMW resno namestil sistem proticirkus. Leta 1992 je bil obseg napolnjen z avtomobili s 3- in 4-litrskimi V8 motorji (218 oziroma 286 KM).
 

Marca 1994 je potekala premiera modelov 730 in 740 - reprezentativne limuzine BMW tretje generacije. Novi model 750IL z podolgovato osnovo in 5,4 -litrskim motorjem je v Frankfurtu debitiral septembra istega leta. Poleg tega je bila v opciji predlagana tudi podolgovata različica s 4-litrskim V8 motorjem (740IL). Leto kasneje se je v sedmi seriji pojavil ekonomski model 728 s 6-valjnim motorjem 195 konjskih moči. Marca 1996 je sledil tristranski motor modela 730i s 3,5-litrskim (235 KM) in 4-litrskim modelom 740i s 4,4-litrskim V8 (brez spreminjajoče se moči). Hkrati so indeksi modelov ostali enaki. Nato je sedem (model 725TDS) prvič prejelo turbodizelsko enoto (143 KM).


Do danes vlade številnih držav uporabljajo BMW 7. serije. BMW 750IL Kot prvi avtomobil je v službi nemškega predsednika Romana Hercega. Hkrati kancler Helmut Kohl očitno odpotuje na Mercedes-Benz S., tako da glavni konkurent BMW ni užaljen.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Vir: Motor revije