Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Močan kup

Najbolj očitna primerjava testne primerjave modelov velikega nemškega trojca. Poleg tega, najboljši povprečni, najbolj značilen, poslovni razred. In poleg najbolj prisilnih motorjev. Ste že tekli v slini? Modeli so vsi novi, neopazni, po katerem večina motoristov obrne glavo in opazuje dolg, hrepenejši pogled. Torej, spoznajte: Audi A6 4.2 quattro, BMW 545i in ... ne, ne Mercedes E 500! In najnovejši Chrysler 300C, narejen na platformi Eshki! In da je primerjava povsem pravilna, motor na evropskem Američanu pa 5,7 litra.
   
Všeč mi je ali ne, avtomobili so čisti ekskluzivni. Ti modeli naletijo pogosto, vendar jih skoraj ne najdete v tako bogati konfiguraciji. Govorim o BMW in Audiju. Toda kozmični videz tristote je vse brez izjeme, od pionirja do upokojenca, ki ga prevzamejo za zadnji model Bentley. Razlog za to so brutalne oblike in velika rešetka radiatorja. Da, 300c ne bo zmeden z nikomer. In pogon je seveda zadaj. In motor HEMI pri nizkih hitrostih, da prihrani bencin, odklopi štiri od osmih valjev. Avtomobil je bil ustvarjen z aktivnim sodelovanjem nemških inženirjev, vendar je v tovarni v Kanadi proizveden na istem mestu kot njegov predhodnik 300m. Ta čeden moški stane precej sprejemljivega denarja približno 70.000 dolarjev v popolnoma pakirani različici. Audi je več kot 95.000 dolarjev vse dražji. VMW s 4,4-litrskim motorjem je slavi s svojim resničnim arijskim izvorom, brez nečistočev East Prem, Koenigsgrad sklopa. Nisem prepričan, da je to predmet ponosa, saj je avtomobilski avtomobilski avtotor znan po najvišjem nadzoru v proizvodnji, vendar ljudje, ki položijo stoller za prestiž, običajno razlikujejo svoj pogled na stvari.
Dinamika bi načeloma pravilno pisala, da zadostuje dinamika vseh treh avtomobilov. In morda celo presežek. Če nenehno pritiskate na celotno zaklop, ki ga ubijete. In če to ne bo uspelo (navsezadnje, visoka pasivna varnost, vključno s celo kupom blazin), potem poganjate druge in raztrgajte železo. Konec koncev se zakoni fizike ne prekličejo samo zaradi učinkovitih zavor. Da, in tu so postali malo pred peto, na primer, celoten gobec je aluminijast, šesta kapuca in krila. Nihče vas ne prisili, da uporabite dinamični potencial pri 100%, ko začnete iz vsakega semaforja. To je celo nekako nerešljivo, ko se drag eleganten avtomobil muči in trza, da bi poskušal dokazati drugim in sebi, da je to najbolj kul. Torej je za volanom naključna oseba. Oceniti in resnično poskusiti tako resno tehniko v stanju le tistega, ki je v preteklosti že imel, čeprav ne enaka, ampak blizu značilnosti avtomobila. Od skupne moči (za tri več kot 1000 litrov. S.), bog ne daj, uporabite polovico. In potem potrebujete glavo. Ampak v redu.
545. se začne močno in hitro ob zaledju. V zvezi s tem je avtomobil ostal zvest bavarskim tradicijam. Pospešek lahko imenujemo neresni, vendar nadzorovani. Malo manj plina pritiska na milimeter, revolucije pa rastejo nekoliko počasneje. Če na splošno, lahko definicijo počasi uporabimo za najmočnejše pet. Neverjetno je s tem, kakšni hitrostni prenosi v samodejnem menjalniku plezajo. Tempo njihove spremembe se kaže v komaj opaznih jopičih, toda da bi se jim izognili, bi bilo treba rahlo potopiti preklapljanje in poslabšati najboljše dinamične značilnosti med tekmovalci. Upoštevati je treba, da je v VMW občutku hitrosti opazno prikrita zaradi neverjetne, nadnaravne zvočne izolacije. Pri nizkih hitrostih, do približno 2500, motor sploh ne sliši, pa tudi ni najmanjših vibracij. Toda tudi s povečanjem revolucij (ki se zgodi v časovni lestvici skoraj takoj) avtomobil zvoke nanaša natanko polovico, kolikor pričakujete od njega. In če pogledate merilnik hitrosti, nenehno mislite, da avtomobil laska. Čutite 140 km/h in že letite v skladu z instrumenti. Mimogrede, lahko vidite digitalno hitrostno vrednost na vetrobranskem steklu neposredno nad vizirjem instrumentne plošče. Tam ga bo projiciral tako, da bo voznik manj odvrnil s ceste, posebna naprava za torpedo.
A6 ima motor enake moči, vendar je za BMW z vzporednim začetkom, štirimi vodilnimi, več masi BMW -ja. Toda hrup naredi veliko več, kar je na splošno zaznano kot samoumevno. Na A6 s 4,2 -litrskim motorjem skoraj ni sklepov med prenosi (praktično kot pri multitroničnem polju) in pospešek se pojavi na skoraj eni noti. Zmogljivi, izrazni posnetki naprej v vsaki prestavi so tu prepleteni s precej letargičnim preklopom, ki je slabo pleten z značajem požveta avtobana. Zelo pomaga prenos škatle na položaj S. Zdi se, da je avtomobil prejel drugi veter in je v razponu od 4.0005.000 revolucij. In polje, usmerjeno v vozniški način, se ne mudi preklopiti na nižje prestave, kot je to primer v načinu D. Še ena zavidljiva prednost stabilnosti položaja Audi Quattro nad cesto. Ne boste čakali ne pospeševanja niti pri zaviranju ali počepu.
Pospešene značilnosti ameriško-nemškega hibridnega Chryslerja 300C so tudi zapleteni, a klavni koktajl. Mešajte, vendar se ne tresejte! Najmočnejši, bas -rustični motor najbolj radodarnega od celotne Trojice 5,7 litra daje tristo pospeševanje torpeda, sproščenega s strani ameriškega uničevalca. Težek avtomobil in poseben način pospeši neizogibno in samozavestno. Toda tudi on bo moral ujeti zavore. In to se izkaže veliko lažje, kot bi lahko domnevali. Neverjetno se dvakrat Chrysler oblega dvakrat hitreje, kot je bilo pričakovano! Razlog je viden s prostim očesom velikanskih aktuatorjev, ki so jasno vidni skozi lita kolesa koles. Vsakič, takoj ko pride trenutek preklopa menjalnika, se spomnite, da je roka evropskega oblikovalca resno sodelovala s podvozjem Mercedesovskaya! In to pomeni, da so vsi prehodi gladki, jasni, pravilni in osupljivi. Torej je 300C izšlo ostro in drzno, kar ustreza njeni agresivni in samozavestni podobi.
 
Obvladljivost vseh treh dragih, modernih in popolnih avtomobilov se odlično zmanjšuje in nepravilnosti so dobre. Popoln. Pika? Glede tega bi bilo mogoče dokončati opis treh zadetkov poslovnega razreda prvega desetletja 21. stoletja. Če ne razlike in odtenki, ki vsak model naredijo na nek način (v ozadju drugih konkurentov), \u200b\u200bso uspešni. A6 po vedenju, morda najbolj znani model. Navsezadnje se njene navade ne razlikujejo preveč od dobro znanih šestih prejšnjih generacij (pa tudi štirih in osmih) z vsemi pogon. Quattro je v Afriki quattro. Razen če ima novi A6 nekoliko manj izrazite povratne informacije. Lahek, prazen volan in hitre, natančne reakcije ustvarjajo čudne, nerazumljive občutke, na katere se navadite prvi dan. Potem pride do razumevanja, zakaj so Audijevi strokovnjaki tako značilno za obvladljivost postavili na svoj osrednji, šok izdelek. Prevladujoči občutek vožnje na A-Six ostaja gladek. Gladkost, gladkost gibov. Če pa premagate prag hitrosti in zlasti prag vaših lastnih strahov in negotovosti, potem začnete avtomobil nadzirati z ostrim, hitrim, včasih uravnoteženjem na robu prekrškov. In hkrati ne samo, da ne prenašajo prepovedanih funkcij, ampak tudi zaščiti voznikove živce in spodbudijo prave poteze in odločitve. A6 je v primeru prekomerne hitrosti precej gladko premaknjen s celotnim telesom in celo nepovezan sistem stabilnosti menjalnega tečaja ne zadavi njene pesmi prehitro. Prav tako se zlahka vleče v prejšnjo pot skoraj ne da bi popravil volanski obroč samo za spuščanje plina na padcu.
 
BMW v zadnjem delu E60. Poleg tega z najmočnejšim V8 v 333 silah. Točno polovica hudičeve figure. Da, delček vrstice v nas ... približno 545. je bilo vredno napisati ne, da je traktat, ampak zagotovo cela brošura, ta avtomobil je tako drugačen od vsega drugega. Na kratko, ki ga ne morete opisati. Kaj je vsaj aktivno krmiljenje. Pionir uporabe v množičnem avtomobilu podobnega sistema, BMW, je vse konkurente, vključno z našimi dvema testoma, postavil v položaj zunanjih ljudi. Vredno je le enkrat za vožnjo na novih petih, preostala tehnika pa se bo zdela sveža in arhaična. Če rečem, da je na 545. ostri volani, da ne rečemo ničesar. Na zadnjem modelu E39 je bil oster volan, najbolj natančen med tekmovalci, visokim, voznik. Zdelo se je bolje, da se ne bi lotili. Toda napredek, izkazalo se je, ne stoji mirno: E60 je postavil prejšnje prednosti na kvadratu! Pri modelih z močnim motorjem ima povezava volana s sprednjimi kolesi dve stopnji progresivnosti. Tudi na mestu je z majhnimi koti vrtenja ostrina normalna in z velikim povečanjem. Torej, grablje s spremenljivim korakom. Parkiranje je postalo zelo enostavno, da si sploh ne morete ujeti rok. Od roba do roba 1,8 zavojev! In s povečanjem hitrosti je volan nekoliko dolgočasen, kar olajša aktivni vhod do kakršnega koli koraka. In kako se avtomobil vrže v pravo smer, celo vodi v razmišljanje o tuji moči, ki pomaga ne le gibanju rok, temveč tudi misel voznika. In obstaja nevarna iluzija, da bo močan avtomobil, ki izvaja vse manevre z lahkoto in natančnostjo cirkusa Acrobat, odpustil vse svoboščine in izpolnil kakršno koli željo. To lahko prebodite to super. Ker se pod nadzorom pojavi pozneje, kot je bilo pričakovano, vendar nenadoma in brezpogojno. In držanje prejšnjega položaja, ki je šel v drsnik 545., postane problematično. Čeprav za mirno vožnjo obstaja občutljiv stabilizacijski sistem, lahko pa je tudi zavajajoč tudi z vašimi nenadnimi impulzi. Z vidika gladkosti je BMW 5 slabši od Audija A6 in 300C. Iskanje olajšave vam ne bo omogočilo, da se sprostite na neravni cesti, čeprav ne doseže odmorov. A so za takšno vožnjo ustvarili bavarsko mojstrovino?
 
Če v gibanju ne boste pozorni na salon Shrisler 300C, potem se zdi, da ste v mercedesu e-razreda. Zdi se, da je njihovo vedenje zahvaljujoč izposojenim zasnovi suspenzij, čeprav so elementi aluminija in ne iz jekla na Eshki. Glavna stvar v petmetrskem kolossu ima popolnoma nepričakovano lahkoto manevriranja. Čeprav se kot pravi resnični Yankees, je treba velik tanek bagel zlahka zasukati, dolgo in brez vidne spremembe v sili. Če pa se sprijaznite z zakoni žanra, začnete uživati \u200b\u200bv tem, kako ta križar dobesedno pleše na cesti pod vašo ekipo. Ne, takšnih Američanov že dolgo nismo videli! Da, ker so bili vsi narejeni spredaj -pogon s kolesom že petindvajset let. Naredite norce, da bi molili Boga, tako da so celotna avtomobilska industrija, vključno s polnimi vodimi, prestopila na progresivno postavitev. In v Evropi in na Japonskem ni nič, kar reprezentativne limuzine niso narejene v skladu s klasično shemo. Da, zavezništvo z Daimler-Benzo je koristilo Chryslerju. Otrok, ki je na pol, je vključil najuspešnejši genetski material, zbran v desetletjih. Vpliva na to, kako petmetrski velikan zasuka sprednja kolesa v stran v strm ovinku. To je od njegove matere, ki skrbno govori nemške oblikovalce. In pogoltne cestne sklepe, tako kot oče, se dotaknejo čezmorskih sorodnikov. Toda valja, kot so dedek, on, Gott Sei Dank, ni podedovala arijske pasme. In tako do neskončnosti. In tu ne bo medsebojnih prigovarjanj samo dostojanstva, pomnoženih z dostojanstvom. Ali je morda prihodnost res mešanja kamnin in dirk?
Življenjepis v težkih razmerah je avtor, prisiljen podeliti najboljše od najboljših. RIDES NAJBOLJŠE, BMW. In z vsako generacijo še bolje. In tako bolje kot je mogoče, in potem, kot so klasike zapisali, še bolje!. Toda odmik od dolgoletnih tradicij, zlasti pri oblikovanju notranjosti, si upa od novega modela nekdanjih privržencev, čeprav se zdi, da ne pritegne nič manj kot novi kupci. Toda stari prijatelj, veste ... Audi A6, ki je šel po evolucijski poti, bo ugajal vsaj vsem oboževalcem sistema Quattro All -Wely pogona, kar še posebej velja v naši severni državi. In status lastnika, njegovo zavezanost tradicionalizmu poudarja ta avtomobil, kot noben drug.
In Chrysler 300C je svež sunki vetra na uveljavljenem trgu evropskih poslovnih limuzin. Na njem boste nedvomno prepoznavni, celo enakovredno se bo prepustil cesti. Da, in po izvoru se zdi, da v Ameriki že pol stoletja ne gre za tristo pisem v Ameriki. Kakovost izdelave in zaključkov daje spoštovano nemško študijo. In na istem odru je avtomobil s konkurenti. Eh, priznaj pariteto! Toda stroški Shryslerja so tretji nižji! In to je precej odmetavanje kot prepoznavanje lastne šibkosti. Ki na prvo mesto traja 300C. V dveh sekundah!
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
   
Zunaj: Zakoni vedenja na spletnih mestih pravnih poslov so malo nagnjeni k modni kape Wh in že dolgo so bili njihovi stereotipi. Na primer, slog poslovnežev avtomobila ne bi smel biti pretirano konzervativen, ampak bi moral blagovni znamki nedvomno določiti. Tudi linije in plastiko poslovnega razreda je treba zanemariti in močne. No, poglejmo. Kljub temu, da vsi trije udeleženci testa redno posodabljajo slog, imajo vsi svetlo osebnost s stabilnimi lastnostmi. Kljub zvijanju Banlala BMW vodi v priznanje z obraza, vendar je Audijevi zamik minimalen in ga povzroča le novost obloge radiatorja. Chrysler v tej obliki še ni veliko znan domačim poslovnežem, medtem ko je v zgodovinski domovini v ZDA bolj ali manj seznanjen z avtomobili, takoj prepozna dobro staro celico za ptice, katere risba je bila uporabljena za soočenje z radiatorjem tudi naprej Prva tristo leta 1957 s strani., In v primerjavi z inteligentnimi linijami bočne stene in silhueto A6, pet velikih alkoholov izgleda le ulični huligan, videz Chryslerja na Manhattnu. Neizdiznost risbe je lastna Američanu in zadaj, a do zdaj ima čudovit emblem na pokrovu prtljažnika, bodo prepoznali avto. Zdi se, da se dva Nemca med seboj prepirata, kako narisati zadnje luči. BMW za to uporablja preproste krivulje polmera, Audi neposredne in zapletene krivulje drugega reda.
V notranjosti: Posel je nervozen, zato so ostali in dimenziji, ki jih ustvarjajo leseni vložki in različne tehnike za nego kože visoko kakovosti. Iz tega je rutina nekoliko v kovini kovine v Chryslerjevi dekoraciji, toda za to je iz novega sveta drugačen. Sestava samega Audijevega sveta v obliki g. Je harmonija in vrh ergonomije, kakovost uspešnosti kakršnih koli podrobnosti pa vodi v misli o tesnem idealu. BMW instrumentalna plošča Nova horizontalna plošča s komaj izrazito osrednjo konzolo in najmanj gumbi. V Američanu je seveda vse nasprotno in konzola je ločena hiša in gladko teče v tla tal ... tradicija. V skladu z zakoni roverskega žanra se številne značilnosti osredotočajo na svojo zasnovo: slog, podoba in celo temperament. Torej, volanski obroč BMW je športen tri -poke, njegovo oblikovanje polmera pa je zelo primerno za zunanjost. Volan Audi je prav tako enak obrazu, njegova blazina pa je preprosto zmanjšana obloga radiatorja, gumbi na pletenih iglah pa so točno oči žarometov. Američan je spet nasproten: volanski obroč je štiri -spitz, velik, z lesenim vložkom. Toda vse je celo in v določenem smislu stilsko.
Povzetek: Če ne nosite pokrivala in pet dni v tednu, pojdite na zadnji sedež v slogu avtomobila Audi A6, je preprosto ustvarjen za vas. Če ne nosite pokrivala z izjemo vikenda, ko ga v vizirju nadomesti baseball pokrovček, potem je Christopher Bangle poskusil za vas. No, ljubiteljem kavbojskih čevljev, klobukov in country glasbe je seveda zasnoval Chrysler.
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili